[中配]為甚麼墨爾本缺少一座大橋？

墨爾本,這是維多利亞州的動力中心,居住着530萬人,幾乎佔整個國家的五分之一。 這真的很令人印象深刻,因爲這座城市在缺少一些重要的東西的情況下仍然蓬勃發展。 有什麼主意嗎?留下來看看吧。 如果你喜歡這些地圖分享,點擊訂閱,這樣我就能從那是什麼升級到我去過,還很窮。 好吧,墨爾本有橋。 市中心的王子大橋,曲伯特橋橫跨亞拉河,但沿着河流一直走到河口卻什麼也沒有。 沒有宏偉的橋樑,沒有標誌性的作品,只有Port Phillip Bay,墨爾本於1835年在這裏成立。 今天,它是澳大利亞最繁忙的貿易中心,人和船隻熙熙攘攘,全因一件簡單的事——貿易。 就像城市版的好市多,只是少了打折熱狗。 在Port Phillip Bay的北邊坐落着墨爾本港,這是全國最繁忙的。 每年大約有300萬個集裝箱在這裏經過,足夠多的鋼鐵箱子可以搭建出一個小國大小的樂高模型。 但這就是悖論所在,這個港口如此重要,卻缺少了你所期待的那一項基礎設施。 其他港口城市會對此提出要求。 墨爾本就,嗯,靜靜地繼續發展。 在海灣口,位於墨寧頓半島和貝拉林半島之間,靠近索倫託和昆斯克利夫的地方,沒有橋,從未有過。 爲什麼? 簡單來說,大海會反擊。 長話短說,給我45秒。 尼平角和朗斯戴爾角之間的距離只有約2英里,那麼近幾乎可以在急於見到祖先的時候游過去。 但這個地方的橋可不會那麼短。 爲什麼? 因爲這段狹窄水域是地球上最危險的水道之一。 想想少點寧靜的海灣,多點搞砸你整個人生的勢路。 這就是潮流。 如果它叫布魯斯,那就更具澳大利亞特色了。 這是巴斯街與菲利普港之間的邊界。 納皮恩·朗斯戴爾和肖特蘭茲·布朗之間的水域,讓百慕大三角看起來像個兒童游泳池。 每年約有3200艘船隻在這裏穿梭,以抵達墨爾本港。 問題是什麼? 這個水道比看起來要窄得多? 因爲有趣的是,堅硬的岩石並不會在岸邊好心地結束,它一直延伸到水下。 誰知道呢? 潛伏的珊瑚礁從尼皮安和朗斯戴爾突出,減少了船隻實際上可以使用的空間。 水道看起來很寬,但實際上可通航的水域只有大約0.6英里。 就像在地震時試圖穿針一樣。 菜鳥隊長,算了,自1840年以來至少有30艘船嘗試過,但失敗了。 現在作爲全尺寸的水族館裝飾品, 但在如此狹窄的水道中繁忙的船隻交通只是問題的一部分。 在激流上建一座橋,意味着要與自然母親抗衡,這顯然是不公平的較量。 有一個叫做Rip Swim的活動,人們可以花錢去做那些船隻失勢已證明是個壞主意的事情。 這個情況每年夏天都會發生,那邊的二月是夏季,而七月則是爲了讓氣溫保持在較涼的狀態。 隊伍在納皮恩點和朗斯戴爾點之間游泳。 自2014年以來,已有超過1000人完成了這一挑戰。 顯然,生存算是一種參與獎。 但別搞混了,這些游泳者可不僅僅是爲了在漩渦裏游泳而來。 這些游泳動作經過精心編排,而且他們對誰能做這個有點挑剔。 要合格,您需要在54分鐘內游完1.8英里。 不過在這裏,賽道的時間更長,平均完成者要花大約70分鐘。 船隻跟隨游泳者,隨時準備提供醫療幫助,醫生和急救人員也在待命。 沒有提到神父進行最後的安慰儀式,游泳者必須嚴格遵循組織者的指示。 說得通,他們費心清理了激流中的貨船, 沒有什麼能像被貨船撞擊那樣毀掉個人最佳記錄。 現在你可以理解爲什麼要花136年纔有人真正遊過這個水道。 第一個瘋狂的人是道格繆在1971年。 在現代賽事出現之前,僅有70人蔘與過。 基本上,人們看着這片水域超過100年說, 僅僅爲了游泳2英里就需要軍事級別的協調, 這一切都說明了一切。 問題不僅僅出在船隻和岸礁上,儘管他們的確很糟糕, 真正的殺手是潮汐。 潮流在這個水域中可以以每小時6.8英里,約11公里的速度移動, 這要歸功於衝擊這個狹窄縫隙的強大潮流。 而且他們造成的損失遠不止船隻沉沒, 這些水域也是澳大利亞最不爲人知的軍事災難之一的舞臺。 1960年2月17日, 來自澳大利亞第二突擊隊公司的74名突擊隊員從朗斯戴爾角出發, 任勿襲擊波特西亞軍官學校。 是的,這只是一次訓練演習,但情況即將變得非常嚴肅。 出發不久,突擊隊員們就被強勁的潮流直接捲入了激流, 然後出現了33英尺、10米高的巨浪。 他們猛撞入自己的皮划艇和兩棲艇中, 一個接一個,他們翻了船。 軍士長喬治、德拉克普羅斯和士兵埃迪賣淹溺亡了, 倖存者在呼救。 不久,救援船來了,但悲劇遠未結束。 情況即將變得更糟, 強烈的潮水甚至翻覆了這些船。 一艘意大利船隻托斯卡納號趕來救援, 突擊隊員羅傑、伍德把他的隊友拉上船, 但即便是更堅固的船隻在這些水域也會遇到麻煩。 水流將他從繩梯上扯了下來, 他消失在波濤之下,屍體從未被找到。 證明了當大海想要獲勝時,根本不需要太多幫助。 而且潮流的危險狀況並不止於此。 縮小地圖再看一下水道。 想象一下,你正向北航行前往墨爾本港口, 那樣就能清楚看出障礙了。 從巴斯海峽接近漩渦時, 水深大約爲98英尺,即30米。 但在距尼平和拉斯德爾約800米, 也就是2600英尺的地方,你會遇到急流岸。 在井內,地面再次下沉, 深達328英尺,約100米。 但有些地方也會變得很淺, 幾乎只有16英尺,5米。 祝你好運,猜猜你會得到哪一個。 這就是爲什麼數百人在這個危險的地方失去了生命, 也是爲什麼這裏成爲工程噩夢的一部分原因。 在潮水和沙洲不斷改變海牀的情況下, 你到底如何在這裏設置橋墩? 這就像在流沙上建造, 只不過更溼更深, 而且還在主動想要殺死你。 橫跨浪湧的橋也絕非簡單之作, 它必須足夠高,以避開下面不斷流動的船隻。 這裏是簡化的橋樑數學, 別讓船撞上它, 說起來容易,做起來難。 船隻通過橋樑時, 頂端至少要高出6英尺半, 兩米側面要高出16英尺,5米。 理論上這樣可行, 在實際操作中, 沒有人願意成爲那個測試這些測量值的船長。 因此,工程師們建造更高、 更寬、更安全的橋樑, 因爲勉強適合可不是你希望聽到的橋樑評價。 看看美國阿拉巴馬州移動市提議的 埃什橋。 爲了能讓現代郵輪通過, 它的高度應爲215英尺,65.5米。 漂浮的摩天大樓高達200英尺, 約60米,凌駕於水面之上。 停靠在墨爾本的貨船通常不會達到那個高度, 但這並不意味着一座越過激流的橋樑 可以輕鬆通過。 每年都有至少11艘 來自7家不同郵輪公司的郵輪造訪墨爾本港。 而且郵輪可不是那麼容易躲避的, 如果橋擋了路,那就讓橋讓路。 因此,橫跨漩渦的橋樑高度 需要與阿拉巴馬州的埃什橋大致相同。 有什麼不同? 埃什並不是建在怒濤之上, 莫比爾只需要擔心交通堵塞, 摩爾本不得不擔心大海在試圖傷害它。 高橋需要用優質材料建造的高大堅固的橋墩, 它們支撐的不僅僅是橋面和懸索, 它們必須爲數千噸鋼材充當保鏢, 它們必須承受環境的各種挑戰。 在更高更長的橋樑上, 橋墩被構築爲鋼性柱體,基本上是堅固的塊體。 這樣,它們可以抵抗彎曲、 剪切力和軸向力。 它們被設計成留在那裏對自然說, 來吧,挑戰我。 一座跨越衝擊區的橋樑不僅會受到頂部喝載的壓力, 還會受到來自各個方向的壓力。 強勁的水流會衝擊這座橋, R.I.P基本上是混凝土的全職健身教練, 沒有休息。 而且這還不是全部, 墨爾本地區還有其他奇怪的地方。 如果你住在那裏,尤其是在沿海的郊區, 要加固你的窗戶和門, 把車停在車庫裏,儘量遠離高大的樹木。 哦,另外準備一個應急發電機。 這聽起來有點像多巨峯的美國東海岸和墨Gulf Coast, 但墨爾本沒有那麼極端。 歷史上最強的風發生在1982年9月3日每小時74.5英里, 120公里每小時。 從技術上講,那是一級颶風的強度。 一股冷風襲來導致停電, 房頂被刮壞,樹木連根拔起, 整個場面一片混亂。 這是一場小規模的颶風, 但它依然讓墨爾本一片混亂。 這次事件可能很少見, 但墨爾本的陣風天氣卻很常見。 強勁的南風時速約爲50英里及80公里, 十分常見。 爲了找出原因,我們再放大一點看, 看看整張世界地圖。 而墨爾本位於南緯37度。 這裏的事情可能會變得相當繁忙, 這就是因爲一些不平衡的世界統計數據。 澳大利亞雖然是一個獨立的大陸, 但並沒有你想象中那麼大。 這是世界上最小的大陸300萬平方英里, 770萬平方公里。 其實這比南極州還要小,比歐洲還要小。 它的面積和美利堅合衆國本土差不多。 當然,連續的美國是一個大地方, 但在北半球卻不算大。 這給了我們一個線索, 將世界在赤道處一分爲二, 只有兩個大陸完全位於 南半球、澳大利亞和南極州。 其他地方都向北傾斜, 地圖顯示了這一點。 世界上68%的陸地在北半球, 僅32%在南半球。 北方的水陸比例是60比40, 在南方,水與陸地的比率是80比20。 基本上,南半球是地球的水域地下室公寓。 更少的陸地導致事物減緩, 意味着更兇猛的風和洋流。 溫暖的熱帶空氣向南漂流, 越過極地冷風, 然後地球自轉給予它一推力。 這就是大自然的風洞,沒有關閉開關。 再回頭看看墨爾本, 它僅僅位於水手稱之爲咆哮的40度之北。 這些強勁的西風 常常導致大風天氣。 它們因一個亞熱帶高壓Ridge 向南澳大利亞擠壓, 這會將風推向極地或返回赤道方向。 那條高壓擠通常位於墨爾本以北, 大約在南緯30度。 高氣壓通常意味着天氣平靜, 但墨爾本卻不然。 還記得那個冷風嗎? 就是那個在該地區創造了最高風速的冷風。 它起源於南極洋, 然後向北猛衝撞上了亞熱帶高壓級。 結果呢?空氣流動得很快, 提醒大家高氣壓並不總意味着溫暖。 甚至南極的冷風也有措施恐懼症, 越往南走,風和洋流就越極端。 在咆哮的40度以外, 是狂怒的50度和尖叫的60度。 真是富有想象力的名字,是吧? 無論如何,他們一起以全力將寒冷的空氣 向北推向赤道。 這些是大橋在沖刷上方必須面對的風, 一直都是。 但澳大利亞還有另一個因素, 讓墨爾本的天氣成了工程師們的噩夢, 你大概可以猜到這個。 澳大利亞的氣溫可以非常高, 墨爾本也不例外, 2009年2月7日, 溫度達到了116華氏度,47攝氏度的峯值。 換句話說, 這比紐約市有史以來記錄的最高溫度 高出10華氏度6攝氏度。 幸運的是,墨爾本並不總是需要塗防曬霜, 1月是它最溫暖的月份, 平均溫度約爲68華氏度20攝氏度。 這是由於海洋氣候和穩定的海風, 那些南風並不帶來混亂, 它們只是作爲免費的空調出現。 往北走,情況就不同了, 澳大利亞內陸是個非常炎熱的沙漠, 白天氣溫超過100華氏度40攝氏度, 它們可以超過110華氏度45攝氏度。 這裏熱得像庫博皮迪這樣的城鎮 它們建造地下設施,因爲空調的效果有限。 沒有什麼是簡單的, 北方的熱浪在這裏也會產生影響, 白天澳大利亞的熱大陸吸引涼爽的海風, 到了晚上就是蝙蝠俠。 夜晚潮流翻轉, 這種來回的風使墨爾本保持着宜人的威風。 所以現在你明白了, 墨爾本基本上就是一個風隧道, 對風帆衝浪者來說很不錯, 但對工程師來說就沒那麼好了, 還有懸索橋。 1940年7月1日, 塔克馬海峽大橋在美國華盛頓州的普吉特海灣正式啓用。 長近6000英尺, 1800M建造時特別考慮了靈活性。 問題是, 工程師忽視了風的影響。 4個月後, 風給他們來了張賬單而且費用不菲。 11月7日, 風速達到每小時40英里, 約64公里的強風襲擊了該地區。 好吧,這雖然算不上颶風強度, 但也是足夠的。 混凝土開始從路面上掉落, 幾分鐘後, 一段600英尺的橋樑消失了。 這座結構開始像一匹反抗的野馬一樣翻騰不定。 橋的一側升高了28英尺, 約8米超過了另一側。 現在我不是橋樑專家, 但這可能不是什麼好事。 下賭注吧,工程師們沒有考慮氣動力。 當強風從錯誤的方向襲來時, 橋開始震盪。 就像我在舞池中一樣, 節奏也太過強烈,結構崩潰了。 潛入普吉特海峽的底部, 你會發現一個巨大的礁石, 但這並不自然, 它建在原Tacoma Narrows Bridge的一海上。 該地點甚至被列入美國國家歷史名勝登記冊, 政府正式保護一座沉船橋樑, 禁止被打撈。 這是一個警示故事, 你並不需要極端的風才能拆毀一座巨大的橋, 有時候一個小小的疏忽就足夠了。 這就是爲什麼墨爾本的多風天氣 不僅僅是一種不便,更是一種要求。 工程師別無選擇,只能關注 不僅僅是海洋和風。 回想一下2024年3月26日, 即使這個日期沒有給你留下印象, 這個事件會讓你想起。 這又一次提醒了墨爾本的工程師們將要面對的挑戰。 在深夜,貨船MV Dolly決定近距離觀賞巴爾的 摩迪弗朗西斯·斯科特基橋。 好吧,它就直接撞上去了, 整座橋垮掉了, 6名維修隊成員就在那裏遇難。 但這只是一個開始, 巴爾的摩港的進出航運直到6月都被堵塞。 8000個崗位受到影響, 經濟每天損失1500萬美元,持續了11周。 馬里蘭州現在計劃在2028年秋季重建這座橋, 價格標籤高達19億澳元, 這花費重做的代價可真高。 唯一能夠阻止這樣的悲劇 發生在這座橋上的方法只有一個, 橋墩的基礎需要很深。 橋墩提供了一個簡單的經驗法則, 每一英尺的跨度厚度爲一英寸約合2.5釐米, 因此20英尺寬。 換句話說,數學很簡單, 困難的部分是其他一切。 這裏的橋可能會時不時被船隻撞擊, 在湍急的水流強烈的風 和幾乎沒有機動空間的情況下, 這裏的橋墩就像坐在靶場一樣, 我們或許不再生活在航海時代, 但風並不知道這一點, 只要問問Ever Given就知道了。 在2021年,它在蘇伊士運河遇到了沙塵暴, 它失去了方向控制,側着卡住了, 被困6天每小時損失4億美金, 都是因爲一陣風。 不過墨爾本的風也是很猛烈的,記得嗎? 橋樑的壓力與船隻的危險將會如同親密朋友, 這就是早期對潛在橋樑研究的警告, 指出橋墩可能會干擾進入海灣的航運, 沒有什麼比通過製造另一個問題 來解決一個問題更妙的了,是吧? 這意味着要加深基礎或建造障礙物 以防止船隻撞擊它們。 由於墨爾本有着相當數量的現代郵輪, 任何在這裏建設的橋樑都需要具備嚴密的防護措施, 更堅固的基礎,更堅韌的屏障, 以及能夠應對水流和風的設計。 而問題的真正開始就是在這裏, 打基礎將是一個噩夢。 持續的水流和不斷變化的沙子 使得設立橋墩甚至挖掘隧道都變成了一場冒險。 這裏的土壤柔軟而不穩定, 這是你最不想停車重型基礎設施的地方。 但儘管如此,還是有一些人對此進行了思考, 這很容易理解。 2009年,一位競選地方公職的候選人 有一個主要的投訴, 價值2000億澳元的基礎設施坐落在Port Phillip Bay的兩側, 而且沒有橋。 就像我的學術生涯一樣, 這是一種被浪費的潛力。 儘管面臨諸多挑戰, 但關於橋樑的提案不止一個, 最早可以追溯到1950年代。 但在1998年3月,有一個更嚴重的想法。 當地工程師大衛·布羅德·本特 研究了10條可能的橋樑路線穿越該水域。 他的裁決可以說他不是那種樂觀主義者。 還記得我說過 這座橋可能不會像兩個半島之間的 2英里3.2公里的間隙那麼短嗎? 布羅德·本特排除了洛斯戴爾角與尼皮恩角之間明顯的捷徑。 尼皮恩河的地質太不穩定, 無法建造任何橋樑或隧道。 這意味着要將事情延展得更遠, 最終設計需要一個3.1英里5公里的跨度。 主跨將達到1.5英里,也就是2.5公里。 換句話說,墨爾本缺失的橋 就像我的麥當勞訂單超大號。 這樣一來,RIP大橋將輕鬆成爲 世界上最長的懸索橋。 目前的記錄保持者是橫跨達達尼爾海峽的 1915年查納卡萊大橋,位於土耳其。 長度爲1.2英里2公里。 而且挑戰不僅僅止於工程, 實際上工程可能反而是更簡單的部分。 澳大利亞交通安全委員會的高級交通安全調查員 甚至表示,這在技術上簡直輕而易舉。 那問題是什麼? 早在2009年,橋樑最強大的政治支持者 彼得·布羅吉爾甚至帶着價格標籤 走上了競選之路,沒有什麼比承諾花費數十億 進行混凝土建設更能贏得選票。 他說這座撕裂的橋大約需要90億澳大利亞元, 那是70億的自由幣。 主要施工需要31億美元, 額外的輔助工程需要39億美元。 那多少錢?這對一座橋來說可真是很多。 1915年,恰納卡勒大橋的建設費用 約爲27億美元, 那大約是2009年的18億美元。 因此,一座裂口橋的費用可能是四倍之多, 這正是實際建造它所需要的。 費用會遠遠超出這個。 威爾遜博士認爲, 從成本效益的角度來看, 這座橋是沒有意義的, 可能在未來50年的人口增長中也不會有意義。 而他不僅僅是在談論錢, 2009年維多利亞州的交通計劃預算 爲380億澳元。 如果當地人真的想要一座橋, 他們早就可以建造一座了。 但想要纔是關鍵。 顯然,他們沒有。 最後,我們來到了真正的boss戰。 通行費、景觀、水流、鯨魚, 還有兩個不想在自家門口出現大型建築的小鎮。 挑戰在於應對NIMBY, 即不在我家後院。 他們幾乎是地球上每一個大項目的守門人。 在他們的世界裏,基礎設施很好, 只要它發生在別的地方, 一座跨越激流的橋, 當然只要從陽臺看不見就行。 如果你覺得地方政治很棘手, 試着告訴一個擁有百萬美元海灣景觀的人, 那個視野即將被混凝土和收費站所封閉, 祝你的宣傳口號好運。 沒有什麼比十年的法庭鬥爭更能體現進步。 看看墨爾本的人口密度地圖, 絕大多數人生活在海灣的北原, 暫時。 這並不意味着在對面的半島上就沒有人, 奎安斯克利夫和索倫託鎮離熱鬧的地方要近得多。 根據2021年的人口普查, Queenscliff的人口接近3300人, 索倫託的人口約爲2000。 他們是風景如畫的郊區, 擁有百萬美元的海灣美景。 一座橋不僅僅會破壞這些美麗的景色, 這座橋需要建在更內陸的地方, 這樣小鎮面臨壓力, 施工對居民的干擾將會大得多。 翻譯, 在第一桶混凝土澆灌之前, 預算就已經開始上漲了, 而強勢推銷還在繼續。 你需要把那筆錢賺回來, 當局開始關注那塊2000億澳元的基礎設施蛋糕, 自2009年以來, 這個蛋糕只會越來越大, 而且,不,你不會免費穿越這個Rip橋。 收費是不可避免的, 徵收通行費後, 反對的聲音總是此起彼伏。 另外,誰會過橋呢? 誰會真正受益最多? 遊客會離開城市去看鄉村, 這座橋主要會運送那些不住在那兒的人, 這或許會爲墨爾本市帶來額外的旅遊收入, 但強行拆除 Queenscliff和Sorrento的一部分, 收取過路費, 這在地方政治中並不是一個受歡迎的提案。 還有環境影響, 當彼得·布羅赫爾提出他的破爛橋時, 一位當地的環保活動家形容這事, 就像狐狸飛過人們的頭頂一樣不切實際。 他說得很有道理, 除了航運問題, 一座長長的橋樑和寬大的碼頭 也會對環境造成嚴重影響。 今年7月24日,墨爾本在新門大橋下 上演了一場不同尋常的表演, 這是十多年來第一次在那麼遠的地方被發現。 Port Phillip Bay擁有衆多海洋訪客, 座頭鯨、南方公頭鯨、海豚 甚至還有被海豹吸引的虎鯨。 鯨魚數量也在增加, 2016年在墨爾本附近創下紀錄的103只被發現。 觀鯨是一項大生意, 海豚常常加入其中, 除非有逆己鯨出現。 它們更喜歡吃小零食而不是進行遊戲約會, 因此鯨魚的影響需要納入環境影響評估中。 那會更貴, 所以目前還沒有橋, 但還有另一種更有吸引力的方式可以跨越這兩個半島。 在昆士克利夫和索倫託之間有渡輪服務, 渡輪業務的起步與許多優秀企業相似, 都是源於風險的想法。 在1980年代,導航員保羅·林格·基斯芬納莫爾和莫里克巴爾 看到墨爾本缺乏跨海灣的設施, 便想應該有一艘船。 在1983年,他們推出了半島海陸運輸。 假如你在墨爾本市中心想要去尼皮恩角, 你這次公路旅行大約需要一個半小時, 打出租車太貴了,160澳元。 坐公交可能要五個小時, 而這僅僅是繞過海灣的一半。 渡船公司的人知道 從朗斯戴爾到尼皮恩陸路出行有多麻煩, 你得繞着海灣開一圈。 這有點像試圖在不穿越達達尼爾海峽 或波斯普魯斯海峽的情況下從希臘到土耳其。 當然,有辦法, 但這是繞着整個黑海的風景路線。 可以理解維多利亞州的當局感到興奮, 誰不喜歡渡輪和錢呢? 1987年9月19日, 半島公主號開始接待乘客。 不過這並不是一帆風順, 這個地方叫做The Rip,記得嗎? 在其服務生涯的短短几周內, 半島公主號就遭遇了咆哮40度的狂風, 小船在潛水區搖晃, 結果propeller斷了, 所以業務不得不停了一段時間。 看起來批評者可能是對的, 因爲並不是每個人都喜歡這個渡輪的想法。 對手甚至認爲這很愚蠢, 他們說新鮮感很快就會消失, 嗯?他們錯了? 對半島公主演的修理完成後, 生意迅速好轉, 表現如此出色, 以至於在1993年增加了MV Queenscliff, 2001年又增加了MV Sorrento, 海陸渡輪證明了所有人都是錯的, 儘管地理位置一直站在它這邊。 這些船將兩座半島之間的行程 從幾個小時縮短到約40分鐘, 今天皇后懸崖和索倫託 每年運送超過11萬輛車輛穿越潮流, 說實話這比爬過一些懸索橋有趣多了。 海陸渡輪現在已成爲墨爾本的一個重要機構, 它們不只是將汽車運過海灣的漂浮停車場, 它們看起來像是微型遊船, 渡輪設有乘客休息室, 可以俯瞰Port Phillip灣的美景, 這裏有供孩子、老人甚至情侶使用的空間, 還有一家餐廳, 乘客們甚至拍到了從巴斯海峽越出的海豚, 渡輪提供了懸索橋無法提供的體驗, 晚餐和演出, 而且這些渡輪並不會止步於現在的狀態, 公司正在進行新投資以保持競爭優勢, 其中之一,新終端, 此刻Sea Road Ferries正在其索倫託碼頭 建設一座所謂的最先進的終端, 升級內容包括一個現代化的後車區, 配備新的餐飲Kiosks, 更重要的是裝卸汽車的基礎設施得到了改善, 他們已經爲其Queenscliff碼頭完成了一座全新的後車大廳, 它於2023年4月開業, 並在短短兩年內獲得了多項獎項, 那將是建築的傑作, 一個旨在表彰卓越的國際建築獎, 而我還在等待YouTube給我那個鑽石獎牌, 你知道該怎麼做,訂閱! Sea Road Ferries將這片湧流 變成了一種方便甚至愉悅的體驗, 但別忘了仍然有生意在運營, 一座橋將會是直接的競爭, 而公衆已經站在他們這邊了, 畢竟爲什麼要用一段風景優美的渡船旅行 去換取一塊昂貴又醜陋的混凝土呢? 但渡輪遠非完美, 儘管終端的現代化程度不斷提高, 船隻仍然面臨一個永遠無法解決的大問題, 急流就是急流, 在佩妮蘇拉公主演出的第一次航行中, 而且這些水域至今仍爲平靜, 這就是爲什麼渡輪本身無法改變太多, 更大或更快的船隻不是選項, 海浪實在太大了。 墨爾本皇家理工學院的研究人員 研究了這個問題並得出了相同的結論, 潮流決定規則, 所以這些自保者和他們的渡輪 可能無法永遠阻止橋樑的建設, 尤其是現在,墨爾本的人口在增長, 預計在2031到2032年間, 墨爾本的人口將超越悉尼 成爲澳大利亞人口最多的都市區域, 人口將增加到超過600萬人。 墨爾本的中央商務區 已經是澳大利亞人口最密集的城市地區, 2018年每平方公里有19000名居民, 但城市的擴展並不僅止於此, 卡爾頓、南亞拉、菲茨羅伊和科林伍德 位列維多利亞州五個最密集的郊區, 風並沒有讓人們退縮, 澳大利亞人紛紛前往那裏尋求更好的就業機會 和更低的生活成本, 得益於維多利亞州政府的鼓勵, 它也成爲了國際移民的中心。 大多數新來者都是年輕人, 這座城市的出生人數超過死亡人數, 因此公共基礎設施需要跟上, 這也將包括更多的邊緣地區。 這就是一個簡單的供需關係, 隨着更多人湧入墨爾本市中心, 房價攀升, 這使得新來者更傾向於選擇靠近潮湧的郊區, 與此同時,人們對更好連接的需求也隨之而來, 這可能意味着更多的海上渡輪。 但是…… 截至2025年3月, 單程票價爲49澳元。 這聽起來很貴, 但稍微放寬視野你就能理解這個價格的背景。 從大陸到塔斯馬尼亞的渡輪票價爲115澳元。 塔斯馬尼亞精神號從吉朗出發, 航行258英里, 約415公里, 抵達德溫波特, 這大約是每公里3.60美元。 跨越潮流嗎? 每公里市市15美元。 所以,無論建造費用是多少, 橋樑收費都不會影響這個價格, 至少在很長一段時間內不會。 說到時間,40分鐘可能還是不夠快, 特別是如果郊區的人口持續增長的話, 通過選索橋的旅行時間會縮短很多, 旅程通常只需2分鐘30秒。 你可能認爲, 所有這些增多的道路交通會導致更多的污染, 你其實是錯的。 這座橋實際上會產生相反的效果。 研究人員表示, 目前的道路狀況並不可持續, 越來越多的人湧入墨爾本都市區將使情況更加惡化, 新車的增加將會導致 對當地道路和渡輪的需求上升, 跨越險灘的橋樑將節省很多旅行時間。 在2023年,墨爾本陳敦半島的前市長 史蒂夫·霍蘭德有所作爲, 參與了關於建立跨河大橋的討論, 但也只是某種程度上的參與。 他在餐巾紙上畫了個圖, 並貼上了一個漂亮的圓形標籤, 這個想法至少讓人們開始討論。 在水流的另一邊, 前市長伊沙貝爾·托爾赫斯特明確表示 他的管轄區不打算參與這個耗資巨大的項目, 在那之後他的立場緩和了, 但信息是明確的, 謝謝,但我不需要。 隨着墨爾本的發展, 新來的居民可能會提出舊居民不太喜歡的要求, 不過現在,你仍然可以在監管下游泳穿越水道, 而不必擔心在途中躲避橋墩。 謝謝你,今天加入我。 希望你喜歡這個視頻, 如果想看到更多類似的視頻, 請考慮訂閱並打開通知。 確實有所不同。 再次感謝,期待下次在MetPack見到你。