[中配]20個世界上最大的輪式車輛

從挖土怪獸到太空發射車 人類創造瞭如此巨大的輪式機器 幾乎讓人覺得不可能 這裏有20種世界上最大的輪式機器 從第20名開始 地球上最重的自走式車輛 即NASA的履帶運輸車 它們的官方名稱是CT1和CT2 它們是有史以來最大最強大的輪式車輛之一 雖然它們從技術上來說 是履帶形式而不是輪胎形式 但仍被歸類爲自走式車輛 並且是世界上最重的移動地面機器 這些車輛只在運輸火箭 自1960年代的阿波羅時代開始就投入使用 至今仍在爲NASA服務 每個履帶運輸車大約長40米 約合131英尺 寬35米 約合114英尺 高度在6到8米之間 約合20到25英尺 這取決於載重 當完全加油並運載火箭時 這臺機器可以超過660萬磅 每個角落的8條履帶中 每條履帶都有57個支撐鞋 每個支撐鞋的重量超過一噸 驅動這個機械怪物的 是兩臺2700馬力的柴油發動機 每臺發動機驅動發電機 爲16個牽引電動機提供電力 它還有一個額外的柴油發電機 用於轉向和輔助系統 但載重時的最高速度 只有每小時1英里 空載時大約爲每小時2英里 這是一個故意的限制 以確保它在移動時的穩定性 履帶運輸車在NASA的 航天器組裝大樓 與肯尼迪航天中心發射複合體之間 沿着一條特別加固的 4英里道路行駛 這條道路由阿拉巴馬州的 荷卵石鋪成 有助於減少運輸過程中的 摩擦和震動 整個設計最初由 馬里昂動力產公司完成 建造則由戴爾公司進行 它們每個在1960年代的價格 約爲1400萬美元 今天大約是1.2億美元 它們運輸了每一枚 阿波羅土星五號火箭 每一架航天飛機 並持續爲阿爾推彌斯計劃服務 該計劃將爲NASA未來的 月球和火星任務 發射新的太空發射系統火箭 近年來它們不得不對 履帶運輸車二進行升級 配備了新發動機 更強的軸承和數字控制系統 使其能夠處理更重的負載 這使其成爲人類歷史上 最大功能最強大的 自走式陸地車輛 從車輛組裝大樓 到發射臺的每次行程 大約需要10小時 機器的振動會不斷被監測 以確保不會對其上方的火箭 造成不穩定 50多年來 這些巨獸對美國每一個重大事件 都是不可或缺的太空發射 它是一個緩慢移動的提醒 時常最大輪子 轉動着探索未來的方向 19 採礦界的巨人 卡特比勒797F 這是有史以來建造的 最大機械驅動礦卡之一 這款於2008年推出的 超大級卡車 是大型礦業作業中 最廣泛使用的卡車之一 當車身空載時 它的高度爲25英尺 長度約爲50英尺 總操作能力接近140萬磅 滿載時 載重能力同樣令人驚歎 它一次最多可以運輸 400噸的物料 這相當於超過250輛車 現在這個設備的動力 來自一臺柴油發動機 採用20缸4重程設計 排量爲106升 它能夠產生超過4000馬力 使得這輛卡車 即便在滿載情況下 也能達到約每小時 42英里的速度 這些輪胎是有史以來 製造的最大輪胎之一 它們高達13英尺 重量超過1000幾千磅 這些專業輪胎 由米其林和普利斯通等公司生產 專門設計用於承受 運輸數百噸岩石的極端條件 這輛卡車使用液壓缸 來進行轉向和制動 操作員從高於地面的氣候 控制駕駛室內進行控制 駕駛室配備數字顯示屏 實時提供診斷和導航數據 這種超大型卡車 被用於世界上一些最大的礦山 比如澳大利亞 加拿大 智利和美國 它們幾乎全天候 24小時在車隊中運作 藉助基於GPS的系統協調交通流 並優化燃油效率 就尺寸而言 卡特比勒797F 是工業力量最具代表性的象徵之一 這不是一個原型或概念 而是一臺真正的工作機器 展示了輪式工程 世界上最大的運輸卡車 Bell AC757 實被譽爲有史以來建造的最大 且承載能力最高的礦用卡車 它由白俄羅斯的Bell AC公司生產 這輛巨型車輛於2013年揭幕 它的有效載荷能力超過496每噸 它幾乎超越了目前在運作的所有礦卡 它的長度約爲67英尺 高度約爲27英尺 寬度約爲32英尺 它比網球場還寬 它的控載重量約爲360公噸 但在完全裝載岩石和礦石時 它的重量可以超過178萬磅 現在這款車不再使用單一的巨大發動機 而是配備了兩個16缸柴油發動機 每個發動機的功率超過2300馬力 兩者合計達到4600馬力 這些發動機驅動發電機 爲每個輪轂上的電動馬達提供電力 這是一種電驅動系統 可以均勻分配扭矩 從而提升在鬆散或不平整表面上的牽引力 這些輪胎每個高達13英尺 單個能夠承載超過100噸的重量 儘管體型龐大 這款卡車在同類中相對靈活 在平坦的地面上 它的速度可以達到每小時40英里 並能夠在滿載時攀爬10%的坡度 他們主要爲俄羅斯 烏克蘭和南美的露天礦設計了它 在這些地方 巨大的運輸能力 將減少所需的運輸次數 雖然像卡特比勒和小松 這樣的競爭對手 也生產出可比的卡車 但沒有一款 超過這款卡車的載重能力 這是工業設計中的一項獨特成就 它是一臺建造在輪勢車輛 物理可能性極限邊緣的機器 在重型機械的等級中 757-10在字面和比喻上都獨佔凹頭 效率與動力的德國巨人 利伯海爾T282C 這是一輛超大型礦用卡車 2007年推出 是對早期T282B的升級 在被757-10超越之前 它曾是世界上最大的礦用卡車 持續了數年 從體積上看 T282C非常龐大 它長47.6英尺 寬30.2英尺 高超過24英尺 它的空重約爲 52二稱載400每噸的貨物 滿載時 它的重量約爲600公噸 堪比最大的卡特比勒和小松型號 驅動系統 2700匹馬力 這是一臺柴油發動機 與通用電器共同開發的 交流電驅動系統相結合 與舊款機械驅動卡車相比 這種電驅動提高了控制和制動效率 同時降低了燃油消耗 每個輪胎高達13英尺 能夠單獨支撐超過50噸的重量 它爲操作人員提供了 更平穩的駕駛體驗 同時減少了卡車部件的磨損 它們使用彈油液壓支柱 能夠吸收衝擊並保持穩定 駕駛室內部採用 符合人體工程學的佈局 強調操作員的舒適性 配備空調 噪音隔離 以及計算機監控系統 可以跟蹤速度 燃油消耗和負載分配 利伯漢爾還提供遠程診斷 在很多方面 T282C確實象徵着 尺寸 性能和可持續性之間的平衡 它確實代表了車輛設計 在短短几十年內的進步 即使在今天的劇透中 它也因作爲這款 超級級礦用卡車 世代的先驅之一 而贏得了尊重 但鮮爲人知 主要是因爲 其製造商在卡車首次亮相後不久 就易主 最初由美國的特雷克斯礦業公司生產 後來被布凱瑞斯國際收購 它於2008年推出 以直接與卡特比勒797系列 和萊因哈特的T282型號競爭 現在這個無論從哪個標準來看 都是巨大的 它的長度爲51英尺 寬度爲31英尺 空載時高度約爲26英尺 它的重量約爲80萬磅 容量超過440美元噸 滿載時 它的重量爲160萬磅 推進系統 依賴一臺2500馬力的柴油發動機 通過交流電驅動電動輪馬達系統 這使得在大多數速度下 實現平穩高效的加速和高扭矩 說到這個 最高時速大約爲每小時40英里 具體取決於地形和負載條件 每個貨車的六個輪胎 高達13英尺 能承受超過50噸的重量 制動系統具有動態減速功能 電驅動馬達在制動時充當發電機 將動能轉化爲熱量 通過大型電阻網散發 當然操作者的舒適性是一個重點 電子系統監控每一個關鍵部件 駕駛室高達三層樓 所以配備了 符合人體工學的控制裝置 空氣懸掛座椅和噪音隔離裝置 以減少疲勞 在特雷克斯的採礦部門 被賣給布凱瑞斯後 這個機器曾短暫地 以布凱瑞斯的名字重新品牌化 次年卡特比勒收購了布凱瑞斯 實際上使其成爲 卡特比勒礦車系列的一部分 儘管該型號的生產 在收購後不久便結束 但這款卡車仍在全球運作 特別是在北美和南美的大型礦區 它的推出標誌着 超級卡車時代的巔峯 那時製造商們竟想打造 雖然短暫 但這臺機器展示了 美國重工業工程的雄心壯志 是我 世界上最大的輪室裝載機 如果卡特比勒和貝拉茲的卡車 代表了運輸界的王者 那麼Laterno L2350 無疑是有史以來 最大的輪室裝載機 作用至高無上的地位 它是爲了在露天礦場 搬運大量土壤和岩石而設計的 這臺美國製造的機器 被吉尼斯世界記錄 正式認定爲同類中最大的挖土機 這款2350由Laterno Technologies製造 後來被Joy Global收購 接着又被小松收購 它於2000年問世 以適應新一代礦用卡車的規模 它的工作是高效地裝載這些卡車 通常只需三到四次 現在它的駕駛室高度約爲22英尺 長度約爲68英尺 顫抖寬度接近24英尺 它的操作重量約爲57200磅 單次剷起的重量可達1600磅 根據配置 顫抖的容量從52到70立方馬不等 驅動這個機器的是一臺巨大的 16缸底特律柴油發動機 產生約2300馬力 或超過1700千瓦的功率 這種設計提供了更好的扭矩控制 更平穩的加速 以及比某些機械變速器更高的效率 這些輪胎約有13英尺高 重量超過1000斤磅 只在應對極端載荷 和這種礦場表面的磨損條件 它的關節框架允許裝載機的 前後兩部分獨立旋轉 這使它在如此龐大的體積下 擁有驚人的小轉彎半徑 儘管體積龐大 但它的速度可以超過每小時12英里 是的 按照正常標準來看着很慢 但對於一個重達25萬公斤的東西來說 這算是相當快的 它主要用於北美 南美和澳大利亞的 銅礦 煤礦和鐵礦 由於造價昂貴和用途特殊 這種車輛的數量不足30輛 但現有的車輛幾乎處於不停運轉狀態 保養隊伍輪班進行維護 以確保它們正常運行 如今小松繼續在其新品牌下 支持和升級2350 並確保這個世界上最大的裝載機 在2030年代仍能繼續服務 14 日本旗艦超大型礦用卡車KOMATSU 980E5 是有史以來最大的礦用卡車之一 這是日本對特大型運輸卡車類別的貢獻 由小松製造株式會社生產 它是全球領先的重型設備製造商之一 這款車於2019年推出 作爲小松持續推動效率和耐用性改進的一部分 具有數字自動化和大規模採礦作業的功能 這輛卡車長51英尺 寬30英尺 高超過24英尺 它的空載重量爲57500磅 載重能力爲400噸 它的載重能力與卡特比勒的797F相同 滿載時重約130萬磅 它由一臺柴油發動機提供動力 該發動機是KOMATU SDA18V170發動機 配備18個氣缸 功率爲2500馬力 驅動電動輪電機系統 而不是傳統的機械傳動系統 這種混合設置稱爲交流電驅動 它提高了效率 同時降低了維護成本 在全速下 它的最高時速可達到38英里 對於它的體積來說實在令人印象深刻 它們使用一種動態制動系統 該系統具有動態減速功能 可以將動能轉化爲電能 並以熱量的形式散射 駕駛室配備了先進的數字系統 與小松智能採礦技術集成 操作員可以訪問實時診斷和數據 整個系統甚至可以升級爲自主操作 而小松已經在澳大利亞和智利 部署了類似卡車的無駕駛員版本 小松主要在美國伊利諾伊州 皮奧里亞的工廠生產 零部件則來自全球 客戶包括一些全球最大的礦業公司 如利拓和碧和碧拓 這款機器代表了 現代重型礦業卡車的演變 它們不再僅僅是粗暴的工具 而是智能化 聯網的車輛支撐着 全球一些最大的行業運轉 第十三號 史上最大的拖拉機 大巴德16V 747 於1977年在蒙大拿州製造 是有史以來 最大農用拖拉機的記錄保持者 顯然它是爲大規模農業作業設計的 這輛車是四輪驅動 大小相當於一間小房子 獨一無二 只有一輛被製造出來 大巴德是由北方製造公司 爲加州的羅希兄弟設計的 他們是一對農民 需要一臺足夠強大 能夠更高效地生耕棉花田的機器 這個東西高14英尺 長27英尺 寬20英尺 這臺拖拉機在滿載時 重超過13000磅 它的轉彎半徑就有大約60英尺 這真是巨大 即使按工業標準來看也是如此 在引擎蓋下 它搭載了一臺16缸底特律柴油發動機 提供1100馬力 配備了一臺13速雙盤動力換擋變速箱 驅動所有四個車輪 每個輪子都安裝了 直徑超過8英尺的輪胎 揹包強大的扭矩 使其能夠在一次作業中 拉動寬達100英尺的耕作設備 這減少了耕作 或播種大片土地所需的時間 僅這個東西的框架就重達14噸 並且經過極高的抗壓強化設計 儘管體積龐大 但在開放場地作業時 它的靈活性令人吃驚 承載情況下的速度 可達到每小時約8英里 這臺拖拉機 最初在加利福尼亞的平原上工作 後來被出售給了蒙大拿的 一家農業經營單位 它在那裏被用來耕作 和耕種大草原上的 樹蔭木小麥和大麥地 多年來經歷了幾次發動機大修 但它仍然以原始配置運行 2020年 Big Bird原始車主 在固特異開始生產其自由尺寸後 對其進行了翻新 配備了一套新的定製輪胎 至今仍然完全可用 並偶爾在蒙大拿的 農業展覽上展出 它的設計目的是 替代幾臺小型機器的結合 近50年後依然無與倫比 這是一段機械傳奇 繼續證明在廣闊平原上 純粹的力量和實用性 依然無可替代 第十二位 世界上最大的推土機 卡特比勒D575A3超級推土機 它是在90年代中期推出的 是有史以來在陸地上操作的 最強大履帶設備之一 它長38英尺 寬24英尺 高16英尺 那個巨大的剷刀 被稱爲超級剷刀 能在一次推送中 推動118立方馬的物料 這大約是標準大型推土機的兩倍 現在驅動這臺機器的 是一臺12缸的卡特比勒 渦輪增壓柴油發動機 輸出功率爲1150馬力 這大約是標準卡特比勒 D11的兩倍動力 它是採礦作業中 最常見的大型推土機之一 這款發動機使用液壓傳動系統 將巨大的扭矩傳遞給履帶 使其能夠一次性移動大量物料 每條履帶幾乎有6英尺半寬 均勻分佈車輛的巨大重量 並賦予其出色的穩定性 儘管體積龐大 這臺機器依然精準 刀片採用液壓控制 具有毫米級的精準度 用於整平和壓實 小松只製造了少量這些設備 主要用於美國和澳大利亞的煤礦 其中一臺最著名的 在蒙大拿的春溪礦山運營 持續工作 清理表土 並準備新的採礦區域 儘管如今像D475A 和卡特比勒的D11T 這樣的新型推土機更爲常見 但沒有哪個能在原始動力上與之匹敵 即使在問世數十年後 它依然是重型機械工程領域中的 一個標誌性作品 哇 我真想操縱那臺機器 第十一名 世界上最大的液壓礦挖機 卡特比勒6090FS 是世界上最大的液壓挖礦產 也是最強大的之一 它最初由布凱瑞斯開發 型號爲RH400 後來在2011年被卡特比勒收購 這個機器被用於全球最大的露天礦場 裝載像Caterpillar 797F 和Cometu 980E 這樣的超大型運輸卡車 當壁杆升起時 它的高度約爲66英尺 重量約爲220萬磅 比滿載的波音747還要重 顫抖一次顫取 可容納68立方碼 相當於約2000當晚千磅 通常只需大約4次 就能把一輛400噸礦卡的車都裝滿 現在驅動它的 是兩臺16缸柴油發動機 每臺發動機的功率超過4500馬力 是的 這個傢伙總共有9000馬力 這些引擎驅動巨大的液壓泵 操控着吊臂 杆身和顫抖 這個液壓系統能夠產生 超過4000PSI的壓力 儘管尺寸巨大 這臺鏟子的控制系統 卻能進行驚人細緻的操作 即使在搬運數噸重的負載時 也能給操作員提供精準的控制 這種設備在澳大利亞 北美和南美的露天礦場中廣泛使用 特別是在銅和煤的開採中 儘管柴油消耗巨大 每小時數百升 但它被認爲對於 所能搬運的物料體積來說 效率很高 雖然從技術上講 Caterpillar 6090FS 是履帶和輪式機制的混合體 但它是人類建造的 最大移動機器之一 它是一臺液壓動力巨頭 定義了工業挖掘所能達到的極限 安東諾夫安225 是有史以來建造的最大飛機 而要在地面上移動它 則需要一種與衆不同的專用車輛 這款拖拉機是由 烏克蘭工程師專門設計 用於安全地將這架 640噸的飛機在跑道上機動 而相對較小的安225 實際上這款拖車 是航空物流中使用過的 最強大的輪式機械之一 由安東諾夫國有企業製造 這是一款經過大量改造的 重型機場拖車 改編自蘇聯工程平臺 配備多個驅動軸 高扭矩電助力系統 以及能夠支撐和引導 滿載飛機的氣動輪胎 這臺拖拉機能夠產生巨大的扭矩 使其可以每小時15公里的速度 拉動88米長的Maria 表現相當不賴 由於飛機的翼展約爲88米 大約290英尺 因此幾乎沒有容錯的餘地 因此拖拉機的精準轉向系統 至關重要 今天隨着重建Maria的計劃 正在進行 全新一代的重型拖車 很可能會隨之而來 事實證明 地面上移動如此大型的飛行器 需要的是有史以來製造的 最大最強大的車輛之一 特雷克斯泰坦3319 是採礦領域的原始巨人 在現代超大型運輸卡車的時代之前 曾經有特雷克斯泰坦3319 這是一款開創性的巨型機器 在1974年首次亮相時 創下了尺寸和承載能力的記錄 由加拿大不列顛哥倫比亞省 通用汽車的特雷克斯部門製造 它曾是世界上最大的卡車 持續了近25年 並且仍然是一個獨一無二的原型 這輛泰坦卡車長達66英尺 寬26英尺 高近23英尺 令當時所有其他卡車相形見綽 空載時重量超過50萬磅 能夠額外運載386噸的物資 滿載時 這個東西的重量超過了120萬磅 動力來源於一臺16缸的 底特律柴油發動機 輸出超過3300馬力 約等於2400千瓦 這臺發動機擁有一種電驅動系統 將能量傳遞給位於後輪的 四個巨大牽引電機 這輛卡車的最高時速約爲30英里 滿載時 能夠爬坡達到10%的坡度 那些巨大的輪胎大約12英尺高 每個重超過1100磅 懸掛系統使用彈油支柱來吸收衝擊 使得卡車能夠平穩運行 儘管體型龐大 泰坦在這一類別的車輛中 卻顯得異常靈活 該卡車完工後 運送至佈列天哥倫比亞省的 斯帕爾伍德煤礦 並於1978年投入使用 在極端條件下 它可靠地運行了13年 運輸了數百萬噸煤 從礦坑到加工廠 由於維護這個獨特原型的成本太高 它最終在1991年退役 儘管後來的車型 在載重能力上超過了它 特里克斯泰坦3319 仍然是有史以來 最具標誌性的輪式車輛之一 它是第一臺證明 在輪子上移動數百噸 不僅僅是可能的 而且可以在地球上最嚴酷的行業中 可靠地日復一日地完成的機器 蘇聯24輪導彈運輸車 MAZ-7907在冷戰末期 蘇聯研發了一些 有史以來最大的車輛 MAZ-7907無疑是其中最爲卓越的 這是一款1980年代設計的 24輪洲際彈道導彈運輸車 這輛龐大的車輛 是爲了運輸和發射 SS-24Skypro導彈而製造的 這些是洲際導彈 是蘇聯戰略核威懾系統的一部分 它長約92英尺 寬13.5英尺 仍然是建造的最長輪式車輛之一 它的重量約爲65公噸 也就是14300 而當它裝載時 載重可達到3000肩膀 攜帶導彈貨載和發射系統 它有兩臺燃氣渦輪發動機驅動 這是一種在陸地車輛中 很少使用的技術 每個發動機或渦輪機 最初是爲T-80主戰坦克設計的 它產生了超過1200馬力 總輸出約爲2500馬力 這些渦輪機爲一個全電驅動系統 提供動力 該系統爲24個 獨立的輪轂電機供電 每個輪子都有驅動和轉向功能 使得這個龐然大物在其尺寸下 具備了卓越的機動性 駕駛艙位於最前面 設有完整的指揮站 供駕駛員和發射團隊使用 當然它有空調能夠加壓 並且裝甲防護 以抵禦輻射和小型武器的火力 後面的副駕駛艙裏 有電子設備和支援系統 它於1989年完成 並在90年代初 進行了有限的測試 然而蘇聯的解體 和核裁軍條約的簽署 使得該項目從未得到全面發展 只製造了一個原型 且從未搭載過有效導彈 這輛車最終被儲存在 明斯克的一個軍事測試設施中 在那裏待了幾十年 後來被修復以供展示 這輛車提醒我們那個時代 各國不僅爲使用目的製造機器 還用它們來展示自己的技術實力 令 在油田物流領域 很少有車輛的傳奇程度 能與稻妻動力貨車 M37地震卡車相媲美 這款怪物是20世紀中期 在美國製造的 經過大量改裝 已適用於極限越野 不是消費類車輛 而是一種專門設計 用於移動鑽探設備的機器 地震卡車這個暱稱 源於這些改裝設備的重量和動力 當它們在運動時會震動地面 與標準的稻妻M37不同 這款油田版經過大幅放大 建立在加固的多軸底盤上 並配備了特大型輪胎 有些直徑達到6英尺半 結果是一輛能夠在泥地沙地 和歷史場中作業的卡車 即便是推土機也難以應對 在最大的配置下 地震卡車長度約爲40英尺 滿載時重量可達9900磅 它們經常使用 康寧斯底特律柴油發電機 輸出功率在500到800馬力之間 扭矩超過1800磅英尺 但儘管它們外表粗糙 這些卡車卻是傑作 它們可以以步行速度爬上陡坡 能夠承受來自地震設備的持續震動 並在會摧毀其他機器的環境中 運行數千小時 儘管隨着新技術的出現 許多這些車輛被退役或報廢 但仍有一些被保存於 博物館和私人收藏中 這輛震動卡車 也許無法與如今的礦業運輸車相比 但它在重型機械史上 佔據着獨特的地位 這表明人類的聰明才智 已迎接石油時代的狂野邊疆 因此Overland Train Mark I 它仍然是歷史上 最長的輪式車輛之一 從前到後566英尺 它是爲美國設計的 在冷戰期間 軍隊爲運輸物資和重型設備而建造 能夠在無道路的北極地區行進 這實際上不是一輛單獨的車輛 而是由機車和多個貨車組成的 自供電的分體車隊 它最多可以攜帶150噸的物資 它由四臺燃氣渦輪發動機驅動 每臺的功率超過1100馬力 它們驅動電力發電機 進而爲安裝在每個輪子上的 電動輪轂電機提供動力 前面的機車包含指揮艙和發動機房 而最多可以在其後 連接12個帶動力的拖車 每個拖車通過自己的一組動力輪 提供牽引力 它的最高時速約爲每小時20英里 按照公路的標準 這個速度算慢 但對於一輛 超過兩個足球場長的車輛來說 這還是相當令人印象深刻的 這列火車的每個輪子超過54個 約10英尺高 使用了低壓輪胎 只在漂浮在軟質表面上 駕駛艙經過加壓 安裝了空調 並配備了電子控制系統 可監測所有1000個輪子的電力分配 然而到1960年代初 新型重型直升機 和像洛克希德C-130 這樣的貨運飛機 使得陸地列車顯得過時 緊建造並測試了一臺完整的樣機 在亞利桑那州的油馬試驗場 項目結束後 列車的部分部件被報廢 但前面的機車TC-497 被保存下來 現在在美國展出 維吉尼亞的陸軍交通博物館 即使按照現代標準 也沒有任何輪式車輛 能與陸上列車2號的長度相匹敵 它真正意義上是一個紀錄保持者 克魯伯泰坦 龐大的德國土方機 在重型土方機械的世界中 克魯伯泰坦 是戰後德國最傑出的成就之一 這輛巨大的車輛 是由克魯普工業 在1950年代末建造的 它並不是傳統意義上的卡車 而是爲露天採礦設計的移動平臺 在它創造的時候 它是歐洲最大的輪式車輛 多年來在尺寸上無人能及 它的長度約爲85英尺 寬度爲33英尺 高度約爲26英尺 總操作重量超過57300 那是260噸 它採用了巨大的 2400馬力柴油電力驅動系統 類似於火車頭使用的技術 但是這款車獨特的 是它的獨立懸掛和轉向系統 每個輪子有8個 4個在每一側 有一個獨立的電驅動輪轂 電動機驅動 高達11.5英尺 這種分佈式動力系統 在不平坦的地面上 提供了出色的牽引力 降低了在鬆軟土壤 或碎石上拖運時滑動的風險 操作員的駕駛艙位於框架的高處 能夠提供良好的框區視野 駕駛室內部配備了模擬儀表 手動油門控制 和早期的電氣監控系統 用於跟蹤功率輸出 和燃料使用情況 車身本身可以安裝 不同類型的載貨平臺 使其適應運輸 推送或搬運的需求 在其運營期間 它服務於德國多個荷梅礦 它與較小的輪式裝載機 和挖掘機一起工作 成爲一支車隊的一部分 在第二次世界大戰後 工業擴張期間 保持了國家能源基礎設施的供應 不幸的是 與許多其他同等規模的 歷史機器不同 克魯伯泰坦並未被保存下來 經過數十年的重度使用 它被拆解並報廢 部件被改造爲較小的車輛 如今僅存的只有照片和技術藍圖 他們記錄了這臺被遺忘機器的遺產 在當時它是一項機械奇蹟 這是歐洲對大西洋彼岸 正在建造的巨大運輸車的回應 第三位Bagger 288移動運輸車輛 世界上最大的人造移動陸地機械 儘管它在技術上是一臺抖輪挖掘機 Bagger 288仍然被認爲是 人類歷史上最大的車輛之一 這是一個如此龐大的移動採礦平臺 以至於必須在地形上移動 才能完成任務 這是由克魯伯公司 爲德國的萊茵布朗能源公司建造的 288於1978年投入使用 至今仍然是工業實力的象徵 它如此龐大 每天可以挖掘24萬噸煤 或移動等量的土壤 它高315英尺 長738英尺 重量約2900萬磅 那超過1300公噸 現在儘管它的速度 只有每小時約0.3英里 但從技術上講 它是自推進的 依靠12組履帶安裝的轉向架 每個轉向架裝配 有巨大的鋼輪和履帶 整輛車有16.5兆瓦的電力驅動 這大約是2200馬力的電力 通過外部電纜供應 儘管它不使用傳統的橡膠輪胎 但這款採用輪式履帶結構的車輛 使其符合輪式車輛的標準 每個懸掛系統 可承載數百噸的重量 直徑70英尺的顫抖輪 相當於21.5米 它有18個顫抖 每個顫抖可容納多達 8.6立方碼的土壤 而持續旋轉的輪子 使這臺機器能夠一次性剝離 整層表土或煤層 建造這個東西花了將近10年時間 當時的費用是1億美元 今天大約相當於4.5億美元 它取代了早期的巨型機器 Bagger 281 並迅速成爲德國赫美開採作業中 不可或缺的一部分 這臺機器如此龐大 以至於在2001年需要搬遷時 花了三週時間 纔在高速公路 田野和河流之間 行駛了13英里 這一過程還需暫時拆除電線和橋樑 然而儘管它消耗巨大的電力效率 卻出乎意料的高 它至今仍在加爾茨維勒路天礦運營 每年繼續挪動數百萬噸的物料 無論是按重量 動力 還是僅僅其存在感來衡量 沒什麼輪式車輛能與Bagger 288相比 在工程雄心的歷史中 納粹德國提議的 P-1500超級陸地巡洋艦的設計 少有如此非凡或不切實際的例子 它是在第二次世界大戰巔峯時期構思的 這個項目需要建造 有史以來最大的坦克 一個自推進的火炮平臺 它的體型巨大 甚至可以與一艘小船相媲美 儘管它實際上從未超越設計階段 P-1500仍然是歷史上最極端的輪式 或者說旅載車輛概念之一 這一系列的陸地巡洋艦 是由德國軍械部 在阿爾伯特·斯佩爾的指導下構想的 其目的是創造一類 超重量級的陸地巡洋艦 P-1500的最大重量 在1500到1800導公斤之間 超過3到400萬磅 大約是現代主 Battletank的10倍重 爲了比較單個履帶的鏈接 高度會超過一個成年人的身高 提議的尺寸簡直是瘋狂 長138英尺 寬59英尺 高23英尺 與傳統坦克不同 這玩意兒更像一座移動火炮堡壘 它將承載世衛雷·古斯塔夫 一種口徑爲800毫米的鐵路炮 能夠將7噸重的炮彈 發射超過25英里 好的 爲了讓這一切更具可比性 這種炮的彈丸可以摧毀 厚達7米的強化工事或混凝土牆 因此 它的裝甲厚度 必須在250到350毫米之間 那厚約10到14英寸 足以使其幾乎對當時盟軍的 防空武器免疫 然而 這個設計存在嚴重缺陷 巨大的重量將使其無法穿越 大多數橋樑或軟土地形 這將需要自己的補給車隊 包括燃油車 彈藥車和維修車輛 機動性將僅限於每小時幾公里 而且用鐵路運輸也是不可能的 今天 它只存留在德國軍事檔案中的 藍圖和比例圖中 Historian認爲 這是一個關於過渡工程的警示故事 是在德國的戰鬥力 已經捉襟見肘的時期 由絕望和自負所產生的產物 這是工程師們曾經設想的 輪式陸地車輛的極限 如果建成 這將是一座滾動的堡壘 既令人印象深刻又不切實際 第一名 Crest 200C超重型運輸卡車 美國鋼鐵運輸的重磅選手 雖然世界上大多數最大的車輛 是爲採礦或施工而設計的 但其中一輛最非凡的 卻來自完全不同的環境 即鋼鐵廠 Crest 200C超重型運輸車 由美國伊利諾伊州的 Crest公司製造 是有史以來最大的 專業鋼材運輸車 能夠在超過2700華氏度的 溫度下安全 可靠地運輸熔融金屬 並且是輪式設計 它的設計目的是爲了 在大型鋼鐵廠內 運輸裝滿熔融鋼 或鐵的巨大鐵水包 爲了應對這些條件 從輪胎到液壓系統的 每一個組件 都必須經過定製設計 以承受熱量 震動和載荷壓力 在全尺寸下 其長度爲56英尺 寬度爲25英尺 高度爲21英尺 滿載時 它的重量可達130萬磅 超過600公噸 使其成爲工業服務中 最重的車輛之一 它由一臺 高功率柴油發動機驅動 輸出約2400馬力 或1700千伏特 所有驅動輪 通過重型電傳動系統驅動 與傳統的自卸卡車不同 這種底盤採用U型框架結構 它像搖籃一樣包裹住魚雷爐 使負載能夠通過液壓系統 降低和升高 從而在運輸過程中保持穩定 駕駛員坐在一個 封閉的氣候控制駕駛艙裏 視野極爲開闊 能夠實時監控負載溫度 傾斜度和所有的液壓壓力 這些輪胎是由米其林 在普利斯通生產的 它們是世界上 最耐熱的輪胎之一 每個輪胎的直徑超過11.5英尺 並配備了專門的冷卻護罩 以抵擋來自熔融金屬的輻射熱 儘管面臨各種熱環境 這輛卡車的精準轉向和制動系統 使其能夠在這些擁擠的 鋼鐵廠內平穩運行 這些設備目前在美國 中國 韓國和巴西等 主要工業地區投入使用 被認爲是現代鋼鐵生產行業 不可或缺的部分 這些卡車通常全天候運行 大約24小時輪班 只在維修或加油時停下來 當礦用卡車搬運數噸岩石時 Cress運輸的則是堆噸液態火焰 在熾熱的爐子和爐渣坑附近運作 這是一臺必須每次 都要完美運轉的機器 在這裏失敗根本不是一個選項 這輛車展示了另一種極端 不是關於速度或距離 這是關於在熱量 重量的極限 以及人類智慧的極限中求生存