Geography By Geoff [中配]塔科馬:曾經被遺忘的華盛頓大城市

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6 觀看·2026年6月5日
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你聽說過華盛頓州的塔科馬嗎?
你會驚訝地發現
它曾註定要成爲華盛頓州最大的城市
甚至超過西雅圖
但隨後由於一系列不幸的決策
以及臨近的西雅圖的強烈競爭
這座城市逐漸淡出了人們的視野
那麼塔科馬到底出了什麼問題?
爲什麼它會失去發展動力?
一如既往
一切都始於華盛頓州和普吉特海灣
獨特的地理環境
普吉特灣地區是美國地理上
在上一個冰河時期
巨大的冰川的推進和後退
塑造了現在普吉特海灣的樣貌
冰層的褪卻雕刻出了深深的水道
普吉特海灣是位於華盛頓州西北部的
一個複雜的互聯海洋水道系統
形成了太平洋的重要內陸延伸
它是一個巨大的峽灣
擁有一個深而形狀不規則的盆地
盆地內充滿了來自太平洋通過湖安
德富卡海峽的鹹水
普吉特海灣非常大
總體來說
這個海峽從北部的七片灣
延伸到南部的奧林匹亞
全長約100英里
周圍的地貌中有許多支流和水道延伸
它的平均深度約爲450英尺
但在某些地區可以達到900英尺以上的深度
現在整個地區實際上更像是一個大型河口
許多河流的淡水與太平洋的鹽水交匯在一起
流入海灣的最大河流是強大的斯卡基特河
其次是斯諾霍米什河
普亞爾普河和尼斯誇利河
以及更多其他河流
豐富的淡水資源促進了低地的肥沃
使得儘管西華盛頓大部分地區地形起伏
森林密集
仍有部分地區非常適合農業生產
它周圍環繞着兩座巨大的山脈
西面的奧林匹克山脈和東面的喀斯喀特山脈
奧林匹克山脈產生顯著的雨影效應
使得斯奎姆和聖湖安群島等地區的乾燥條件
而西雅圖和塔克瑪則降雨量較大
最後
森林在普吉特海灣的景觀中佔據主導地位
大片的道格拉斯冷山
西部紅山和鐵山
遍佈整個地區
因此木材成爲最早的經濟驅動因素之一
因爲高聳的原始森林
提供了看似無窮無盡的木材供應
既可以供本地使用
也可以出口
當然
普吉特海灣的地理環境也受到構造活動的影響
該地區位於卡斯卡提亞俯衝帶之上
這是一個能夠引發強烈地震的斷層系統
地殼板塊的運動塑造了地形
經過千年貢獻了該地區衆多山丘
山谷和盆地的形成
地震
滑坡和火山活動
特別是來自雷尼爾山的活動
時常發生
普吉特海灣
以及可通航的水道
豐富的森林
以及戰略性的地理位置
成爲了理想的定居點
這一點在華盛頓州第一個成立的城市
斯泰拉庫姆得到了體現
這座小鎮位於塔克馬附近
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華盛頓州的歷史與塑造
其城市的經濟機會和自然資源
息息相關
當然在歐洲人到來之前
像海岸薩利氏族
杜瓦米氏族
普亞魯普族
和蘇誇米氏族這樣的土著群體
在該地區繁榮生息
依賴豐富的漁業
尤其是鮭魚
以及茂密的森林
獲取食物和進行貿易
這一地理環境的自然資源
將直接影響早期人類的定居
因爲水源充足
和自然港口豐富的地區
對人類和貿易更加有利
而喀斯喀特山脈
則成爲了一道強大的自然屏障
限制了陸路通往內陸地區的通行
然而
18世紀末歐洲探險者的到來
包括哈德遜灣公司在內的英美毛皮商人
在該地區建立了交易站
以利用其豐富的動物皮毛資源
到19世紀中葉
俄勒岡小道和土地贈予的承諾
鼓勵了定居者向西遷移
導致那些原住民
失去了他們的土地和生計
華盛頓地區在1853年正式建立時
其經濟重心圍繞着自然資源
伐木業成爲主導產業
廣袤的原始森林爲木材廠
提供了充足的木材
供應全國各城
這個行業對普吉特灣沿岸定居點的發展尤爲重要
因爲深水港口爲出口這些木材
提供了便利的通道
正是在這個時期
塔科馬和西雅圖嶄露頭角
受益於他們對木材產業的接觸
更進一步說
這也是另一條橫貫大陸的鐵路
與19世紀美國其他地區一樣
鐵路在塑造塔科馬和西雅圖的命運中
發揮了關鍵作用
當北太平洋鐵路在1870年代
選擇塔科馬作爲其終點站時
這似乎註定其會成爲該地區的主導城市
因爲西雅圖將不會被連接
不過西雅圖的商業領袖們也沒有缺席
他們積極追求自己的鐵路連接
最終促成了一條跨大陸鐵路
這在後面的故事中將變得至關重要
這場鐵路之爭最終將定義兩座城市之間的大部分競爭關係
在19世紀末
塔科馬和西雅圖迅速發展
兩個城市爭相在經濟、資源和人口上超越對方
事實上
曾經一度情況看起來
華盛頓州會擁有兩個大型的知名的城市
但隨後發生了些事情
西雅圖繼續發展
而塔科馬則完全停滯
在19世紀中葉
隨着兩座城市的發展
鐵路在兩城之間的權力鬥爭中發揮了關鍵作用
儘管塔科馬在1873年被指定爲北太平洋鐵路的西端
但與聖城的跨州連接的完成並未實現
保羅與芝加哥之間的連接被推遲到了1881年
這個延遲給了西雅圖所需的時間
以確保塔科馬無法超越它
爲了擔心塔科馬會主導區域貿易
西雅圖在這段時間裏爭取更大的鐵路通道
最終成功於1884年與橫貫大陸鐵路系統連接
這僅僅是在塔科馬正式連接後三年
1893年的經濟蕭條
進一步削弱了塔科馬的地位
北方太平洋鐵路破產了
導致了多年的不穩定
訴訟和企業鬥爭削弱了塔科馬作爲鐵路樞紐的地位
當然這一轉變中最關鍵的時刻之一是
1897年的克朗戴克淘金熱
預控地區的黃金髮現
引發了成千上萬渴望發大財的淘金者的瘋狂遷徙
第一艘從克朗戴克運送黃金的船隻
波特蘭號
不要與城市混淆
於1897年7月17日抵達西雅圖
船上裝載了超過一噸的黃金
引起了整個大陸的關注
西雅圖在記者埃拉斯圖斯·佈雷納德的帶領下
迅速啓動了一場積極的宣傳活動
將自己定位爲通往阿拉斯加的門戶
這一品牌推廣活動取得了巨大的成功
吸引了礦工、供應商和企業紛紛前往西雅圖
而非塔科馬
其他城市如波特蘭和舊金山也試圖參與其中
但西雅圖的早期努力
有效的營銷和與阿拉斯加的相對近距離
確保了他在克朗戴克貿易中佔據主導地位
相比之下
塔科馬對克朗戴克黃金潮的反應較慢
事實上
當地報紙淡化了這場熱潮
告誡人們不要冒險爲遙遠的黃金礦區
傾盡所有
當塔科馬最終意識到潛在的經濟利益時
一切都已經太晚了
西雅圖已與克朗戴克劃上等號
而塔科馬吸引企業的努力顯得乏善可陳
當時塔科馬市的市長選舉深度分裂
進一步複雜化了局勢
導致出現了兩個competing的市政府
互相宣稱合法的怪誕局面
而塔科馬商會在如何爲淘金熱推廣城市的分歧上
也出現了分裂
最終塔科馬的無序和反應緩慢
使得他錯過了一個能夠改變經濟形勢的繁榮時期
而這個繁榮使得西雅圖走出了1890年代的經濟蕭條
並永遠確立了其在該地區的主導地位
在淘金熱之後
北太平洋鐵路和其他鐵路公司將注意力轉向了西雅圖
最終導致1906年國王街車站的建設
到那時
西雅圖已超過塔科馬
成爲太平洋西北地區的主要鐵路樞紐
到1910年
西雅圖的人口接近24000
而塔科馬的人口僅略超過8000人
在此時
兩座城市之間的競爭實際上已經結束
西雅圖的成功已成定局
但這並不意味着塔科馬就不能在普吉特海灣的南部發展成爲一座重要城市
事實上
如果塔科馬採取了一些不同的決策
尤其是在港口和貿易的處理上
它本可以輕易成爲太平洋西北的第二大城市
而最終這個名號則落到了波特蘭身上
在現代公路和高速公路出現之前
海上貿易是主要的貨物運輸方式
西雅圖作爲進入普吉特海灣時遇到的第一個主要港口
自然吸引了更多的航運流量
塔科馬不得不彌補其次要地位
這導致了更保守的勞動環境
西雅圖的港口工人隸屬於更加進步的國際碼頭和倉庫工會
而塔科馬的港口工人則與工人權益相對較差的國際碼頭協會保持聯繫
這有時對塔科馬有利
尤其是在西雅圖發生勞工動盪的時期
但這也意味着塔科馬的港口並沒有像西雅圖那樣積極發展
主要是因爲較少的港口工人
願意在比西雅圖更差的條件下工作
回到波特蘭
它有一個大型港口
這個地區經濟價值很高
它具備所有的正確要素
而波特蘭雖然比西雅圖和塔科馬都要古老
但也面臨着自己港口的巨大問題
也就是說它距離鹹水面內陸100英里
而穿越哥倫比亞河口是一段極其危險的旅程
直到今天它仍被稱爲太平洋的目的
但波特蘭確實擁有一個關鍵優勢
直接通往維拉米特谷
這是世界上最具農業生產力的地區之一
塔科馬沒有像波特蘭那樣的農業資源
因此無法以相同的方式發展
只能直接與西雅圖競爭
到20世紀中葉
西雅圖在州內和整個太平洋西北地區的主導地位進一步鞏固
在20世紀初
瘟疫公司將會成立
這將有助於設計和生產美國軍隊
在第二次世界大戰期間的飛機
這最終導致西雅圖成爲整個國家航空工業的中心
經過幾十年的發展
它還成功成爲許多其他大型公司的總部
比如微軟
亞馬遜和星巴克
所有這些使西雅圖成爲華盛頓的文化和經濟中心
而不是塔科馬
今天
這兩個城市都成爲大西雅圖都市區的一部分
人口超過400萬
但西雅圖無疑是這一地區的主導城市
人口爲75.5萬
與此同時
塔科馬位於西雅圖以南20英里
人口只有約22-23人
如果有機會去塔科馬看看
作爲一個來自太平洋西北地區的人
我可以告訴你
這是個非常酷的城市
說到酷炫城市
這周我將探索日本的別府市
也被稱爲日本最爭氣騰騰的城市
如果你想的話
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希望你喜歡瞭解華盛頓的塔科馬
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講述了爲什麼在美國西海岸生活變得如此艱難
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