【裝備資訊】美國陸軍接收第一架CH-47F Block II支奴干直升機

據國防博客網站報道 波音公司爲了支持美國陸軍當前的現代化裝備升級工作 已經交付了第一架ch47f block二支弩桿直升機 波音公司透露 美國陸軍的465架支弩杆都將按照block二的標準進行返廠升級 新支弩桿直升機有哪些亮點 又會如何改變美國陸軍的作戰模式 今天我們就來聊一聊 ch47f block二具有多項改進 包括改進的傳動系統 加固的機身結構 以及增強的燃油系統 首先來看動力方面 新支弩杆擁有升級過的動力傳動系統 這有助於提升直升機的整體性能和作戰效率 它還整合了兩臺更強大的霍尼維爾T55GA714A渦軸發動機 與早期型號相比 該發動機的馬力大幅提升 霍尼維爾T55系列發動機是由亞利桑那州的霍尼維爾航空航天部門生產 從20世紀50年代開始 就廣泛用在美國直升機和螺旋槳飛機的動力系統上 而新支弩杆使用的兩臺714A型發動機 在性能上已經取得了長足進步 最大輸出功率超過了3700千瓦 約合4700馬力 不僅如此 新支弩杆還裝備有APAS主動並聯 坐動器系統 有了這種系統加持呢 直升機就可以在前後兩個旋翼之間提供精確的扭矩分配 從而提高發動機的工作效率 扭矩這種東西簡單來說呢 就是發動機輸出軸進行轉動時的力量大小 支弩杆作爲一種雙旋翼運輸直升機 在進行一些飛行動作時 前後兩處旋翼的動力需求並不相同 也不需要一直保持最高轉速 而新支弩杆搭載的扭矩分配系統 可以讓動力傳動系統優化動力分配 對前後旋翼的動力進行差異化調整 如果直升機需要進行一個更依賴後旋翼的機動動作 系統可以爲後旋翼分配更多的旋轉動力 優化直升機的操控性和機動能力 反之亦然 並且扭矩分配系統也能減少引擎動力輸出過程中存在動力溢出和浪費的現象 在動力傳輸環節提高發動機的工作效率 讓旋翼最大化運用引擎動力 從而達到提升燃油經濟性的目的 說到燃油經濟性 新支弩杆的燃油系統也進行了簡約化改造 擁有傳輸速率更高的輸油管線 並且在管線維護上也比之前的機型更簡單 這就減少了後期維護成本 而燃油經濟性的提高也增加了直升機的航程 新支弩桿直升機的作戰半徑已經超過350公里了 新支弩杆的機身結構也得到了加固 它採用了重新設計的機身以及一體式地板結構 這種堅固的結構對於高強度操作至關重要 能夠適應更嚴酷的操作環境和條件 這樣的加固工作當然會提高直升機的重量 相較於前代型號 新支弩杆的最大總重增加了約1800公斤 但支弩杆在自身增重的同時 依然實現了裝備與人員運載量的提升 其有效載荷超過了12.5噸 還能以將近300公里的時速進行巡航 這就進一步增強了支弩杆在不同情境下的任務執行能力 新支弩杆本來還能採用更先進的轉子葉片 這些葉片具有新的幾何形狀和不對稱切面設計 能將懸疑運行後的升力提高約680公斤 尤其是在4000公尺高度懸停和在35攝氏度的酷熱環境下運作時 會讓新支弩杆的表現更加優秀 對於常常需要在夏季行動的美軍來說 一款能夠在酷熱環境下保持良好運作的直升機 無疑是能夠提高任務成功率 但是由於懸疑振動問題 美國陸軍最後是沒有選擇這款配置 而說到了新支弩杆的懸疑 就不得不提這款裝備的經典設計 支弩桿直升機早在1962年就服役於軍隊 在這60多年來 支弩杆是不斷的迭代升級 但從未改變其雙翼構型的飛行設計 這本身就是出於作戰性能需求才做出的考慮 雖然世界上的大部分直升機都採用的是單懸翼帶尾槳的設計 可這些直升機的尾槳是不產生升力的 他們只要處在飛行狀態 就需要消耗10%到15%左右的發動機功率 來維持尾槳的運作 因此 從20世紀開始 就有許多科學家研製雙懸翼構型直升機 因爲這樣可以使用兩個轉向相反的懸翼 抵消直升機飛行時存在的反扭力矩 而不需要尾槳了 所謂的反扭力矩 就是直升機的懸翼在旋轉時 因爲擾動空氣而產生的一種反作用力 運動方向和懸翼旋轉方向正好相反 所以傳統直升機都需要裝備尾槳 從側面發力 抵消這種反扭矩 如何做到既抵消反扭矩 又不在尾槳上浪費動力呢 其中一個選擇就是雙懸翼方案 支奴幹直升機正是當今世界上唯一一款縱列式雙懸翼直升機 正因爲如此 它在外觀上非常搶眼 極具辨識度 在機體上方安裝了兩個懸翼進行串聯 並沒有設置尾槳 並且兩臺發動機都在機身後部 後懸翼安裝位置會比前懸翼更高 這樣就可以避免兩個懸翼葉片發生碰撞 與單懸翼相比 支奴幹前後雙懸翼的佈局提升了飛行穩定性 機體在飛行時受直升機重心變化的影響更小 特別是在懸停時能夠更加穩定 這就能滿足很多人員與裝備上下飛機的要求 支奴幹較長的機艙空間設置也可以裝載更多的人員和物資 但問題在於啊 縱列雙懸翼直升機研發的門檻較高 技術也比較複雜 很可能在投入大量資金後 依然無法得到成熟的原型機 並且雙懸翼直升機的操縱系統相對複雜 對裝備的保障要求和維護費用都比較高 正因如此 支奴幹直升機誕生60多年後呢 依舊難以被仿製 很多軍迷所津津樂道的ch47單獨掛落山坡的情形 也很少被其他直升機複製 這種能夠在懸崖邊緣和山坡懸停的技術 能夠使得部隊成員快速進行登機或者落地 其他國家要學起來可是不太容易 畢竟運輸直升機光要做大還不夠 能不能將人員與裝備順利的送到目的地纔是重中之重 就拿蘇聯研發的米26運輸直升機來說 這款直升機的運輸能力也很強 它在常規模式下都能夠運輸85名人員 如果將機艙內載重和機艙外掛載重量相加 其最大運輸重量甚至能夠達到驚人的20噸 幾乎相當於美國的c130大力神了 米26做到這樣的運輸能力 並沒有借用雙懸移設計 而是採用傳統的單懸移加圍槳的模式 但道理來說呢 也是有其優秀之處的 比如說發動機功率強勁 但是米26正是因爲由於過於追求載重量 導致其他方面的性能都是比較平庸的 反而在軍事領域的表現並不突出 首先 米26使用的兩臺D136渦軸發動機的確是動力強勁 能輸出最高7500千瓦的功率 幾乎相當於整整1萬馬力了 但是與之相對應的是米26直升機的耗油量也相當驚人 它每小時呢 都能消耗兩噸多的燃油 而航空煤油又非常昂貴 僅僅是這種油耗消費 就給後勤支持和維護造成了很大負擔 除了調運重型軍用機械 似乎都無法讓米26充分發揮作戰優勢 並且米26直升機在民用運輸領域的發展也不太理想 因爲大部分企業都無法負擔這種開支 只有在發生重大災害時 纔有米26救援的身影 如果回到軍事方面 米26強大的運載能力有時甚至會成爲它的劣勢 首先 因爲直升機的體型太大 非常容易成爲敵方攻擊的目標 米26如果一次性運送近百名士兵的話 一旦遭遇墜毀 就會造成極爲慘痛的傷亡 並且很多軍用裝備本身重量也達不到20多噸 米26如果調運一個重型裝備 又很難再運輸一臺其他的完整設備 運輸利用率並不算高 如果其他傳統的中型直升機可以完成運輸任務 就不需要價格昂貴 生存能力又差的米26出馬了 從這種層面上來看 軍隊真正需要的運輸工具 其實是一種運載能力適中 擁有更強機動性 更好經濟性 以及更高生存能力的先進中型直升機 而不是像米26這種一味追求運載能力 卻放棄了很多其他性能的專用直升機 根據波音公司的項目介紹 不難看出新型直弩杆可能在未來扮演的角色 那些配備了block二型直弩杆的部隊 將支持陸軍執行全方位作戰所需的重型運輸任務 包括空中突擊 空中移動 傷亡人員撤離 以及空中補給線回覆任務 直弩杆的航程速度以及運輸能力 使其具有操作靈活性 可以根據任務要求單獨出發或者編隊飛行 不過話又說回來了 直弩桿直升機的服役歷程其實也不是一帆風順的 在2022年8月30號 美國陸軍發言人就曾公開宣佈 由於直弩桿直升機頻繁發生 發動機起火事故 美陸軍已經停飛了約400架該型直升機 發動機製造商霍尼維爾公司在調查後聲稱 這次事故呢 是由於美軍使用了非原廠生產的輸油管 菱形密封圈 才導致燃油泄漏而引發的 說到底 直弩杆呢 畢竟還是一款幾十年前的武器了 所使用的t55系列發動機也是在原有基礎上不斷的打補丁更新的 如果真的要按照未來作戰需求來審視直弩杆 美軍對他其實也是有不滿意的地方 根據俄烏戰場反饋的情報來看 直升機在現代戰場的生存空間已經被大幅壓縮了 由於便捷式防空導彈和中小型車載防空系統的發展 直升機面臨的防空火力已經越來越密集 正因如此 高速化 隱身化的直升機設計 以及更加智能化的航天系統 一定會是未來的發展趨勢 但結合預算因素和人員使用習慣 對現有的460多架直弩杆進行返廠升級改造 纔是當下最適合的選擇 況且運輸直升機通常不會親臨前線 武裝直升機在今天面臨的窘迫情況 纔是真正關係到這種裝備未來的問題 就在今年3月份 美國陸軍還取消了未來武裝偵察直升機項目 該項目在2018年正式啓動 旨在取代已經退役的OH58D基奧瓦勇士武裝偵察直升機 至今呢 已經耗資20億美元了 值得注意的是 FARA項目並非是因爲資金不足流產了 而是在計劃順利推進 即將出現成果的時候 突然被美軍叫停了 美國陸軍對此解釋也很簡單 那就是空中偵察形勢發生了根本性變化 美軍不得不重新評估無人機時代下的軍用直升機定位問題 至於軍用直升機在未來究竟應該如何發展 也歡迎各位在評論區留言 下週的那是爲什麼欄目 讓我們關注一下F22和F35戰機飛行員所佩戴的頭盔 爲何這些小小的頭盔價值高達數十萬美元 他又會給作戰帶來哪些好處呢 感謝您的陪伴 祝各位週末愉快 不知道各位近幾年有沒有這樣一種錯覺 那就是美軍現在不論是新裝備的服役速度 還是各軍種的武器裝備數量 好像都變得越來越慢 越來越少了 一邊呢 是五角大樓 那將近9000億美元的預算再創高峯 而另一邊卻是許多武器裝備需要延遲退休 那這種感覺到底是對還是不對呢 今天我們就來聊一聊 其實我們方纔所說的這種感覺啊 並非是空穴來風 以美國海軍爲例 冷戰末期 美國海軍曾以近600艘艦艇的規模稱霸全球海洋 不僅有質量 更有數量 而2025年 這一數字已經跌破300艘 到了294艘 並且核心裝備的更新失衡尤爲明顯 提康德羅加級巡洋艦從27艘削減到僅剩9艘 首批服役的伯克級驅逐艦將在兩年內啓動退役程序 而海軍的新艦種星座及護衛艦 首艦建造進度不足50% 交付時間一再推遲 一邊是老軍艦退役 一邊是新軍艦服役延期 那麼我們自然也會有美國海軍怎麼總是那幾款軍艦的感覺了 事實上 美國海軍近年來給我們最大的衝擊力就在於福特級航母首艦福特號的面世 福特級從立項到服役耗時13年 造價高達130億美元 但截止2025年仍只有一艘服役 而尼米茲級的服役年限普遍超過了30年 所以我們一聽到美國航母的新聞 大部分時候都是尼米茲級亮相 福特號露臉的機會也並不多 空軍方面情況也是類似 本世紀頭十年 美空軍如今的戰機代表 也就是F22和F35都已經問世了 第一架F22的原型機更是早就首飛了 而美軍的六代機項目至今仍未出現一架原型機 在感官上 我們就容易覺得美軍的新飛機好像是越出越慢了 而從數量上看 美軍五代機也沒有像我們想象中那樣以一個比較大的規模來列裝 就以F35爲例 原定採購數量是1800架 現在空軍 海軍以及海軍陸戰隊加在一起也才交付了600多架 大概只有原定計劃的三分之一 而就目前來看 F35在美國本土的產能也就只有一年48架 考慮到F22已經停產 現在的美軍似乎也沒有快速擴充五代機機隊規模的想法 不僅如此 美空軍先前生產的戰機的的確確也是太經用了 像F15 F16的名字 我們真的是已經聽了幾十年 儘管美空軍已經停購了F16十餘年 但今年還是重啓了採購討論 計劃將出口型的block70改裝爲更新的block80版本 只是由於生產線被對外軍售訂單擠佔 短期內難以滿足美軍自身的需求 至於陸軍方面的裝備換代情況其實也是大同小異 M1系列坦克從1980年代服役以來經歷了M1A1 M1A2 S1P等多代改進 最新的S1P V4版本仍然是基於原有底盤 2025年尚未推出全新主戰坦克 這種平臺延續性升級的策略 雖然確保了成本可控 但卻也在客觀上給我們一種怎麼美國還在用這些武器的感覺 當然 美國陸軍的這種練舊呢 跟俄羅斯那種舊武器堆倉庫的情況也不同 俄羅斯在俄烏衝突中 啓用了大量庫存的T7280坦克 雖然數量龐大 但技術落後 而美軍坦克雖然是同平臺改進型 但也能通過數字化火控和主動防禦系統提升等優勢 來形成戰鬥力壓制 而要說美軍裝備換代偏慢 也是和美軍自己先前去對比才能得出來的印象 如果是和堪稱蘇聯武器養老院的俄軍去比較 那美軍裝備的更新換代速度顯然還是不錯的 就以俄羅斯蘇武器的發展困境爲例 儘管這款戰機2010年便實現首飛 但受限於資金不足和發動機可靠性 隱身塗層工藝等技術缺陷 到2025年8月 僅列裝了19架 共青城飛機制造廠年產量也僅爲6-10架 而美軍目前的五代機列裝數量已經超過了800架 根本就不是同一個數量級的 而即便像F22這樣已經停產的機型 也同樣在持續升級 比如2025年引入的紅外搜索跟蹤系統和新型空空導彈 使其對隱身目標的捕捉能力再上新臺階 這就進一步拉開了與潛在對手的代差 而說到這裏 我們也漸漸能發現一個問題 那就是美軍所謂的裝備換代慢 武器總數量下降 其實也是順應時代潮流 畢竟那個曾經要與美國爭霸的蘇聯已經不存在了 既然如此 還有哪些深層因素是促成美軍做出改變的呢 其實美軍裝備發展節奏的放緩並非是簡單的政策搖擺或者資源短缺 而是現代軍事技術 演進到特定階段的必然結果 以前有一種軍事用途 就要單開一個武器門類 例如高速截擊機和坦克殲擊車 但隨着武器系統集成化程度的提升 一架F15就已經具備了偵察 空戰 轟炸 甚至反艦等多種任務能力 所以從大趨勢來看 更爲強大的和節約化的武器裝備 當然會造成裝備總數量的減少 當然 這樣的調整也是會造成一些代價的 那就是將複合功能融入同一款武器之後 就會拉長單個種類的研發週期 性能指標攀升的同時 經濟成本也會水漲船高 而研發時長與經濟成本又常常是軍隊不願意下決心採購武器的主要原因 這就形成了一種矛盾和博弈 所謂裝備更新換代的減速也是在這種大背景下的必然現象 F35的研發歷程就堪稱典型 1996年聯合攻擊戰鬥機項目啓動時 美軍期望用十年實現首飛 結果從立項到2006年首飛耗時整十年 美軍期望F35在2015年形成初始作戰能力 而全系統成熟度達標則拖到了2020年後 整個週期接近25年 相比之下呢 冷戰時期的F16從概念提出到服役僅用了七年 這種時間差的背後是裝備技術複雜程度的大幅提升 一架F35戰機升空後 既是對抗敵方戰機的空優單位 又是對地攻擊單位 還要作爲監視本戰區 向友軍戰艦和預警機共享實時數據的空中偵察單位執勤 如此一來 需要塞進去的功能也就越來越多了 一架F35就要集成隱身塗層光電分佈式恐驚系統 融合式航電系統等等12項革命性技術 任何一項突破都需要跨學科團隊的長期攻關 而就技術整合這方面來說 美軍的速度其實還算是比較快的 比如我們先前所提到的 俄軍速武機在2010年就首飛了 但在系統集成過程中 卻因發動機實戰表現不佳 以及直通式彈倉導致雷達反射面積偏大等問題 直到2025年仍沒有實現大規模列裝 共青城飛機制造廠的產能始終卡在了年產6-10架的水平 然而 這些現象美軍其實也看在眼裏 既然俄羅斯的裝備換代都快不起來 那麼F47戰機與哥倫比亞及核潛艇等項目將研發週期鎖定在15-20年 也不會成爲什麼大問題 這本質上還是一種時間換技術的策略 是軍事科技進入領先的無人區後所需要做出的必然選擇 再者 美軍不僅在追求單一武器 對多功能的繼承 也希望打造跨軍種通用的武器 這種聯合研發的模式也進一步拉長了裝備的投用週期 像是F35就需要同時滿足空軍 海軍陸戰隊以及海軍的差異化需求 光是把軟件適配好就耗費了八年時間 這樣的協調成本當然就遠超單一軍種的裝備了 而美軍作爲各大軍工廠商的甲方 對極致性能的偏執也是客觀存在 以星座級護衛艦研發項目屢次延期北歷 星座級當初立項的本意是快速引進一款現成設計 所以就用意大利F2EMM護衛艦作爲基礎模板 但隨後美軍又提出了許多額外要求 首先是防空能力 必須整合輕量化版的宙斯盾作戰系統 裝備32單元MK41錘發 能發射標準二導彈 在反艦能力上則要掛載海軍打擊導彈 電子戰能力和指控能力也不能落下 要具備與主力艦隊完全互通的C4ISR能力 並且生存性也要提高 艦體結構和冗餘設計標準比原版的F2EMM要求更高 這樣才能適應遠洋高強度作戰 那麼上述的這些要求合不合理呢 其實也都合理的 畢竟海軍對於星座級的要求是服役後20年不落伍 但這樣又在F2EMM的基礎上大幅修改艦體結構 電子系統以及武器配置 這就導致了造價和工期的迅速攀升 首艦星座號本來預計2026年交付 現在已經推到了2029年 而且後續延期嚴重 而且造價也是一個問題 本來星座級是實惠護衛艦 但是如今一艘升級版的星座級單艦造價已經接近伯克級驅逐艦了 有朋友看到這裏可能會覺得沒什麼 那美軍不就是以有錢著稱的嗎 但問題在於以前的錢和現在的錢也不是一回事了 其實大兵自己都覺得現在的錢沒有十年前那麼經得起花了 這個現象放在美軍身上當然也是存在 那麼具體表現是什麼呢 我們接下來就一起聊一聊 2025年 美軍軍費雖然創下了8950億美元的新高 但單位裝備成本的漲幅更驚人 福特級航母首件造價130億美元 是尼米茲級首件的1 4倍 尼米茲1975年造價45億美元 通脹後調整約爲90億美元 f35a單價1 9億相比f16block70的6300萬美元高出了73% 滴滴氣1000驅逐艦單價78億美元 足夠建造三艘博客級驅逐艦 這種購買力下降的根源 除了技術複雜度 還有軍費結構的固化 首先 美軍內部人員工資和福利佔比肯定是要超過三分之一的 大約是3000億美元 逃不開的核武器維護每年也要花掉將近500億 海外800餘個軍事基地運營也不能不管吧 雖然有所在國負擔一定支出 但美軍也要花掉大約1500億美元 這筆錢佔據的每年預算的相當一部分 本質上並不服務於裝備 不僅如此 預算分配方面的結構性差異也是導致部分裝備更新遲滯的原因 就拿美國陸軍來說 由於美國軍費常年偏重海軍跟空軍 陸軍裝備的更新壓力的確是不小 2025年陸軍預算爲1859億美元 僅佔總軍費的20.7% 例如下一代戰鬥車輛項雖然啓動多年 但2025年列裝比例不足5% 遠低於海軍艦艇和空軍戰機的更新速度 不過陸軍在網絡戰 太空能力等新興領域的投入顯著增長 2025年相關預算佔比提升到12% 這也展現出美軍傳統與新興能力並重的轉型思路 而且不論我們如何看待美軍裝備更新換代的速度 美軍全球第一的絕對優勢都是無可撼動 本質上都是絕對優勢下的戰略調整 而非相對衰退的被動應用 這種底氣呢 首先來自於壓倒性的存量規模 美軍現役有11艘核動力航母 俄羅斯連一艘常規動力航母都保不住 72艘核潛艇 俄羅斯37艘 而且多爲冷戰遺產 2025年 美軍1450億美元的研發投入超過了俄羅斯全年軍費總和 這種用錢堆技術的模式確保了F22的升級 B21轟炸機等關鍵項目的持續推進 再說 美軍裝備的領先優勢也確實不需要着急換代 F22雖然服役了17年 但2025年完成的Block 4.2升級又使其煥發新生 新型的AN-APG-81V3雷達的加持 使戰機探測距離又提升了40% 可以同時跟蹤60個空中目標 新集成的軍團吊艙也讓紅外搜索跟蹤能力覆蓋160公里範圍 再加上AM260遠程空空導彈 完全可以對蘇-57形成先敵發現先敵攻擊的作戰優勢 而北約盟友的協同也強化了美軍的戰略縱深 歐洲國家2025年採購的F35已超過400架 其中英國 意大利 荷蘭等國機隊 可與美軍共享數據鏈 形成分佈式殺傷網絡 相比之下 俄羅斯的盟友體系就難以提供類似支撐了 至於美軍裝備更新換代慢 還有哪些潛在的原因 也歡迎大家在評論區發表看法 我是大兵 我們下期節目再見