[中配]塔科馬：曾經的偉大城市

你聽說過華盛頓的塔科馬嗎? 你會驚訝地發現它曾經註定要成爲華盛頓州最大的城市, 甚至超過西雅圖。 但是後來由於一系列不幸的決定和臨近的西雅圖的激烈競爭, 這座城市逐漸暗淡無光。 那麼塔科馬到底出了什麼問題? 它是如何失去動力的呢? 和往常一樣, 一切都始於華盛頓州和普吉特海灣獨特的地理。 普吉特海峽地區是美國最有趣的地理區域之一, 受到了巨大冰川在最後一次冰河時代的推進和退縮的影響。 冰川的退縮雕刻了深邃的渠道, 定義瞭如今的普吉特灣的模樣。 鑑於它是一片如此廣闊的水域, 我們就從這裏開始吧。 普吉特海灣是一個複雜的互聯海上航道系統, 位於華盛頓州的西北部, 形成了太平洋的重要內陸延伸。 它是一個巨大的峽灣擁有不規則的深水盆地, 充滿了來自太平洋通過胡安德富卡海峽的鹹水, 而普吉特海灣是巨大的。 總的來說,海灣延伸約160公里, 從北部的德塞浦深口到南部的奧林匹亞, 周圍還有許多分支和通道延伸到周邊的景觀中。 平均深度約爲140米, 但在某些區域可以達到超過275米。 那麼整個區域實際上是一個大河口, 許多河流的淡水與太平洋的鹹水匯合在一起。 滋養沙安的最大河流是強大的斯卡吉特河, 其次是斯諾霍米斯河、 皮歐阿魯普河和尼斯誇利河以及許多其他河流。 豐富的淡水促進了低窪地區的肥沃, 使得該地區部分地方儘管地勢崎嶇且密鄰覆蓋, 仍然非常適合農業。 周圍有兩條巨大的山脈, 西邊是奧林匹克山脈, 東邊是喀斯喀特山脈。 奧林匹克山脈產生了顯著的雨影效應, 使得像艾斯奎姆和聖湖灣群島這樣的地區有更乾燥的氣候, 而西雅圖和塔科馬則迎來了大量降雨。 最後,森林主導了普吉特海灣的景觀, 大片道格拉斯冷山、西方紅雪松和紫山覆蓋了整個地區。 因此木材成爲了最早的經濟動力之一, 因爲龐大的古老森林提供了看似源源不斷的木材供應, 既可以用於本地使用,也可以用於出口。 當然,普吉特鎮的地理也受到構造活動的影響。 該地區位於喀斯喀特府衝帶沙, 這是一個能夠引發大規模地震的斷層系統。 板塊運動在數千年間塑造了景觀, 促進了該地區衆多丘陵、山谷和盆地的形成。 地震、滑坡和火山活動, 尤其是雷尼爾山都是持續的威脅, 塑造了該地區的自然和人類歷史。 憑藉其豐富的水稻、茂密的森林和戰略性的地理位置, 普吉特鎮成爲了一個理想的定居地點。 這體現在華盛頓州首個被納入市鎮的城市斯泰拉庫姆。 這是一個位於塔哥馬附近的小鎮。 華盛頓州的歷史與經濟機會和塑造其城市的自然資源密切相關。 當然,在歐洲人到來之前, 像Kotselish、Duwamish、Uyalp和Suwamish這樣的土著群體在該地區繁榮發展, 依賴豐富的漁業,特別是森林以及豐富的森林來獲得生計和進行貿易。 這種自然資源的地理位置直接影響了早期的人類定居, 因爲水源豐富和擁有自然港口的地區更適合人類居住和貿易。 而山脈則作爲一道強大的自然屏障, 限制了陸路通往內陸地區的通行。 然而,18世紀末歐洲探險者的到來標誌着對土著民族和整個地區的重大變化的開始。 英國和美國的皮毛商人如哈德遜灣公司建立了貿易戰以利用該地區豐富的動物皮毛資源。 到19世紀中葉,俄勒岡小道和土地贈予的承諾鼓勵定居者向西遷移, 這導致那些土著群體失去了他們的土地和生計。 隨着華盛頓地區在1853年正式建立,其經濟重心圍繞着自然資源展開, 木材工業變得主導廣袤的古老森林,爲供應全國各城市木材的巨木產提供了豐富的資源。 這一產業對塑造普吉特海灣沿岸定居點的發展特別重要, 因爲深水港口爲出口這些木材提供了便捷的通道。 正是在這個時期,塔克馬和西雅圖嶄露頭角,成爲關鍵城市,憑藉對木材產業的訪問而受益。 更重要的是,塔克馬最初因爲被選爲北太平洋鐵路的終點站而受到了青睞, 這也是另一條橫貫大陸的鐵路。 和19世紀大部分國家一樣,鐵路在塑造塔克馬和西雅圖的命運方面發揮了至關重要的作用。 當北太平洋鐵路即北方橫貫鐵路在1870年代選定塔克馬作爲其終點站時, 它似乎註定要成爲該地區的主導城市,因爲西雅圖並不會被連接。 然而,西雅圖的企業領導者們並不甘落後,他們積極尋求自己的鐵路連接, 最終達成了一個將在本故事中變得重要的跨大陸連接。 這場鐵路爭奪戰將定義19世紀末塔克馬和西雅圖兩座城市之間的競爭關係。 迅速發展,每座城市都試圖在經濟、資源和人口上超越對方。 事實上,曾經有一段時間,華盛頓州似乎會有兩座大而顯著的城市, 但後來發生了一些事情,西雅圖繼續成長,而塔克馬則完全停滯不前。那麼發生了什麼? 隨着兩座城市在19世紀中葉的成長,鐵路將在他們之間的權力鬥爭中發揮關鍵作用。 儘管塔克馬在1873年被指定爲太平洋北部的西部終點, 但與聖路易斯的跨大陸連接的完成卻推遲了聖保羅和芝加哥的連接,推遲到了1881年。 這個延遲給了西雅圖所需的時間以確保塔克馬不會超過自己,因爲他們擔心塔克馬會主導區域貿易。 西雅圖在這段時間內爭取獲得更多的鐵路通道,最終成功在1884年與貫穿大陸的鐵路系統連接。 這距離塔克馬正式通車僅有三年。 1893年的經濟蕭條進一步削弱了塔克馬的地位, 北太平洋鐵路破產導致了多年的不穩定,訴訟和企業鬥爭削弱了塔克馬作爲鐵路中心的地位。 當然,這一變化中最決定性的時刻之一是1897年克朗代克的淘金熱,也就是在玉空領地發現黃金, 引發了數萬名渴望致富的尋金者的瘋狂遷移。 首艘從克朗代克運輸黃金的船隻波特蘭號別於城市混淆, 於1897年7月17日抵達西雅圖,載運超過一噸黃金,引起了整個大陸的關注。 西雅圖在記者埃拉斯圖斯·佈雷納德的努力下領先, 他們立即發起了一場激進的廣告宣傳,強調自己是通往阿拉斯加的門戶。 這一策略極爲成功,吸引了礦工、供應商和企業來到西雅圖而不是塔克馬。 其他城市如波特蘭和舊金山也試圖參與其中, 但西雅圖早期的努力、有效的營銷以及相對靠近阿拉斯加,使其確保主導了克朗代克的貿易。 相比之下,塔克馬對淘金熱反應吃慣。 事實上,當地報紙對這場狂熱進行了淡化, 警告人們不要爲遙遠的驚慌冒險一切。 當塔克馬最終意識到其經濟潛力時,已經爲時已晚, 西雅圖已成爲克朗代克的代名詞,而塔克馬吸引商業的努力頻頻無期。 當時塔克馬市的選舉嚴重分裂,情況更加複雜, 這導致兩個市政府競爭合法性的奇怪局面。 塔克馬商會因在如何爲淘金熱宣傳城市的問題上存在分歧而分裂, 最終混亂和緩慢的反應意味着塔克馬錯過了一個改變經濟的機會。 這個機會使西雅圖走出了1890年代的經濟蕭條, 並使其永久地成爲該地區的主導城市。 在淘金熱之後,北太平洋和其他鐵路公司將注意力集中在西雅圖, 最終於1906年建成了京階車站。 到那時,西雅圖已經超過塔克馬成爲太平洋西北地區的主要鐵路中心。 到1910年,西雅圖的人口接近24萬人,而塔克馬僅有8萬多人。 在這一點上,兩座城市之間的競爭已經結束,西雅圖的成功是毋庸置疑的。 但這並不意味着塔克馬不能成爲普吉特灣南端的一座重要城市。 事實上,塔克馬本可以輕鬆成爲太平洋西北地區的第二大城市, 如果這座城市在如何管理其港口和貿易方面做出一些不同的決策, 最終的稱號可能會歸於波特蘭。 在現代高速公路興起之前,Maritime貿易是主要的貨物運輸方式。 西雅圖作爲進入普吉特海灣的第一個重要港口,自然吸引了更多的海運流量。 塔克馬不得不彌補其次要地位,這導致了更爲保守的勞動氣候。 而西雅圖的碼頭工人則是進步的國際碼頭工人和倉儲工會的成員。 塔克馬的港口工人依然隸屬於不太友好的國際碼頭工會, 這有時對塔克馬有利,特別是在西雅圖發生勞動騷亂的時期。 但這也意味着塔克馬的港口沒有像西雅圖那樣迅速發展, 主要是因爲較少的港口工人願意在比西雅圖更差的條件下工作。 回到波特蘭,曾有一段時間,塔克馬本可以比這座俄勒岡州的城市發展得更快。 它有一個大型港口,位於一個經濟價值高的地區。 它擁有所有正確的要素,而波特蘭儘管比西雅圖或塔克馬更古老, 卻面臨着自己港口的巨大問題,主要是因爲它距離內陸有160公里。 穿越哥倫比亞河的河口是一次極其危險的旅程, 直到今天它仍被稱爲太平洋的目的。 但是波特蘭有一個關鍵的優勢, 直接通往威拉米特谷,這裏是世界上最具生產力的農業地區之一。 塔克馬沒有同樣的農業資源,無法像波特蘭那樣成長,必須與西雅圖直接競爭。 到20世紀中葉,西雅圖在州內以及整個太平洋西北地區的主導地位更加鞏固。 在20世紀初,波音公司成立, 爲美國在第二次世界大戰期間設計和製造軍事飛機提供了幫助。 這最終將使西雅圖成爲全國家航空工業的中心。 它在幾十年間也成爲了許多其他大型公司的家園, 如微軟、亞馬遜和星巴克。 這些公司使西雅圖成爲華盛頓的文化和經濟中心,而不是塔克馬。 如今,這兩座城市都是西雅圖大都市區的一部分, 人口略超過400萬, 但是西雅圖無疑是大都市區內的主導城市,擁有75.5萬人口。 與此同時,塔克馬距離西雅圖僅32公里,卻只有約22萬人口。 如果有機會的話,一定要去塔克馬。 作爲一名來自太平洋西北地區的人, 我可以告訴你這是一座非常棒的城市。 希望你喜歡瞭解關於華盛頓州塔克馬的一切。 如果是這樣,請點贊視頻並訂閱頻道, 而且一定要觀看這個視頻,瞭解爲什麼在美國西海岸生活變得如此困難。 感謝你的觀看,下次見!