探索與揭秘 [中配]揭秘歐洲新巨型隧道的驚人規模

這是世界上最大的建設效率者 一項75億美元的工程奇蹟 將徹底改變整個大陸的旅行方式 而這一切就在安靜的德國 費和曼島上發生 讓我來解釋一下 這是SkyMet走廊 這是跨歐洲運輸網絡的北部通道 連接從地中海的馬爾他 到芬蘭冰冷的臺灣 覆蓋近5000公里的距離 沿途它穿過阿爾卑斯山脈 跨越海洋 但是沿着北方的路線行駛時 會發生一些奇怪的事情 你不能直接前往瑞典 而是必須繞行500公里 經過丹麥 這一切都是因爲這個 在德國和丹麥之間有一片水域 稱爲菲莫爾海峽 那麼讓我們把這個弄清楚 目前在奧地利有一條 55公里長的隧道 正在穿山而絕 有一座宏偉的橋和隧道 連接丹麥和瑞典 還有一座巨大的橋 連接着兩個丹麥島嶼 但我們無法克服這一點 這看起來可能不起眼 但這個不起眼的水井結構 卻幾十年來 阻礙了世界頂尖工程師的計劃 直到現在 這是歐洲最大的建築工地之一 這將是世界上最長的 沉浸式隧道 沒有任何證明書可以指導 建造這樣的東西 斯堪的馬爾維亞 與中原之間最快的路線 我的意思是 風險在於 人們從未停止 也許他們只是路過 你對這個遊戲有什麼擔憂 他們在破壞我們的自然 我們正在建設丹麥和德國之間的 費赫曼隧道 你可能沒有聽說過費赫曼和他的隧道 但這是地球上 技術最先進的巨型橡皮機 絕對巨大 就像這裏是一個飛機庫 這在某種程度上 體現了建築的力量 及其改變我們世界的能力 捕捉那些 成功結合工程的建築的時刻 我在伊麗莎白線看到了 做了三個花 在這裏有同樣的感覺 作爲令人驚歎的工程壯業之一 可能是它最好的技術成長之一 正是這個結構連接了兩個國家 它連接了丹麥和瑞典 故事就是從這裏開始的 就在這個計劃進行時 瑞典有了一個大膽的想法 所以現在從瑞典到中歐 你必須在馬爾末這裏乘坐火車 這條路線帶你經過埃裏克森交叉口 前往哥本哈根 在那裏你需要換乘另一列火車 最後正是往漢堡進入德國 即使是乘坐高速列車 也需要五個半小時 而對於貨運列車來說 更加緩慢 德國是瑞典第二大出口市場 這非常重要 瑞典政府在費赫曼海峽 看到了一個捷徑 因此他們表示 如果你考慮在我身後 水域建設新的固定連接 丹麥將會幫助你建造 鄂勒海峽大橋 幸運的是 這個請求 並沒有你想象中那麼離譜 這就是丹麥 而這是德國的費赫曼島 賦予了費赫曼海峽它的名字 自19世紀以來 關於在漢堡和哥本哈根之間 修建鐵路的討論就一直存在 但真正的進展 是在60年代這裏 建造了一座橋之後 這條路線隨後延伸至 普特加騰的新渡口 將火車直接帶到水邊 令人驚訝的是 火車隨後被裝上渡輪 渡過費赫曼海峽前往丹麥 整個過程相當緩慢 柴油火車沒有今天的速度快 而渡輪本身大約需要45分鐘 多年來 人們一直在討論這兩個國家之間 建立固定連接的想法 無論是橋樑還是隧道 但直到瑞典扔下了挑戰書 事情才變得真正嚴肅起來 早在2008年 丹麥和德國政府就首次簽署協議 開始建設費哈曼帶固定連接 事關重大 這個想法是用一個新的永久性通道 取代渡船 它將擁有四車道高速公路 和兩條鐵軌 服務於貨運和高速客運列車 整個項目由丹麥資助 同時他們還將收取通行費 並經營岸上的業務 德國將單獨升級 從普特加登到呂貝克的路線 以便讓新列車和交通通過 這還包括在費曼海峽 建造另一條更短的隧道 通往德國本土 這將是一次千載難逢的 交通網絡升級 漢堡之歌本哈根走廊 將被改造爲高鐵和高速公路線路 瑞典人將獲得通往歐洲大陸的捷徑 一個巨大的繞行 將從斯坦麥的走廊中消失 從而改變整個跨歐洲的運輸網絡 唯一的障礙就是水 最明顯的解決方案是建一座橋 他們設計了這樣一座 三公里長的斜拉橋 橋面高出水面65米 以便船隻可以在下面通行 這可能讓你想起了烏立松橋 它本來會很相似 但幾乎是它的三倍長 問題就在這裏開始了 你看貝克曼寨真的是挺尷尬 從那裏到這裏剛好不到20公里 比烏立松大橋的跨越距離還要遠 此外波羅的海那裏的水深 剛好超過40米 土壤條件對於建築來說並不理想 這意味着那座橋的跨距 需要超過700米 而結合公路和鐵路的橋樑之前 從未建造過這樣的跨度 計劃建造三個巨大的電纜塔 每個塔高近300米 那些基礎必須在海中建設 深度可達25米 再加上惡劣的土壤條件 和繁忙的航運線路 這就是工程師心目中的噩夢 那麼正如你從我坐渡輪的旅程中瞭解到的 還有風 現在世界上一些最大的橋樑 沃爾松橋 土耳其的恰納卡萊大橋 以及紅尾的港珠澳大橋 都擁有一個共同的特點 它們大致都是東西向橫向延伸的 跨越費赫曼島的橋 必須從北向南走 這意味着每一趟火車 每一輛卡車 每一輛汽車 和試圖拍攝視頻的YouTuber 都會受到從西向東刮來的主導風的衝擊 經過對成本超支的風險 和建設技術複雜性仔細考慮 這座橋被堅決排除了 如果你不能越過 那就得從下面過去 但沒關係 因爲費曼海峽 是個非常適合修寬隧道的地方 現在深孔隧道有幾個優點 首先 它們不會打擾地面上的任何事物 這就是爲什麼 它們通常用於城市的地下鐵路 但對於像費赫曼這樣的地方 也非常適用 因爲該地區的生態系統脆弱 可能需要數年時間 才能從建橋造成的干擾中恢復過來 它們很貴 但走得越遠 經濟性就越高 因此團隊考慮了在費曼賽下 修建一條隧道的可能性 但這也遇到了一些障礙 頓垢隧道是由隧道掘進機挖掘的 寬度取決於隧道掘進機 但像倫敦的新伊麗莎白線那樣的機器 大約寬七米 它們適合用於地下鐵路 因爲每條隧道只有一條軌道 但費赫曼島需要一條鐵路 一條高速公路和一條出入口隧道 這可能意味着 以五倍的成本打出五條隧道 這還不是全部 實際上 火車的表面積只有很小一部分接觸軌道 而且因爲它的輪子是用鋼鐵製成的 或者說在現實生活中確實如此 因此幾乎沒有抓地力 在平坦的軌道上 這非常不錯 這就是火車如此快速和高效的原因之一 但上坡就變得有些挑戰了 普通的客運火車可以上升2.5% 或四十分之一 這意味着每40米的軌道上 火車可以向上移動一米 費赫曼島隧道位於40米深處 任何隧道都必須比那低10米 並且相當長 以便火車能順利進入 穿過海底 然後成功爬出另一側 較短的隧道會形成一條陡峭的鐵軌 任何火車可能都無法通過 所以橋樑修建太困難 開鑿隧道成本又太高 前景並不樂觀 幸運的是 還有一個選擇在考慮之中 城管隧道 現在我知道你在想什麼 最後再來張弗雷德米爾斯在海灘的照片 波羅的海的一片冰冷的海灘 這個隧道的建造方式其實相當簡單 首先你在陸地上的一個乾燥工廠裏 製造隧道段 然後你只需要在海牀底部挖一個溝渠 而不是在海牀下挖一個深隧道 然後你將隧道的各個部分 一個一個的放進去 同時將它們密封在一起 然後將整個部分覆蓋起來 然後瞧 你就得到了一個隧道 這對菲赫曼島這樣的地方來說 是個很好的解決方案 你不必再會遭受惡劣天氣和海洋影響的地方建橋 你確實需要挖一個深隧道 但那對於火車來說並不合適 上方的航道保持暢通 繼續駕駛過烏里斯大橋 你會突然駛入一個人工島 然後下降到海洋下方 我現在正在水下行駛 真是太酷了 這是德羅根隧道 它本身就是一條IMT 這就像是對菲赫曼島 機架建成的項目的預覽 現在有人問 爲什麼要費那麼大勁去建隧道 然後再建一個人造島 最後在烏里斯交叉口修一座橋呢 而它的存在基本上是因爲根本它跟機場 以及與高度相關的限制 IMT通常用於河流和港口等相對較短的距離 這是世界上最長的IMT之一 長不過四公里 菲曼隧道將是現在的五倍長 將成爲一項巨大的工程壯舉 那麼你到底是怎麼建造這麼大的東西的 一切都從這裏開始 我現在站在丹麥一側的羅州碧港 正在歐洲最大的建築工地之一 這一切都由丹麥國有公司菲曼S運營 這個地方如此巨大 以至於他們花了兩年才建立工作區域 這個地方熱鬧非凡 這裏有一個爲1300名工人建造的村莊 一個專門用於物資運輸的港口 以及隧道測水面的北門戶 但最吸引眼球的無疑是我身後這個巨大的建築 這裏是隧道段將要製作的工廠 這是丹麥有史以來建造的最大工廠之一 總佔地面積達50萬平方米 大約相當於200個足跡場的面積 這些建築之所以龐大是因爲他們必須如此 在這裏建造的89個巨大的混凝土隧道構建 每個將長220米寬40米 這樣可以並排容納兩條鐵路隧道 兩條高速公路隧道和一條服務通道 在海洋下建設IMT隧道是這樣的 起初團隊在海岸上建造了一個新的作業港 以便材料可以通過海洋運送到工地 這是他們能夠建造這些巨大的隧道工廠建築 總共有六個生產車間 一旦全面投入運行 這些工廠將全天候開工 每週七天持續三年半 脊料和材料將被運送到工作崗 然後通過傳送帶送到工廠 在這裏89個隧道構建將被澆築 但由於它們太大 實際上是由九個部分組成的 實際上做到一個段需要36小時 它有一個非常非常詳細的計劃 就像你在烘烤一團巨大的高級蛋糕一樣 溫度必須合適才能進行到下一層 下一層不過不溼不冷不熱不溼不幹 然後在36小時內 他們製造出一個段 我們必須確保混凝土在整個36小時內持續流動 一旦隧道構建建成 它將被推出工廠 運送到上游水池 在那裏巨大的門會在它身後關閉 就像一個水閘 水池將被灌滿 壓艙艙將使構建浮起 然後拖船會將每個構建拖到下水池 再駛向海洋 他們隨後被運到這裏 此時正在挖掘他們將要放置的溝槽 現在這是這個項目提出的第一個挑戰 RMCS通常埋在20米深的地方 這是40米 一旦溝槽準備好 下一步將一個七三千噸的混凝土隧道元素送到海底 就不太困難了 它的壓載水艙簡單的被灌滿 然後重力就能完成其他的工作 但是把每個元素放到正確的位置要困難的多 在整個18公里的路線中 他們必須在15毫米以內精準着陸 爲了使整個結構防水 隧道的一個端部裝上了一個叫做GINA的密封圈 一旦放置在溝槽中與另一段相鄰 水會被抽出兩個隔艙之間的空間 形成部分真空 這會將兩個混凝土元素拉攏在一起 而中間的填料墊被壓扁 從而形成一個密封 一旦所有的構建到位 溝槽將被回填 隧道會鋪上碎石以加以保護 此時大自然接管了 最終用沙子覆蓋了碎石牀 然後還有一個小問題 就是在整個項目於2029年開放之前 爲其安裝照明通風高速公路和鐵路 基本就是這樣 很簡單對吧 乍一看 這個過程在紙面上似乎合乎邏輯 且切實可行 但一旦近距離觀察 你無法不感受到 其雄心壯志和工程規模的龐大 所帶來的渺小感 好吧 這裏是B生產大廳 這是我們將爲費梅爾堡隧道 鑄造隧道構建的三個生產大廳之一 這個是三個中進展最遠的 已完成98% 此刻當我們進入時 他們正忙着設置內部的啓動機 模板 以及我們鑄造組件所需的所有設備 絕對巨大 就像這裏的一個飛行座 是的 這裏輕鬆可以停下兩架 747或者一架 這事實上進展的還挺快 我們在這個 稱之爲PFA的廠地點工作了大約一年 所以你在這裏看到的一切 基本上是在過去12個月內 突然冒出來的 讓這些工程師晚上無法入睡的 不是他們的基礎和計算是否正確 而是如何以協調的方式 將所有隧道段建成並運送到海里 沒有地方足夠大來存放他們 所以一旦製作完成 就必須立即運送到海上 爲了確保一旦生產計劃開始就不會中斷 工程師們一直在練習和完善 幾乎每一個環節的流程 我現在有機會近距離接觸一個已建成的測試段 我身後的這條隧道 只是隧道段一端的鐵路隧道之一 你可以看到當我站在它面前時 這個項目的巨大規模 這就是我們的測試平臺 我們在這裏測試我們的生產方法 模具團隊以及當然 還有我們將用於鑄造隧道構建的混凝土 我們實際建設的並不是兩個鐵路隧道 而是一個半鐵路隧道 實際標準元素的寬度將是42米 但這足夠讓我們體驗到建造這樣東西 所涉及的規模問題 沒有任何說明書可以指導建造這樣的東西 我們在實踐中不斷學習 已經瞭解到團隊之間溝通的重要性 以及我們的混凝土在澆築過程中的表現 我們會利用這些技術 再進行幾次小規模的試築 直到年底真正的項目開始 這裏正在建造的就是施工不斷學習和發展的證明 30年前當鄂勒海峽大橋規劃時 像這樣的隧道是不會被認爲可行的 這條隧道的建設原則與從瑞典到香港的其他隧道是相同的 但我們的知識和技能 現在已經提升到一個可以更深更遠的水平 當這條隧道在2029年完成時 數千輛汽車和數百列火車將每天經過這裏 這將是一個遊戲規則的改變者 不僅對丹麥和德國而言 對整個大陸也是如此 但這一切都需要花費大量資金 大約75億美元 其中5億來自歐盟補貼 其餘部分則是由丹麥國家擔保的貸款 關鍵是丹麥納稅人無需花一分錢 現在這條隧道的成本將通過車輛通行費的收入重建償還 很可能汽車使用隧道的收費與租車差不多 大約爲100歐元 預計在隧道的前50年內 丹麥將能夠獲得約40億美元的利潤 因此改善基礎設施 創造綠色交通走廊帶來數十億美元的利潤 問題可能是什麼呢 這支施工隊伍所面臨的挑戰 不僅僅是菲赫曼帶的地理環境 在德國一側的活動人士在過去十年裏拼盡全力 阻止建造永久性的跨海通道 我從小就來這裏 這是德國陽光最充足的地方 即使這裏比南方稍微冷一點 它也是德國最陽光明媚的地方之一 到現在爲止一切都很平靜 你擁有美麗的風景 廣闊的海洋可以游泳 也可以進行水上運動 這就是大型建設項目的缺點 任何新的大型工程都必須在某個地方建設 無論是在城市中的原始森林 還是在德國家園的寧靜假日島上 不管你喜歡與否 這將會產生巨大的影響 他們正在破壞我們的自然 他們正在摧毀我們經濟的基礎 也在破壞我們這裏的生態基礎 一些人擔心這個建設項目 會對菲赫曼帶獨特的生態系統產生影響 波羅的海這個區域的海洋生物依賴於清澈的水域 大家擔心挖掘隧道溝槽 會擾亂這一條件 菲赫曼帶的生態系統非常多樣 菲赫曼島的渾濁將減少大型植物和浮游生物的生長 這當然會對所有生物和海洋植物產生影響 菲曼AS表示 沉積是這個項目中受到最密切關注的環境影響之一 他們說 他們使用特殊的挖掘機來減少泄漏 並在挖掘現場周圍配備巡邏船和監測站 以收集水體渾濁的數據 這些以及其他環境數據實施發佈在FIMANAS的網站上 旨在提高施工過程的透明度 但亨德里克和伊沙貝爾的組織不僅關注海洋環境 這條新隧道被吹捧的一大特點 是它能夠與大陸形成一種綠色連接 FIMANAS表示 由於漢堡和哥本哈根之間的距離縮短 成千上萬的車輛將要減少行駛150公里 新的鐵路服務將把貨物從卡車轉移到貨運列車上 而新的鐵路連接將使乘坐火車成爲更具吸引力的選擇 除了想改善貨運連接 瑞典人也非常希望避免一種叫做flat strike的情況 而且基本上希望坐火車能夠比坐飛機更方便 儘可能做到這一點 這個想法正在受到越來越多的關注 2022年4月 法國禁止所有兩小時以內的國內航班 其他國家也在考慮採取類似措施 如果這能流行起來 那麼像這樣的高鐵連接是必不可少的 但是這裏有一個很重要的轉折 像費蒙隧道這樣雄心勃勃的建設項目 會帶來巨大的碳足跡 主要來自大量混凝土的生產 僅僅是這個混凝土隧道的預製階段 就將產生200萬噸二氧化碳 FIMNS表示 FIMNS帶隧道是對歐洲更綠色 氣候友好型運輸走廊的一項世代投資 一旦完成 這條隧道將通過創造一條160公里的捷徑 爲綠色跨歐洲交通走廊做出重大貢獻 爲航空交通創造一個可行的替代方案 將貨物從卡車轉移到電動貨運列車上 他們補充說 他們正在全力以赴 減少建設過程中的二氧化碳排放 但在如此規模的建設中 不可能完全避免一些排放 我們的一個舉措是承諾 在隧道的建設和運營中 使用百分之百的可再生能源 土裏蒙特很美 希望你能保持這樣的狀態 不把它變成交通樞紐 不可避免的基礎設施與自然界相接觸 這並不意味着擔憂就應該被忽視 這也並不意味着 我們永遠都不應該再建設基礎設施 伊沙貝爾所表達的是 居住在歐洲最大建設項目門口的人的合理猶豫 當有充分理由推進一個新的巨型項目時 項目團隊傾聽公衆的擔憂 並儘可能減少其對人們生活和環境影響是非常重要的 這是這個項目從一開始就致力於實現的目標 大部分建設活動在人口較少的丹麥水域一側進行 同時還在建設新的棲息地 以彌補現在被工廠佔據的土地 對固定連接的批評者表示 這個項目完全是投機的 根本無法確定它是否值得花費這筆錢 這是事實 幾乎所有其他的基礎設施 巨型項目也是如此 關於鄂勒海峽大橋也曾有類似的說法 而如今它已成爲一個受人尊敬的建築 數百萬的人依賴它 旅遊業是這個島經濟的一個重要部分 建設期間可能會受到影響 但從長遠來看 它可能會因改善的交通連接而受益 在未來十年 一條新的路線將在這部分地圖上留下烙印 對於使用這條路線的人而言 它的便利性將迅速抹去 爲實現這一目標所付出的巨大努力的記憶 我身後的橋已經有六十年曆史 連接費和曼島的另一側和德國本土 在最初建設時遭到了強烈反對 但現在隨着另一座新隧道 在這片水域下的建設 人們對它的未來感到擔憂 他們擔心它可能會被閒置 甚至無人修理 對我來說 這就是現代基礎設施的故事 是的 這些項目在最初建設時確實困難且具爭議 但它們在我們所有人的生活中繼續產生深遠的影響 費和曼島下的新隧道將在未來幾十年 影響這個大陸上數百萬人的生活 關於其建設的爭議很可能會被遺忘 而其中所設計的非凡工程 將被視爲理所當然