[中配]如何一管$1.50的膠水導致城市毀滅

每天我們在工程奇蹟上行走和駕駛 跨越7000英尺的橋樑 它們可以擺動到30英尺 但仍然不會倒塌 摩天大樓高聳超過2700英尺 輕鬆抵禦最強的風力 綿綿數十英里的地下隧道 有混凝土 鋼材和精準的計算支撐 但設計上的一個錯誤 一個缺失的螺栓 一個偷工減料的做法 瞬間就可能導致一切崩潰 今天你將瞭解到削減600萬美元的成本 是如何導致一座橋樑崩潰的 以及一個小裂縫 是如何造成數百人失去生命的 一管1.5十美元的膠水 如何引發了一場數十億美元的災難 讓我們深入探討 歷史上最大的工程錯誤 別忘了點贊和訂閱 更精彩的故事即將到來 在華盛頓州數千人聚集在一起 見證這一工程奇蹟的開幕 塔科馬海峽大橋 線條流暢優雅 它被視爲進步的象徵 然而僅僅四個月後 這座橋變成了一座可怕的千噸鞦韆 1940年11月7日 記者萊昂納德·科茨沃斯抵達大橋 準備報道其異常情況 他帶上了女兒心愛的寵物狗塔比一起出行 突然風起了 恐怖的事情開始發生 橋開始扭動 像八字形一樣 在他們眼前坍塌 科茨沃斯勉強跳出了車窗 然而小狗塔比在恐慌中拒絕接受救援 片刻後 震耳欲聾的撞擊聲在區域內迴響 巨大的橋垮墜入水中 把那隻可憐的小狗也帶下去了 然而 如果不是由於大蕭條時期嚴峻的經濟條件 這座橋的悲慘命運本是可以避免的 在1930年代末 華盛頓州當局拒絕了土木工程師 克拉克·埃爾德里奇的原始設計 相反 他們選擇了他的競爭對手 里昂·莫西夫提出的替代方案 原因很簡單 錢 第一次設計的費用爲1100萬美元 而第二次設計僅爲640萬美元 州公路部門認爲 所選設計存在根本性的缺陷 在施工期間 工人們就已經報告稱 橋面在晃動 他甚至獲得了 奔騰的梁的綽號 儘管有各種警告 這座橋仍然按照莫西夫的設計建造 爲了降低成本和減輕結構的重量 他使用了狹窄的箱型梁 而不是傳統的大型組架 這使得橋樑對風的敏感性極高 即使是微小的甲板扭曲 也會引發渦流 增強震動 使橋樑的擺動越來越明顯 1940年11月7日 在僅有每小時42英里的風速下 塔克馬海峽大橋進入了 無法控制的共振狀態 不到一個小時後 上午11點 中央跨區坍塌 實際的坍塌只持續了幾分鐘 這一現象後來被認定爲 氣動彈性顫震 這場災難實質上結束了 萊昂·莫依賽夫的職業生涯 1950年 塔克馬海峽大橋 被一座新的橋樑所取代 這次採用了C架設計 從那時起 所有懸索橋都進行了 氣動風動測試 一個縮小版的橋樑 被放置在隧道內 併產生人工氣流 包括導致塔克馬海峽 坍塌的氣流顫動效應 是的 這個錯誤的代價很高 但比起下一個案例來說 還算不上高 1981年7月17日 密蘇里州堪薩斯城 星期五晚上 在凱悅利生酒店 超過1600人聚集在一起 享受音樂和舞蹈 其中包括新婚夫婦卡倫·杰特 和她的丈夫尤金 突然 他們聽到了一聲可怕的金屬尖叫 緊接着是一聲巨響 上層走道坍塌 還沒等任何人反應過來 又一聲震耳欲聾的巨響緊接而來 下層走道 在上層走道墜落的重壓下斷裂 60噸金屬 轟然砸向下面的人群 包括卡倫和尤金在內的 114人 被埋在廢墟下 這個噩夢是歷史上 最嚴重的工程錯誤之一導致的 堪薩斯城的凱悅酒店 在悲劇發生前 僅開業一年 1980年7月1日 它被視爲聯盟山地區 重建項目的瑰寶之一 這一轉型是由赫卡公司 Hallmark Arts Corporation發起的 在1960年代 首席執行官唐納德·霍爾 決定向城市慷慨捐贈 這裏是皇冠中心 一個城市中的城市 它們包括商業 娛樂和商務綜合體 作爲該項目的一部分 他們在1978年開始建設 第二家酒店 屆時將由Hyatt管理 這座504英尺高的摩天大樓 擁有超過700間客房 和一個旋轉的頂層餐廳 成爲當時堪薩斯城最高的建築 然後出現了一個無人預料的噩夢 爲什麼一切會崩潰 當地報紙《堪薩斯城明星》 請來了結構工程師 維恩·歷史克調查災難的原因 這家酒店由當地的 Patty Burkebile Nelson Love Architects設計 並與負責結構計算和執行的 工程顧問Jake D. Dillam 及其團隊合作 工程師們的想法 是將第二層和第四層的橋樑 懸掛在直接固定在天花板上的 共用杆上 建設進展出乎意料的快 僅用了兩年多的時間 由於失業 通貨膨脹和高利率 生產和安裝懸掛單元的 哈文鋼鐵公司 急於完成這個項目 他們沒有遵循原計劃 而是提出了一種不同的方法 將上層人行道懸掛在天花板上 而下層則懸掛在上層人行道上 因此上層走道的支撐 不僅要承受自身的重量 還要承擔下層走道的重量 這被證明是一個致命的錯誤 工程師們沒有平均分配 負載到兩個獨立的支撐點上 而是無意中 加倍了單個節點的壓力 而這與原設計直接相悖 可以預見的是 在加倍的重量下 螺栓在某個時刻終於無法承受 一旦上層人行道坍塌 立刻將下層人行道一起拉下 負責酒店設計的專業人員 成功避免了刑事指控 儘管已證明 他們嚴重偏離了原計劃 此案僅導致他們的執照 被吊銷 號碼卡片公司和凱悅酒店 向倖存者及遇難者家屬 支付了約1.4億美元的賠償 今天經過重建 這家酒店以喜來登品牌運營 但下一次的坍塌 遠遠超出了公司的失敗 這對政府信譽的基礎 是一種打擊 1994年10月20日 韓國 連接首爾的仙塘 和江南區的漢江上松水大橋 看起來穩固可靠 然而一些司機開始注意到 奇怪的事情 一個大小約爲4.5英尺 乘6.5英尺的金屬板 嵌入在橋中 結果發現那塊金屬板 遮住了一個連接處的重大縫隙 維修原定於那天進行 但由於惡劣天氣而被推遲 第二天10月21日 一位擔心的司機 甚至聯繫了市官員 報告在橋上看到裂縫 然而這個令人擔憂的警告 卻被忽視了 報告發布近一個半小時後 載滿乘客的16號公交車 正駛過那座橋 其中包括來自當地女子高中的學生 突然橋的一段裂開 並墜入河中 就在那一瞬間 16號公交車懸掛在邊緣 隨後墜落到下面的斷裂部分 第二天早上 整個國家都被恐怖的消息驚醒 一座橋坍塌 造成32人遇難 但在一個因韓國奇蹟 而受到全球讚譽的國家中心 橋樑怎麼會如此突然坍塌呢 在1990年代 韓國以其快速的經濟增長 震驚了世界 大規模城市開發早在1960年代 就已開始 一個最近經歷了戰爭摧殘的國家 城市迅速擴張 基礎設施以創紀錄的速度建設 道路 橋樑和工廠 在短短几個月內拔地而起 松樹橋是由全國最大的建築公司之一 東亞建設工業公司建造的 在這場悲劇發生的15年前 工程師們設計了這座橋 以承受每天高達8萬輛車輛的交通 每輛車輛的最大允許重量 被設定爲18噸 松綢大橋的建設於1979年10月完成 在韓國建築熱潮的頂峯 但到1994年10月 屬於超過16萬輛汽車 在這座橋上通行 達到了設計容量的兩倍 此外橋北端新開設的水泥廠 也導致了交通擁堵 25噸的混凝土攪拌車 經常通過這座橋 這是一項嚴重違反操作標準的行爲 然而沒有人對情況進行監控 在10月20日 也就是災難發生前一天 市政工人發現了道路上的裂縫 並進行了簡單的覆蓋 是的就是那塊金屬板 在坍塌當天 橋樑最薄弱部分158英尺長的 主要連接銷發生了嚴重變形 悲劇發生時 6輛車輛正駛過那一段 包括那輛不幸的公交車 那部分橋樑從基礎上脫落 直plunging入河 導致32人遇難 其中29人是在16路巴士上的乘客 檢方立即對東亞建設公司 及所有相關機構和公職人員 展開刑事調查 調查最終導致17人被捕 松須大橋被拆除 原址上新建了一座橋 工程於1997年8月15日完工 新結構與原來的非常相似 政府對所有跨越漢江的建築和橋樑 進行了全國範圍的安全檢查 令人震驚的是 只有2%被認爲是真正安全的 對包括光津橋 漢南橋 馬浦橋和楊花橋在內的幾座橋樑 進行了重大修復 但韓國仍然面臨着 另一次毀滅性衝擊的邊緣 城市生活的中心 首爾著名的江南區 1995年6月29日 亮粉色的三豐百貨商店生意興隆 每天都有成千上萬的顧客 光顧它時尚的精品店 突然建築5層的天花板 出現了一道大裂縫 顧客們unaware 卻繼續待在裏面 沒有工作人員宣佈疏散 將近一個小時後 不可避免的事情發生了 百貨商店的南翼倒塌了 那時大約有1500人在裏面 這場可怕的悲劇 是全國範圍內追求進步的結果 早在災難發生之前 韓國就決心向世界展示其經濟實力 這個國家以polypoly的韓國精神 確保了舉辦 建築以創紀錄的速度拔地而起 1987年 一個位於首爾市中心的 四層辦公樓計劃獲得批准 建築設計包括橫樑和鋼框架 但業主決定改變建築用途 將其改建爲百貨商店 重新設計開始了 支撐柱的直徑被縮小到23.5英寸 而不是最低的31.5英寸 柱子之間的距離增加到了36英尺 而不是20到26英尺 爲了給扶梯騰出空間 承重柱被移除 增加了一個五層 並在其屋頂上安裝了一個 15噸的空調系統 大樓的業主李駿親自幹預規劃 屢次解僱不同意他更改的工程承包商 最終的結構強度不到所需的一半 但他仍然屹立了近五年 調查人員隨後確定了 導致坍塌的觸發因素 在災難發生的兩年前 三臺總重量爲15噸的空調 被移動到了屋頂邊緣附近 最初他們是放置在 能夠承受重負的牆支撐柱上 這一舉動是李駿親自下令的 他希望爲餐廳騰出屋頂空間 由於這些變化 天花板的板塊開始出現裂縫 爲了解決這個問題 李駿和商場管理層決定 將受影響樓層的商品和設備移除 1995年6月29日 這場悲劇發生的那天 裂縫已經擴展 該樓層已關閉 但其餘部分仍在運營 下午5點50分 屋頂坍塌了 支柱讓步了 不到20秒 一個巨大的樓層部分坍塌了 主要衝擊波襲擊了 靠近五樓餐廳的虛弱柱子 百貨公司的倒塌造成502人遇難 約937人受傷 在受害者家屬的抗議壓力下 救援人員在廢墟中搜尋了17天 同時還要面對debris起火的風險 據倖存者簡永沙說 有些人在救援隊從外面 噴灑水滅火時溺水 他聽到了被困在廢墟下人的微弱聲音 隨後便陷入了徹底的沉寂 它仍是韓國曆史上最致命的 和平時期災難 也是現代世界歷史上 最致命的建築坍塌事件之一 當局立即做出了回應 李俊被判刑10年 但在服刑7年半後獲釋 多名市政府官員因貪污受賄而被定罪 該國頒佈了新法規 以提高建築安全標準 但童年在世界的另一端 另一個建築失敗的故事正在展開 這個也是在宏偉報復的陰影下誕生的 大挖掘工程的開幕是一件盛事 經過數十年的交通擁堵和城市混亂 新建的地下高速公路 本應是波士頓的舊熟 汽車現在順暢地在地面下滑行 減輕了城市街道上的持續擁堵 但一切在2006年7月10日發生了變化 一塊重達26噸的混凝土板 從大挖掘項目的天花板上脫落 並砸到了經過的車輛上 這個悲劇對每一個爲這個項目 付出心血的人來說都是一個巨大的打擊 其主要願景者和倡導者之一 是交通專員弗雷德裏克·薩爾伍齊 諷刺的是當他還是個孩子時 他的祖母曾因中央幹道高速公路的建設 而被驅逐出家門 他的房子只得到了一美元的賠償 大挖掘項目的建設始於1991年 原計劃在7年內完成 相反 這個過程拖延了15年 該項目旨在將中央幹道牽制地下 並將波士頓市中心與洛根機場聯繫起來 最終成本從28億美元飆升至146億美元 但費用在可能的地方被削減 結果這些混凝土板通過螺栓固定 螺栓用鋼板和還氧樹脂毛固 這些面板本應承受數十噸的重量 然而使用的還氧樹脂未能達到基本標準 它沒有經過充分的剪切或剝離測試 後來的分析顯示它失去了抓力 未能提供所需的強度 還發現工程師們知道毛固系統存在弱點 但未採取行動 負責任的公司被罰款近6億美元 相關部門又花費5400萬美元對隧道進行檢查 由於坍塌 26噸混凝土砸在了一輛 在有梅來納·德爾巴列的15年車齡的別克轎車上 她去世了 開車的她丈夫倖存下來 儘管大挖掘工程仍作爲主要道路運行 但她的聲譽已無法挽回 整個結構被緊急檢查並加固 城市官員不得不承認 他們在管理該項目中犯了巨大的錯誤 弗雷德裏克·薩爾伍齊離開了大型基礎設施項目的領域 轉向學術界 專注於分析城市發展中的錯誤 正如一位調查員恰當地指出 1.50美元的驛館澆水導致了140億美元的災難 再次爲了削減成本導致了人命的損失 然而下一個災難並沒有奪取生命 但卻在環境上留下了傷疤 令人驚歎的植物和動物遭到破壞 而這一次正值因爲其負責 西班牙的加利西亞 位於伊比利亞半島延安的大西洋上 一個獨特的自然保護區野生動物和諧共生 豐富的植物和動物 稀有的鳥類和海洋生物使這個地區真正無價 但在2002年11月13日 一場劇烈的風暴爲這些水域帶來了災難的預兆 裝載着64噸燃油的MV Prestige遊輪 正向海洋泄漏濃稠的黑色物質 船員們拼命向附近的港口發送求救信號 然而一個接一個的國家拒絕接納這艘船 要求將其拖往更遠的海域 漂流的船隻斷成兩半 釋放了致命的貨物 它很快就會污染超過1200英里的海岸線 將一個繁榮的生態系統變成環境災難區 臨近的死亡海岸的陡峭懸崖 從未如此字面上符合它們的名字 這些事件本可以有不同的結果 到2000年代初 像普雷斯蒂奇號這樣的老舊單顆遊輪 已按照馬爾波爾法規逐漸被淘汰 然而MV Prestige是如何逃脫這一命運的 仍然不清楚 來自美國船級社的檢察員 僅建議進行修理 這期間部分使用了362噸鋼板 來加固船體 報告指出 當普雷斯蒂奇號從聖地出發前往大西洋時 當這艘船離開彼得堡時 已經有26年的歷史 原船長埃夫斯特·拉提奧斯·科斯塔索斯 曾向船東警告過船隻的重大缺陷 在他的維修請求被拒絕後 他辭職了 他被阿波斯托洛斯·曼古拉斯替代 後者將指揮這艘處於虛弱狀態的遊輪 進行最後一次航行 2002年11月13日凌晨 MV Prestige的船員主要由菲律賓水手組成 在曼古拉斯的指揮下遭遇了災難 一股強勁的暴風雨潮 在死亡之岸襲擊了船隻的第三個右側翼 根據巴哈馬海事局的官方報告 船體的這一部分因新焊接金屬的硬粒 而結構性weakened 惡劣的海礦給船體結構造成了過大的壓力 用於確保船體剛度的加固元素失效了 船體在翼艙附近破裂 水湧入了最初是空的第三翼艙 導致船隻劇烈傾斜向右銜 隨後第二個翼艙出現了泄漏 導致船身傾斜加劇 失去穩定的速度加快 曼戈爾船長請求緊急拖船 前往最近的港口進行修理 但西班牙當局拒絕了這一請求 擔心在近海發生漏油 葡萄牙和法國也拒絕讓這艘預險船隻進入 使其事實上變得無處可移 在西班牙艦隊的壓力下 郵輪被拖到公海 船況迅速惡化 第三翼艙附近的受損板材 削弱了船體的結構完整性 艇身上的壓力分佈不均勻 在11月19日 中部終於坍塌了 Mainly Prestige在距離西班牙海岸155英里處 斷爲兩節並沉沒 向海洋釋放成千上萬噸的有毒燃料油 儘管專家們努力抽取沉沒郵輪中的剩餘油料 但普雷斯蒂奇郵輪仍然構成環境危險 西班牙因這場災難遭受了最大的損失 向美國船集社提起了10億美元的訴訟 曼古拉斯船長被判處兩年緩刑 可悲的是這並不是唯一一起類似的災難 深水地平線是一座由海洋公署運營 由石油巨頭英國石油公司委託建造的浮動鑽井平臺 這座於2000年啓動的大型結構 可以高聳於海牀近一英里 能夠鑽探至地殼深達三英里的地方 由於這一驚人的能力 它被用於探測和開採海洋中一些最具挑戰性的區域的石油 從2001年到2009年 這座鑽井平臺已經在墨西哥灣作業 它成功地鑽探了十多個井 一切都在按計劃進行 事實上情況進展得如此順利 以至於在2004年它獲得了一個安全獎 頒發單位不止一般 而是來自美國內政部本身 然後是2010年 深水地平線號被派往位於墨西哥灣的麥肯多地區 離路易斯安那州海岸大約40英里 爲什麼在那裏 因爲那個地區富含石油 字面意思就是滿是石油的海洋 但在那裏工作是非常危險的 原因如下 正如我們之前提到的 鑽井平臺位於離海牀近一英里的高度 而鑽探的深度更是達到了近三英里 這些是鑽井系統的最大操作極限 可以把它想象成駕駛一輛車 當然它可以以每小時140英里的速度行駛 但你不可能一直以這個速度駕駛 對吧 因爲在極限狀態下操作總是伴隨着更大的風險 而在這裏一切都在極限運行 在這樣的深度壓力極其巨大 天然氣和石油被壓縮到 即使是最輕微的故障 也可能引發劇烈噴發的程度 此外 這種深度的延層很容易發生位移 這就是爲什麼把井用水泥密封好至關重要 但公司的管理層決定削減成本 所用的水泥質量差 鑽井平臺的密封也不夠嚴密 平臺傳感器開始記錄到明顯的壓力峯值 這清楚的表明氣體在井中累積 隨時可能爆發 設備基本上在尖叫 快要爆炸了 工程師們堅決認爲需要重做這項工作 但他們的警告被忽視 因爲修復問題會增加額外的費用 然後在2010年4月20日 氣體以近千個大氣壓的壓力 平臺燃燒了一天半 然後沉沒了 第二天英國石油公司聲稱泄漏量很小 沒什麼好擔心的 但這不是漏油 這是一個油噴泉 每天250萬加侖油 這是一場徹頭徹尾的人造災難 鳥兒被油污染 魚類 海豚 軟體動物全部都在死亡 海岸上滿是油 路易斯安那州的人們開始咳嗽 漁民失去了工作 旅遊業停擺 一切都崩潰了 媒體發出了警報 一位倖存的工程師將其比作一列火車衝向牆壁 但沒有人踩剎車 人們非常憤怒 尤其是在石油公司的一位高管對記者說 我想要回我的生活之後 沒有人比我更想結束這件事 你知道 我希望我的生活能回到從前 而這句話是在人的死亡 和整個生態系統的毀滅中說出的 英國石油公司驚慌失措 他們向海洋傾倒了數百萬升化學分散劑 以溶解石油 但這種分散劑本身是有毒的 換句話說 爲了對抗毒藥 他們又倒入了更多的毒藥 他們還嘗試用一個巨大的 集containment cap來覆蓋井口 這個重達100噸的金屬穹頂 旨在封住井脊泄漏源 它有專門的通風口 用於安全釋放井中湧出的所有物質 但隨着石油溢出的氣體與冷sea water反應 形成類似冰泥的甲烷水合物 這些晶體堵塞了圓頂的孔洞 使整個結構失去作用 沒成功 他們隨後嘗試向管道內施加壓力 注入鑽井泥 但石油卻將其推出了管外 直到第87天 他們才成功阻止了泄漏 怎麼 通過鑽掘兩口排氣井 將其連接到受損的管道 並注入大量水泥 到那時 已經有2.11億加侖的油瀉漏入水中 相當於300個奧林匹克游泳池 裝滿了有毒污泥 開始了一項調查 誰該負責 所有參與決策的人 劣質水泥 忽視警告 急於求成 貪婪 該公司支付了創紀錄的罰款 超過600億美元 接下來發生了什麼 恢復遭受破壞的生態系統的努力 持續了多年 灣區環境的全面恢復將需幾十年 但在災難之後 美國當局進一步加強了 石油行業的安全和管理標準 當莫高夫嘗試從美國曆史上 最嚴重的環境災難之一中恢復時 歷史上另一種悲劇 已經衝擊了這個國家 不是在海上 而是在繁忙城市的心臟地帶 明尼阿波利斯 2007年8月1日 工作週中的高峯時段 巴車道的I35西橋交通超載 大約有一百輛車輛 包括一輛校車陷入了交通堵塞 下午6點05分 當地時間橋開始搖晃 片刻之後它坍塌了 幾十輛車從十層樓的高度 直衝入密西西比河 緊急服務迅速響應 但悲劇的規模令人震驚 這場災難奪去了13人的生命 還有145人受傷 這一事件將成爲美國的轉折點 因爲它對該國交通基礎設施的可靠性 提出了嚴肅質疑 密西西比河 明尼蘇達河和聖河的交匯處 克羅伊河長期以來 影響着兩個鄰近都市區的發展 明尼阿波利斯和聖保羅 到20世紀中葉 雙子城成爲美國最重要的 交通樞紐之一 1967年 作爲公路開發計劃的一部分 I-35西橋 由Safford Drop C Parcel公司建造 到2000年代中期 它已成爲該州三座 最繁忙的橋樑之一 每天處理多達14萬輛車輛 它的設計似乎能夠承受任何東西 11段接近跨由鋼樑支撐 三跨主要跨越河流的部分 但一切在1996年發生了變化 冬天表面經常形成黑冰 這對標準的除冰方法具有抵抗力 從1999年開始 明尼蘇達州當局開始使用 由氯化銘和醋酸鉀製成的除冰溶液 雖然這些措施有助於減少冰層積聚 但也產生了副作用 它們加速了橋樑金屬部件的腐蝕 2007年8月1日 在高峯時段 I35西橋的南端擁擠着數百輛車輛和施工設備 此外氣溫飆升至攝氏30度以上 導致金屬進一步膨脹 所有這些都增加了結構的壓力 下午6點05分明顯變形開始 第一個失效的部件是U10節點上的一個板 它首先裂開 隨後其他部分也隨之倒塌 橋上的校車奇蹟般的避免了掉入河中 它被結構的殘骸支撐着 避免了任何兒童的致命傷亡 然而13名受害者在扭曲的金屬下 被困在車中慘死於河中 由馬克·羅森凱爾領導的國家運輸安全委員會 對這場災難展開了調查 他說 他們不知道是哪根稻草壓垮了駱駝 不久後發現設計該橋的公司 Esverdrop Tersol已經不復存在 40年前的原始設計藍圖在檔案中已無影無蹤 在橋的南部部分的照片中 專家們注意到嚴重的超載情況 這是首先坍塌的部分 重型車輛包括一輛油罐車 一輛混凝土攪拌車和一輛裝載機 都在橋上 總重量超過了300噸 但關鍵問題在於 優時節點的薄弱連接板 它們從一開始就太薄 經過多年的時間已經生鏽 這些是第一批失效的 引發了連鎖反應 I-35西橋在短短14個月內建成 明尼蘇達州和聖保羅這兩個城市 還有172座橋樑 保羅被緊急檢查 許多問題都得到了修復 然而壓垮駱駝的最後一根稻草再次出現 這次是在意大利另一座橋樑坍塌的故事中 即使是最高的質量標準也無法保證安全 如果一個國家工程實力的象徵 在暴風雨中倒塌 會怎樣呢 如果一個建築上的驕傲之源 變成了人們長期忽視的危險結構 那該怎麼辦 2018年在意大利正是如此 讓我們從頭開始 它是在1962年到1968年間 由康多特建築公司建造的 那是一個國家迅速發展的時期 真正的經濟奇蹟 汽車數量在增加 國家需要新的道路 在那些年裏 尼卡多·莫蘭迪一位富有遠見的工程師 設計了一座獨特的斜拉橋 它直接穿過熱納亞 越過居民房屋 鐵路和河流 這座橋承載着A10高速公路 是歐洲路線E80的一部分 這座橋長3878英尺 高297英尺 它又是一塊 其建設需要177萬立方英尺的混凝土 和5000噸鋼材 這座工程奇蹟於1967年9月4日 在意大利總統朱賽·匹匹·薩拉加特的 見證下正式啓用 報紙上寫着 無需維護 人們相信了這一點 他們感到震撼 現在關鍵的細節來了 設計中有一些新東西 與其他橋樑通常使用的數十根攔索不同 這座橋僅有六根水泥保護的支撐索 這看起來很未來感 但很危險 因爲沒人能檢查內部的電纜 如果開始腐蝕 你到那時纔會知道 就已經太晚了 另一個被忽視的關鍵因素是氣候 熱納亞是一個沿海城市 顏色的海風污染和工廠排放物 慢慢侵蝕着混凝土外殼 直達鋼材 到1990年代 裂縫已經開始顯現 1992年電纜開始生鏽 爲了解決這個問題做了什麼 在舊混凝土上加了額外的混凝土層 從外觀上看 橋樑看起來沒有變化 但內部卻在逐漸deteriorate 早在1979年 李卡多·莫蘭迪自己就曾寫道 該結構迫切需要加固 但沒有采取任何行動 似乎沒有人在乎 修補比替換所有東西更便宜 在2000年代 這座橋被轉讓給了一傢俬人公司 意大利高速公路公司 他們知道存在問題 但卻拖延了修理 這不僅僅是疏忽 還有貪婪 這座橋是收費公路的一部分 停工維修將意味着收入損失 在2018年4月 也就是悲劇發生前的4個月 維修的招標被宣佈 工程原定於秋季開始 但爲時已晚 2018年8月14日 一段橋樑坍塌 事情發生在大雨和濃霧中 這場災難造成43人遇難 摧毀了附近幾座建築 導致600名居民無家可歸 整座城市都在哀悼 整個國家都陷入震驚 主要問題在各地迴盪 在一個是這座橋爲國家驕傲的國家 怎麼會發生這樣的事情 意大利開始對其他結構 進行大規模檢查 結果發現許多物體已經岌岌可危 但沒有人察覺 或者他們假裝一切都好 因爲維修意味着要花費成本 只要橋沒有塌 就不被視爲緊急問題 如果莫蘭迪橋已經老舊腐朽 那麼新的結構 肯定不會遭受同樣的命運對嗎 佛羅里達州南部 邁阿密 佛羅里達國際大學 這所州內最大的大學之一的校園 這裏悲劇降臨在繁忙的西南第八節 一座只在拯救生命的人形天橋 最終卻奪取了生命 但這到底是怎麼發生的 最初的目標是建造FIU填水行人橋 它本應通過一條六車道的高速公路 將校園與住宅區連接起來 項目很快獲得批准 建設於2016年開始 這座橋被視爲現代工程的勝利 它採用了一個單體混凝土地架 具有獨特的V形格構 沒有任何支柱或電纜 主跨長174英尺 重862噸 該施工採用了加速橋樑施工技術 跨度是在場外組裝的 然後整體放入位置 快速 創新 沒有交通封閉 沒有干擾 但實際上它是一顆定時炸彈 在設計階段就已經犯了錯誤 一個關鍵問題是 斜梁和垂直梁之間的連接較弱 這裏是後來出現裂縫的地方 那些裂縫是在悲劇發生前三天被發現的 一位工程師記錄了這些問題 報告了情況並提交了照片 但結果是什麼呢 工作沒有終止 事實上在坍塌的瞬間 工人們正對發現裂縫的確切區域進行加固 車輛繼續在橋下行駛 正好在橋的正下方 下午1點46分 2018年3月15日 混凝土跨度坍塌 在一瞬間駛上了道路 6人遇難 另外10人受了重傷 調查揭示了一連串嚴重的錯誤 設計公司FIGG在節點111212上的負載計算出現了誤差 這個節點是對角和垂直構建之間的關鍵連接點 他們的計算沒有考慮到實際的應力 結果呢 街頭承受不住 大家都應負有責任 工程師沒有檢查施工的所有階段 監管非常有限 聯邦公路管理局沒有進行適當的審查 本來可以作爲警示的裂縫卻被忽視了 大學對設計師和承包商提起了訴訟 幾家公司破產了 一個新項目直到2021年才啓動 這次特別注重細節 進行了長時間的檢查 採用了新設計 並實施了強制性道路封閉 今天美國各地的工程學院將這座橋作爲警示故事來學習