【4K】法家入門更新，英媒試駕全新一代 法拉利 Amalfi

法拉利不生產平價車款 但它確實有最便宜的車型 最近是加州款 接著是波托菲諾 再來是羅馬款 而現在 它就是這款阿馬爾菲 當然 為了測試它 我們來到了以它命名的阿馬爾菲海岸 算是吧 其實是葡萄牙 沒錯 售價僅為可憐的20萬2千英鎊 這正是法拉利華麗豪華車款陣容中的官方入門之選 並沿用經過驗證的前置引擎、後輪驅動、雙+座的經典設計 我也覺得這輛車外觀非常出色 擁有相同的玻璃車身設計 軸距與平台與羅馬相同 但顯然每一塊車身面板都是全新的 最顯著的改變出現在車頭 那裡的車頭造型比羅馬所見更加簡潔流暢 你還會注意到引擎蓋線條下方有一條凹陷的深色條帶 接續而 來的是與車身同色的翼子板與整合式分流器 點綴出整體造型 車頭與車尾的燈光設計也為全新款式 線條更為清晰明確 這項設計理念的部分原因在於避免讓車輛呈現出類似人類的外觀 也就是你不應該從設計中看出人類的特質 所以如果你看著這輛車的正面 就不該看到頭燈與水箱罩組合成一張臉的樣子 我不太清楚你怎麼想 但我還能依稀看出一張臉 我不覺得這有什麼不好 不過 嗯 你覺得呢 你有看到裡面有人嗎 無論如何 我並不能完全信服這些外觀上的改變 僅憑這些特徵已足以構成一個全新的名稱 那麼 車身底下的核心部分又如何呢 它會帶來與羅馬人截然不同的駕駛感受嗎 其實 確實有點 如果 你看看這輛車的規格表 你會發現它依然搭載了一具3 9升雙渦輪增壓V8引擎 但額外增加了20匹馬力 總計達到631匹 而且 這聽起來似乎不過是重新調校一下程式而已 但它展現了這部車所能達成的範圍 濕 滑與舒適模式的設定刻意降低了激進程度 其理念在於讓阿馬爾菲比羅馬更為舒適一些 為此目的 兩者之間的差異微乎其微 羅馬人早已騎術精湛 這一 點並無不同 對排氣系統的微調 使得引擎聲響或許沒有那麼刺耳 在濕滑與舒適模式下 路噪大多能有效隔離 這些細節雖小 卻足以讓阿馬爾菲多一分精緻感 然而 如果你將其調至更專注的模式 例如運動、賽道或關閉ESC模 式情況則恰恰相反 在現實駕駛中 它實際上並不會感覺更快 但它確實更為靈敏回應 整體感覺更富活力 更像一輛法拉利 這很可能是因为法拉利安裝了一具輕了 13公斤且能實現更高轉速的凸輪軸 以及全新的ECU和轉速更快的渦輪增壓器 現可達每分鐘171 000轉 我的意思是 誠實地說 這具動力系統 嗯 確實是入門級的法拉利 但駕駛起來完全不像是入門級的動力系統 排氣聲浪帶有出色的鋒利感 回應性已足夠出色在更專注的模式下 變速箱切換極其迅速 我的意思是 我們從五樓、三樓、二樓一路往 下開你聽見那轉速匹配的聲音了嗎 這很棒 而且不用多說 這也是理所當然的 但速度已經夠快了 實際上快得遠超所需 我 的意思是 631匹馬力 大概只有一半的水平 也許比你從法拉利F80那裡得到的還多一點 所以你心裡會想 嗯 這其實也沒那麼多了 但不 不 它確實有 而這輛車將其運用得極為出色 值得庆幸的是 你可以隨心所欲地駕駛它 不必在每個檔位上都全力發揮 你可以選擇使用它 它會回報你 或者 你也可以單純依靠扭力 就能輕鬆獲得強 大動力 在這方面 它的性能範圍非常廣泛 關於這具引擎 有一個有趣的特點 特別是在F80這款法拉利的光环之作如今改用 V6引擎而非V12引擎 引發了一些爭議的背景下 這是一款入門級法拉利 配備V8引擎 而F80及其旗艦地位則採用V6引擎 我並不是說這套動力系統更好 事實 上並非如此 但缸數確實似乎很重要 這倒是件有趣的事 不是嗎 除了動力系統的提升外 Amalfi 還搭載了最新 的六軸車身感測技術 以及升級版的側滑控制系統 6.1 再加上首次出現在296上的 線傳刹车ABS Evo系統 坦白說 我非常期待看看煞車系統會是什麼樣子 畢竟我可是其他法拉利車型這套系統的忠實粉絲 我第一次在296型車上試駕時 覺得驚為天人 而那輛車 別忘了 還帶點輕微的異響 在那輛車裡 煞車回收功能也必須運作 它必須能處理這項功能 同時還能提供良好的煞車觸感 然而在這情況下 由於沒有混合元件 因此不會如此 而且 煞車踏板確實提供了極佳的腳感 你完全可以精準地測量 並掌控煞車 信心十足 這不是世上最堅硬的煞車踏板 我猜如果這部車更偏向賽道導向 他們或許能讓踏板更堅硬一些 但就道路而言 嗯 感覺非常合適 然而 所有這些改變都基於法拉利希望讓阿馬爾 菲駕駛起來更加易於上手且更具可預測性的理念 50%的羅姆人買家此前從未駕駛過法拉利 無論入 門級或否 這仍是一輛超過 600匹馬力、後輪驅動的跑車 基於此 若你追求的是易駕駛性 阿馬爾菲車款非常容易上手 但你也可以將部分輔助系統調低 而且還有一些提示顯示它與法拉利296、 Fidici Cilindri以及F80等車款有關 然而 整個體驗中有一部分讓我略感困擾 我必須承認 當我第一次坐進這輛車裡 駕駛了半小時到四十五分鐘後 方向盤的操控並不太合我胃口 無法產生默契 感覺缺乏路感 觸感不夠沉實 我其實不介意輕盈的方向盤 其實 我比較喜歡方向盤不要太重 沒有我真正想要的路感連結 我有點難判斷前輪的實際狀況 而且我用過去式說這句話 是因為我覺得自己現在越來越習慣了 但這並不表示它就優秀 這大概是動態體驗中最薄弱的一環 就是無法完全掌握我想要的感覺 速度與準確性固然出色 但僅就前輪狀況的直接傳達而言 卻未必如此 儘管有著諸多動態變化 有一件事讓法拉利對這輛車 所做之處 讓我感到非常興奮 就是這些按鈕 沒錯 法拉利值得讚譽之處正在於此 重新恢復為方向盤上的實體按鈕 我們已在F80與296 Speciale上見過此設計 如今阿馬爾菲也享有了同樣的配置 真高興終於又能在法拉利的方向盤上用上合適的按鈕了 這聽起 來或許不算什麼大事 但當你在賽道上飛馳時 卻格外顯得珍貴 你或許不太會太在意但若要每天與它相處 這就變得至關重要了 幾年前我開過Pura Sangue 非常喜愛 我覺 得那是一輛驚人的車 畢竟可是V12的運動型多用途車啊 但就實際使用而言 我 覺得那些觸控操作會讓任 何人都望而卻步 據我所知 消費者也同意這點 因此他們現在又回歸了 採用真正實體按鈕 而法拉利也值得讚賞 畢竟他們坦承 新的勇於創新做法並非最佳選擇 他們已回歸傳統的設計方式 這裡另一項主要改變是 你不再看到垂直安置的資訊娛樂螢幕 你擁有了一塊10 25英寸的橫向顯示屏 我覺 得這樣設計更合適 也更契合整體車內空間的配置 當然 這還搭配了巨大的15 6英寸數位 儀表板 以及8 8英寸的乘客資訊顯示屏 雖然與某些競爭對手的乘客資訊顯示幕相比 它看起來其實相當小 但誠實地說 它需要多大才夠呢 它僅僅顯示你的行駛速度及其他性能設定而已 以及可能的音訊功能 你也不會拿它來看電視 所以其實它相當合適 至於客艙設計 你可能會注意到儀表板與空調出風口融為 一體的單一結構 而中央通道 則採用陽極氧化鋁材鑄造而成 駕駛座的座椅懸掛於車艙內 營造出更為戲劇化的視覺效果 正如法拉利如今的慣例 我認為駕駛座的坐姿極佳 不僅是我坐得舒適低矮 而且视野極佳 更棒的是我一點也不覺得局促 所以我有足夠的空間放雙肘 頭部空間也充足 踏板並未偏移 我的左腳也有足夠的放置空間 而且 這款是左駕版本 所以我們看看右駕版本會是什麼樣子 但感覺起來就像一個特別的駕駛艙 卻不會讓你多花錢 就實用性而言 我還想提 一下換檔撥片 它們是巨 大的碳纖維製品 因為它們必須是業界頂尖的產品 然後方向盤也是一樣碳纖維與皮革材質 手 感也不顯笨重 握感非常舒適 輕鬆就能掌握 現在他們把按鈕恢復了 感覺實在太棒了 我不會說駕駛艙完全完美 我覺得我們還需要更多實體按鈕 特別是在中央控制台周圍 但整體來說並無太多可挑剔之處 這裡確實是個令人愉快的休憩空間 不過我必須坦白說 並非車內每一座位都像我現 在所坐的這一個般舒適 因為 如果你好奇Amalfi車型中「2加2」代表什麼意思 那麼 就是這樣了 我本不願讓你看這個 但為了公正的評估 我就直接跳出去 把座椅往前移一點 就 像這樣 它們是電動的 所以不用親自操作 但接下來我會把自己縮起 來 就像你看到的這樣融 入座椅面料中 然後把座椅恢復到我原本坐的位置 是啊 那可遠得很 如你所見 這僅供絕對緊急情況使用 我所說的緊急情況 是指要逃離即將爆發的火山 訊息是 如果你想讓別人坐進法拉利的後座 那就直接買一輛普拉桑格 誠實點說 這根本不是為此設計的 好吧 也許這輛車的後座並非亮點所在 這實在是意料之中 但總體而言 這並不會阻礙阿馬爾菲成為 自二十一世紀初以來 這款車無疑是最佳的入門級法拉利 早期的加州款令人失望 而波托菲諾也未能完全令人信服 然而 阿馬爾菲作為已相當出色的羅馬車 型的進化版 整體而言已可視為最終成品 它仍為法拉利真正想賣給你的車款保留了足夠的空間 毕竟 這正是重點所在