為甚麼石油始終能用50年？然後大家還要發展電動車

大家好 我是記得 在今年的6月10號 特斯拉超過豐田 成爲全球市值最高的車企 並一直延續到今天 創了個新稿 專家紛紛表示看不懂 並做出一定會跌下來的預言 有這樣一種認知哈 就未來不是本來就存在了 而資本在做什麼 未來就是什麼 比如五六年前各國巨頭 吵着要做雲計算雲服務 當時誰懂雲計算是什麼玩意兒 結果你看 2019年穀歌雲收入已經90億美元了 這上哪說裏去 再看現在 特斯拉市值扶搖至上 一家等於傳統車企 9家加起來的市值 於是全世界資本都在投電動車 所有車企都只能去做電動車 這帶來一個問題 就不管電動車能不能代表未來 因爲所有人都在做 它就自動變成了未來 這就很魔幻了 但是如果我們再來看銷量 作爲傳統車企的豐田 每年賣超過1000萬輛車 特斯拉每年只能賣出去幾十萬輛 連豐田十分之一都不到 市值和營收如此反差的數據 可以看作是新能源汽車 和傳統汽車之間 暫時無法調和的矛盾的縮影 新能源佔未來 但現在大部分人卻不買 彷彿它和傳統汽車之間 還有什麼決定性差距 那麼這個差距到底是什麼 新能源車企打算怎麼解決它 未來的新能源是什麼樣的 這個視頻給你答案 我上小學的時候 大衆科普的神拳 還握在街頭雜誌和圖書的編輯手裏 現在看來他們的主要工作分兩種 一是翻譯 二是複製粘貼 我記得那時候特別流行的一個說法 叫地球石油儲備 只能再用50年 這是英國石油集團 今年發佈的《世界能源展望》 裏面公佈了最新的石油儲採比 現在這個值是49.9 這意味着什麼呢 這麼多年過去 人類每年石油消耗增加了10% 同時又同步增加了10%的新油 所以還是能用50年 也就是說 如果這個邏輯不跟觀衆講清楚 每一代小孩子都會憂心忡忡的 完了完了 石油再用50年就沒了 太魔幻了 新油增加的原因也很簡單 人類技術力在增加 井磚的更深了 美國公司還開始搞頁岩油了 所以我們要明確一個概念 地球上的石油 人類在未來很長一段時間內 是用不完的 學界早就有共識 在可預見的未來 最終決定石油命運的 其實不是石油本身 而是經濟學問題 是某一種替代能源出現 隨着基礎建設逐漸完善 某一天它竟然比石油更便宜了 人類能在石頭被用光之前 走出石器時代 也一樣能夠在石油被用光之前 走出化石燃料時代 2017年 中國石油消費接近6億噸 世界上其他幾個主要的 石油消費國也差不多 然後你會發現 所有的石油消費國 都不約而同的 在想盡辦法推進新能源汽車 這幾個國家的燃油車進售時間表 可以非常明顯的看出來 歐洲這些國家 都把時間規定的特別緊 尤其是挪威 按照它的規劃 再有5年 燃油車銷售們通通都要轉行 相對而言 國內體量大 所以政策會溫和一些 直到2030年 海南省作爲試點 纔開始進售燃油車 其他地方 則有公交車和出租車牽頭 先用起來 這裏要說一下 每個國家都有自己的節奏 進度快慢是根據自己國情來的 沒有什麼做環保 積極不積極的說法 你想挪威這些國家 都是承諾自己 要在2050年 努力實現淨零排放 就是碳中和目標 而中國說 我們2060年就要努力實現 注意 這完全不是一個概念 歐洲國家小 基礎建設早 說2050年實現碳中和 只是一箇中庸的計劃 而中國這麼大 2030年碳排才能達到峯值 相對來說 2060年這個目標一提出來 國際社會是非常驚訝的 可以這麼說 這種承諾和策略 對於中國在未來40年 能擺脫環保滯空 安心搞發展 是非常有利的 所以 就算從碳排目標的角度去看 汽車這塊盤子 也是無論如何都要動一動的 但要想推廣新能源 只通過公交系統 又遠遠不夠 整個消費者層面 都要改朝換代 新能源改朝換代 最大的阻力是電池 對於比較便宜的電動車來說 這塊電池 基本就佔到整輛車的一半費用 用幾年這塊電池還會老化 換一塊要花上整車一半的價格 比如說消費者不願意買 造這種成本權在電池上的車 車企業不願意 根據這一點 在等待電池技術升級的過程中 國家就決定 對電動車直接補貼電池成本 所以早在2009年 什麼財政部發改委這些部門 就頒發了一個 補貼新能源汽車的政策 每輛車降個幾萬 多的能降十幾萬 新能源車的使用成本 比傳統車算下來要低 競爭力就會增加不少 原本這個政策今年年底到期 但受到疫情等多方面影響 有關部門坐在一起 戴着口罩開了個會 又延長了兩年 可以說是給足了面子 錢的問題解決了 效果非常顯著 中國新能源車銷量 從2009年的不到500輛 增加到2019年的120多萬輛 順便還在汽車製造領域 贊助了一小塊地盤 美滋滋 但買了車 如何充電又成了第二個問題 汽車充電樁 作爲伴隨新能源汽車 出現的新鮮產物 之前在地球上從來沒人見過 這個場景就有點像 汽車剛出現的年代 當時卡爾本茨的妻子 車開到半路發現沒油了 只能從路邊的藥店 買了一桶作爲清潔劑出售的汽油 冷知識 這家藥店坐落於德國的威斯洛赫 是世界上第一家加油站 當時的人們完全沒有 加油站這個概念 100多年發展下來 加油站才作爲一種 而充電樁要更特殊一點 哪怕是目前充電速度最快的電車 一次充滿也需要80分鐘 對於家裏有私家車位的人來說 這完全不是問題 就跟手機充電一樣自然 在家就能充 連加油站都不用去了 這也符合當下購買 電動車的消費者畫像 即在一個產業發展的早期時刻 你滿足條件 你再買 不然就屬於給自己找麻煩 但是 就算我們把不滿足條件的 消費者排除在外 電動車車主出門 也總有尿急的時候 我這幾天忘記給電動墊充電了怎麼辦 公共充電樁還是要建的 很自然的 我們就能引出一個叫車裝比的概念 用車的數量除以充電樁的數量 車裝比越低 代表新能源汽車越容易充電 截止到2019年11月 公共車裝比最低的是日本 大約每6輛車能夠分到一個公共充電樁 中國稍微差一點 8輛車分一個 最多的是美國 每19輛車纔對應一個公共充電樁 這就相當於你和18個人合租一間房 想洗澡的時候 發現隊已經從衛生間排到陽臺了 就很尷尬 這是新能源汽車面臨的最大問題 這個問題其實也很好解決 基建嘛 簡單 我們最擅長這個 於是今年充電樁被納入新基建的範疇之中 預計將在2030年前建設超過6000萬個充電樁 將車裝比拉到1比1 其實這並不是我們國家第一次發佈類似指標 2015年的時候就發佈過一個 電動汽車充電基礎設施發展指南 目標是在2020年將車裝比拉到1比1 那這 就不是失敗了 按照指南上的規劃 我國今年應該擁有50萬個公共充電樁 和430萬個私人充電樁 雖然公共充電樁達到了55萬個 超額完成目標 但私人充電樁只有70多萬個 顯然在這方面出了很大問題 私人充電樁 顧名思義就安裝在小區車庫裏的那種 許多老舊小區的電力設備勞花 無法支撐這麼大的用電功率 這沒法裝 還有一部分小區呢 油車車主怕電車起火 不讓物業裝充電樁 物業自己也怕麻煩 怕擔責任 想盡各種辦法阻止你裝 而這是不讓裝 面對這些問題 相關部門就很乾脆 直接下發文件 要求新建小區的物業配合 有的物業說 我就是不配合 你要怎樣哦 這個時候 政府就和物業合作 在小區裏集中建公共充電樁 讓物業也能分到充電收入這塊蛋糕 這總願意了吧 像去年上海寶山區的寶鋼八村 就通過這種方式 引入了6臺智能公共充電樁 這麼多措施實施下來 大部分阻礙私人充電樁的困難 都被掃除 有條件安裝的車主 車企都會提供設備和人員 上門提供安裝服務 像寶馬這方面就做的挺好 公司免費提供充電牆和 派工程師上門安裝 還有一部分小區實在過於老舊 實在沒辦法裝 還可以開通充電卡服務 享受兩年內1800度的免費充電 那相比私人充電樁 公共充電樁幹起來就快多了 國家猛發了十多個相關政策文件 15年 國家電網成立全資子公司 國網電動汽車公司 全力負責新能源汽車產業的生態建設 在這家公司的推動下 我們國內已形成 十縱十橫兩環網高速公路快充網絡 覆蓋了171個城市 同時也建成了 全國統一的智慧車聯網平臺 這裏我說三個數字 大家評一下它的規模 470萬用戶 82萬充電樁 300萬輛車 這基本覆蓋了全中國80%以上的 電動汽車用戶和配套設備 作爲全球最大的汽車市場 世界上每5個公共充電樁 就有3個在中國 但還有一個問題 車和手機一樣 有的手機充電快 有的手機充電慢 這和它們各自的電視型號 安全技術 充電協議有關 沒聽說哪個充電器 能把所有手機充電速度都頂滿的 所以 如何讓公共充電樁 滿足所有電動車的需要 又是一個痛點 要想解決這個痛點 國家電網靠自己絕對做不到 於是我們看到充電樁建設由資本入場 國家電網和另外兩家充電樁品牌 三建夏天山 佔據了80%以上的市場份額 但這還是不夠 充電樁建設改變的是整個出行體驗 這對於資本的要求是登峯造極的 這也是爲什麼我們說 電動車公司們纔是真正的友商 身處南海 每一家電動車公司 看到別人賣出一輛電動車 都應該發出真心的笑聲 因爲只有大街上 到處都是電動車的那一天 你自己也才能隨着潮水浮上去 這憑藉一個車企 一家資本 於是我們看到 關於充電樁建設這個項目 大型運營商有十幾家 中型運營商有上千家 這裏面自然包括每一家車企 再換個角度看 聰明的車企也發現了 要想在未來中國的電動車市場裏 分一杯羹 必須造電動車 要想電動車的體驗好 你還得參與充電樁生態基建 這個參與度越高 你的電車體驗就越好 這樣的企業非常多 我拿其中做的比較好的 2013年就開始量產 寶馬做電動起步早 積累整車技術實力也早 但是限於趨勢等了等 直到近些年用戶體驗成熟 纔開始正式推廣電動車 首先第一步 他們和國家電網合作 將各種接口協議進行對接 讓超過30萬的國標充電樁 都支持了寶馬的充電協議 這裏麪包含 十多萬個寶馬G6快充樁 前面提到的 失蹤 失衡 兩環網 高速快充網絡都覆蓋到了 你沿着高速開車 在由國家提供的基礎服務基礎上 還能享受到寶馬的特殊服務 同時 寶馬還在建設自己專屬的充電樁 目前覆蓋了全國9個大城市 6座國際機場 及11個熱門商圈 以後還會一直建下去 但說實話 寶馬這樣完全靠自己建設充電樁 是遠遠不夠的 一方面效率太低 另一方面 這些充電站覆蓋的範圍也太小 但賣車這個東西 基本都走的是線下渠道 全國各地都有寶馬的4S店 這不就巧了嗎 於是寶馬和200多個4S店合作 共同建設競銷商充電站 猛的一下 又擴大了充電樁的覆蓋範圍 隨後 寶馬還打出了一張服務牌 推出專屬預約充電服務 比如即日起 假如你要去上海的虹橋機場 和上海南站 這種有寶馬專屬充電樁的地方 可以在微信公衆號上直接預約 等你到了之後 把車鑰匙丟給工作人員就行了 過一會再回來 店就滿了 我聽寶馬那邊的人說 這兩個站 當然 買車只看充電樁肯定不行 一個合格的電動車廠牌 必須把消費者的售後做好 我們知道這方面 有的廠商推出換電方案 有的廠商推出電池一舊換新 各有各的優劣 再拿寶馬舉例 他們作爲傳統廠商的思路比較硬核 就直接延長質保期 比如RX3車主 可以享受3年10萬公里的整車質保 電機和控制單元的8年12萬公里質保 你不擔心電池嗎 電池乾脆提供8年16萬公里的保修服務 很多人考慮到年儉 一般用車6年就賣二手換一輛 電池的8年保修應該是夠了 那有人可能會問 電動車突然路上沒電了怎麼辦 我最擔心的是這個 這個問題是我車突然沒油怎麼辦的升級版 油車你可以不管 但現階段 絕對是想賣電車的車企必須考慮到的 對寶馬來說 他們是提供整車質保期間 車主免費的7×24小時道路救援 如果你只是沒電 你還可以用免費移動充電服 免費代客充電服 以及免費拖車至最近的充電站點的服務 此外 車主在買車的3年內 如果做保養 還有免費上門取送車服務 太尊貴了這 現在好像找不到什麼理由拒絕了 如果你喜歡電動車安靜的氛圍 或者暢快的推背感 又具備一定使用條件 不妨試一試 一路暢通 哎 X那是人家 我們是這樣的 大家好 我是基德 春運的路上大家都堵了嗎 中國堵車的單次強度破過世界紀錄 那是2010年的8月底 京藏高速斷斷續續堵了20天 最長的擁堵段長達120公里 上萬輛車被困在這裏 形成一座汽車長城 我相信 不管是誰當時在那條路上 堵到第三週的時候 都應該認真考慮過汽車淘寶這件事 那麼全世界是不是隻有中國才這麼堵呢 當然不可能 歐洲著名導航公司TomTom 每年都會結合堵車時間 堵車成本等參數 發佈全球堵車排行榜 這是2019年的數據 你會發現 中國最堵的城市是重慶 排名全球第三四 即使與發達國家相比 也排在莫斯科、洛杉磯、東京等城市之後 從這個角度看 你會發現 誒 看來堵車是個國際化問題 那麼 我們該怎麼用科學的手段解決堵車問題呢 我相信 大家反應一定是人太多 車太多 如果引進滅霸 打個響指 就消滅地球一半的人 堵車問題肯定迎刃而解 這個方法不是沒有人用過 比如北京2007年出臺的這個文件 正式拉開了我國單雙號現行的序幕 並在2008年奧運會結束後 成爲常態化規定 這項政策開始的時候 效果顯著 經過統計 與2008年同期相比 2009年上半年 北京工作日擁堵指數從7.23下降到5.11 下降了29.4% 晚高峯時期 車輛平均時速提升了20% 但是時間一長 還是不行 有些人就心想 你不是現行嗎 那我買兩輛車 單號一輛 雙號一輛 好傢伙 本來是希望減少車輛的政策 結果車不僅沒少 反而更多了 至2009年12月 這才兩年時間 北京擁堵指數就回升回了6.05 部分路段又恢復到了現行之前的水平 解決堵車的另一種常見思路 是多修路 這是美國的矮石高速公路 修了整整雙向26車道 比如北京已經修到了七環 都已經修到河北去了 小月月直呼內行 然而這是哈爾濱 雙向10車道 堵 這是莫斯科 雙向10車道 堵 這是洛杉磯 不知道幾車道 反正就是很堵 這是啥情況呢 1968年 德國數學家佈雷斯發現了佈雷斯悖論 這個悖論簡單來說就是 如果兩地之間多修了一條 更近更好走的路 因爲大家都想走這條路 結果反而更堵了 佈雷斯悖論在其他領域有很多應用 一個最簡單的例子是 本來朝九晚五就可以完成的工作 老闆非要996 結果大家會想 反正白天做不完的事 可以晚上做 週五做不完的事可以週六做 導致工作效率下降 還不如原來做的做 這個悖論雖然比較樸素 後來還有過一些修正 但總的來說 簡單的修路 很容易就出現越修越堵的問題 堵車問題沒法完全靠政府解決的 另一個原因是幽靈堵車 日本名古屋大學做過一個實驗 在周長爲230米的圓環上 平均分配22輛車 保持30碼的速度勻速行駛 結果三分鐘左右 就形成了大約5輛車的擁堵 就是大名鼎鼎的幽靈堵車 導致這種情況的原因很複雜 最後科學家也只能給出一個模糊的結論 說因爲車輛的種類不同 駕駛員的反應時間也不同 所以這個系統很脆弱 只要有一點點擾動 就會形成堵車 這種幽靈塞車的問題 在很長一段時間裏是無解的 我相信經常開車的觀衆 肯定有一種體驗 就開着開着路堵了 你還以爲前方發生了車禍 結果超車到前面一看 只是因爲有那麼一兩輛車在烏龜爬 氣得你只想把方向盤拔下來砸他們 這就是幽靈堵車的一種 那麼堵車問題真就無解了嗎 隨着科技發展 人類慢慢找到了一種共識 那就是堵車問題的根源 竟然在人身上 那麼我們就要把人的因素 在開車上剝離 所以一開始 各種電動車瘋狂往自己身上裝設備 就比如特斯拉 車前放三個 側面放四個 車尾放一個 共八個攝像頭 對車周圍360度進行探測 但這種做法的問題 一是攝像頭的數據 只能在自己車上計算 計算速度完全取決於車的芯片好不好 芯片這東西就是高頻消費品 二是 你總不能在路上跑的所有東西上 甚至是馬路和紅綠燈上 都裝上攝像頭和芯片吧 根據英特爾的報告 2020年一輛自動駕駛汽車 每天要用4000GB的數據 隨着路上傳感器越來越多 你怎麼處理怎麼存 所以4G時代人們做出的各種努力 終究只能屬於一種過渡產品 真正的變革從5G通信技術開始 具體來說 是被5G激活的V2X技術 車聯萬物 這是一張簡單的示意圖 車和車之間有V2V連接 車和人之間有V2P連接 車和紅綠燈之間有V2I連接 車和雲服器之間有V2N連接 它們統稱V2X 只有這樣才能解決傳統智能車 每一輛車都是一座信息孤島的問題 大家不要覺得這屬於科幻 各國政府和各公司組織 早就開始推進這件事了 和5G一樣 V2X技術同樣有路線製程 但現在美國歐洲和中國 都基本開始發展優勢更大的C-V2X技術 就在幾個月前 上海還整了一個 業內規模最大的跨產業協同測試活動 40多家國內外車企 10多家芯片企業 20多家信息安全企業 5家定位服務提供商共同參與 就爲了一起把獨立通訊的 C-V2X技術儘快推向應用 讓車能夠在不依賴車載雷達 視覺燈傳感器信息的情況下 也能完成高精度的位置數據生成傳輸 提供系統級的預警 只有這樣才能讓信息在雲上計算 在所有交通設備中流通 甚至在隧道里 在所有沒有信號 但是可以塞上一片 V2X芯片的地方流通 最終徹底解決堵車問題 那麼在應用層面 誰來做第一個吃螃蟹的人呢 誰能第一個通過測試呢 我非常欣慰的看到 一家國產廠商 上汽二品牌Marva2成了全球首家 也是目前唯一一家 5G和V2X雙振齊全的 智能電動車品牌 其實早在2017年1月 上汽集團就加入了 5G汽車通信技術聯盟 與華爲高通等通訊公司 商討車聯網技術的5G標準制定 同時大規模的持續的進行研發投入 這才能讓它在5G標準通過後 第一時間拿出設備方案 並通過測試 成爲全球首家 拿下了5G終端電信設備 禁網許可證 和車載車規籍 CV2X終端產品認證的公司 在硬件方面 上汽給Marva2 配備了兩個前視攝像頭 四個周視攝像頭 四個環視攝像頭 一個實景攝像頭 共11個攝像頭 以及5個毫米波雷達 12個超聲波雷達 在內的17個雷達 在極短時間內 收集車輛周邊的海量信息 而集成了 英特爾Mobileye 自動駕駛算力芯片 和華爲5G通行芯片 巴龍5000的智能網靈控制器 iBox 可以快速處理這些 感知硬件收集的信息 其中英特爾Mobileye芯片 可以並行處理 攝像頭子系統 和雷達子系統收集的信息 大幅度提高精確度 而華爲巴龍5000芯片 在軟件層面 它實現了更高階的自動駕駛 自動輔助變道 紅綠燈視覺 智能召喚 融合視權自動撥車 自動輔助導航駕駛 和主動避障等等都有 比如車輛在路口轉彎的時候 往往很難看清 另一個方向的道路情況 而Mobileye可以提前感知 其他車輛的動作 並提前做出減速的預判 比如跟在大車後面過路口 有的時候完全看不清 紅綠燈的位置和讀秒信息 要是一下猛過去 6分就沒了 而Mobileye可以提前通過V2i 提前預知紅綠燈位置及讀秒 並自動調整車速 絲滑過紅綠燈 這樣一輛車 就是一輛標準的V2X時代的車 單單一輛跑在路上 它可能只是一粒種子 無法實現整條街都是V2X技術後 那樣美好的圖景 但是放在當下 它仍然是最先進的智能車個體 上汽二品牌Mobileye 代表着未來汽車 在智能化發展的方向 代表着中國第一個吃螃蟹的人 它讓徹底解決堵車問題的曙光終於到來 V2X技術全面落地的等待時間 可能是5年 可能是10年 但它一定會到來 並且比我們想象的還要快 因爲幾百家公司 機器產業鏈 就一直在我們看不見的地方 朝這個方向持續努力 一起期待好了