Geography By Geoff [中配]高鐵在東北走廊：華盛頓到波士頓的連接

東北走廊是目前Amtrak運營的唯一營利客運鐵路 這也很有道理 華盛頓特區、費城、紐約市、波士頓 以及許多其他城市構成了一個緊密相連 且面積緊湊的地區 人口達數千萬 但儘管Amtrak計劃將其鐵路提升到更高的速度 實際上也有關於高鐵磁懸浮列車的具體計劃 我們來看看它們 歡迎來到傑夫的地理課堂 今天我們要做一個綜合性的節目 我們將探討Amtrak目前的SLA服務 以及將其提升為更高速鐵路的計劃 同時也會關注正在為這條走廊規劃的磁懸浮列車服務 通常情況下 我不會花這麼多時間在看似相對不切實際的事情上 但這個項目正在進行環境影響評估 這基本上是開工前的最後一步 無論發生什麼 這個項目似乎都在推進中 不過像往常一樣 在我們開始這一集之前 如果你喜歡我的內容 一定要去看看我和同事Hunter Shobi共同主持的 《如果地理播客》 我們一起構思奇妙的假設場景 並通過地理來討論它們 每一期節目對我們來說都非常有趣 我相信你也會喜歡 尤其是接下來 我們會有幾期高鐵主題的節目 播客的新劇集將在這裡的YouTube Spotify Apple Podcast 或您收聽播客的任何地方首播 這個地區的鐵路歷史相當悠久 為了節省時間 我不打算深入討論東北地區鐵路的早期歷史 只想說 自鐵路發展以來 人們就一直強烈希望能連接這個特別的地區 那麼接下來 我們就跳到1965年 高速地面運輸法案簽署的時候 值得指出的是 這項立法是對日本新幹線高鐵的直接回應 該服務於1964年開始運營 高速地面運輸法案是美國第一次嘗試 國會促進美國高鐵的發展 但不幸的是 它最終不會有什麼太大的作用 不過它確實對我們今天討論的這個地區 產生了一個重大影響 這一法案直接促成了 連接華盛頓特區的Metroliner服務的創建 經巴爾的摩、威明頓和費城到達紐約市 當時的Metroliner預定從一端到另一端 大約需要兩個半小時 最高速度為每小時125英里 雖然今天的高鐵通常速度更快 但當時的Metroliner 值得指出的是 Metroliner從華盛頓特區到紐約市所用的時間 比如今的Excella Amtrak服務還要短 不過誠然它中間停靠的站點要少得多 雖然Metroliner將在接下來的35年內 為東北走廊提供服務 但Amtrak對該地區有更大的計劃 1999年3月9日 Amtrak公佈了即將推出的 Excella Express列車服務的首個外觀 目標是全面替代Metroliner Excella服務將於12月11日正式開始運營 最高時速為150英里 平均時速為70英里 在華盛頓特區與波士頓之間 設有13個停靠站 值得注意的是 Excella列車在技術上 可以達到每小時220英里的速度 但由於走廊沿線的多種限制 它們無法實現這樣的速度 一個大問題是 儘管Amtrak擁有東北走廊 大部分的457英里鐵路 但其中94英里是由貨運公司擁有 這在很大程度上會拖慢速度 城市路線通常狹窄曲折 常常出現額外的瓶頸 重因如此 儘管今天的Excella表現不錯 但人們並不常常將其與現代高鐵線路相提並論 至少現在還不是 在Excella運營的同時 推動高鐵不僅要進入東北走廊 還要引入真正的磁圈服列車的努力持續進行 這項工作始於2003年 當時聯邦鐵路管理局和馬裏蘭交通部 進行了一項環境研究 計劃在巴爾的摩和華盛頓特區之間 建造一條磁幅列車 那項研究在2003年最終被取消 但此後又重新啟動 有點 我們稍後再談這個 如果美國要建設一條真正的高鐵線路 東北走廊無疑是最合適的地方 主要城市的密度以及已有的競爭力 和高效的客運鐵路服務力士 使得任何高鐵服務都必將取得巨大的成功 但在我們討論這個地區真正的高鐵可能是什麼樣子之前 如果你喜歡這個視頻 現在就是訂閱的好時機 更多有趣的地理視頻只需輕輕一按 我們已經確定 目前的A4拉並不被視為真正的高鐵 也許在1960年代是這樣 但今天它達不到標準 現代新幹線列車的運行速度 在每小時200到275英里之間 雖然實際的列車很重要 但這一速度的提升 很大程度上是由於優先考慮客運鐵路運輸 和優化停站間距的結合 而這兩點都是Amtrak的Aceler目前所面臨的挑戰 但Amtrak一直在努力尋找這些問題的解決方案 截至2022年末 Aceler憑藉一些關鍵改進 成功地穩步提高了速度 最大的改進來自於新澤西州的一段16英里路程 這段路段讓火車實際達到了 每小時160英里的最高速度 到2024年全面完工時 線路將額外延伸8英里 這與其他一些列車改進相結合 比如新的列車車廂 能夠在轉彎時傾斜以提高轉彎速度 已經在整個走廊內產生了連鎖改進 所有這一切的代價是11年的規劃和4.5億美元 問題就在於此 以這種建設速度 Aceler根本無法真正成為高鐵領域的全球競爭者 實在是遠遠不夠 但並不是所有西方國家的高鐵項目 都是如此 2011年 正是Amtrak開始這段鐵路改善的同一年 法國開始建設南歐大西洋高鐵 這是一條長達210英里的高鐵線路 其中188英里是從土耳到波爾多的新建線路 行駛速度為每小時200英里 這條線路於2017年開始了首次營運 比24英里Aceler RHEL 改進工程全面投入運營整整早了7年 如果Amtrak想要保持競爭力 就必須找到提高服務和速度的方法 磁懸浮列車看起來就像是完全來自科幻小說的事物 但我向你保證 這並不是 儘管它也並不普及 截至今天 唯一在運營的高速磁懸浮列車在中國上海 但儘管這在技術上是可行的 並且據報告顯示 商業上也取得了成功 這唯一一條高鐵磁懸浮列車的運行距離 僅為19英里 所以儘管它確實有效 但遠程磁懸浮列車尚未完全實現 但這並沒有阻止聯邦鐵路管理局 和馬裏蘭州交通部接過接力棒 積極推進 從2015年開始進行了一項環境影響研究 以確定在巴爾的摩和華盛頓特區之間 建設高速度磁懸浮列車第一階段的影響 根據項目的網站 該路線的運行速度可以達到每小時300英里 或者是Aceler目前最高速度的兩倍還要多 項目全面完成後 從華盛頓特區到紐約市的旅程僅需一個小時 以這個速度 磁懸浮列車可以直接與飛行競爭 但卻沒有機場的麻煩 不幸的是 對於這個項目來說 雖然草擬的環境影響聲明在2021年初發布 但該項目再次被暫停 等待聯邦鐵路管理局的進一步決策 所以儘管真正的高速磁懸浮列車會讓人興奮 並絕對會使美國重新在客運鐵路服務上佔有一席之地 但這個項目似乎越來越不可能實現 儘管奇怪的事情確實發生過 我非常希望真正的高鐵能以任何形式或方式來到東北走廊 Aceler已經是一項很棒的服務 只需要一些關鍵的升級 而且時間較短 與此同時 磁懸浮列車是一個令人興奮的前景 但卻受到不斷的延遲和暫停的困擾 其中一個或兩個都可以 他們只需要完成這些 誰知道那會是什麼時候呢 我希望你喜歡瞭解更多關於東北鐵路走廊和高鐵的潛力 如果你這麼做了 請訂閱我的頻道 如果你想觀看我更多的視頻 可以在這裡觀看 感謝觀看 下次見