【4K中字】開闢混動性能車的新紀元 全新AMG C63s

搭載V8引擎、經過廠方調校的梅賽德斯C級車在AMG的esi中佔有特殊地位 當梅賽德斯的母公司戴姆勒-克萊斯勒於1998年取得福斯汽車控制權時 這是在第一款採用普通梅賽德斯工廠生產線製造的AMG 車型問世後不久 而不是在AMG工廠中拆解再組裝的 工作坊 那就是W2世代的C43 這成為了梅賽德斯對此的官方回應 梅賽德斯C級超級轎車在那之後又連續三代使用V8引擎 曾嘗試過 算是對引擎小型化的一種象徵性舉動 梅賽德斯將6 2升自然進氣V8引擎換成4升渦輪引擎的最後一代 但當然 動力輸出還是上升了 但現在 25年後 V8引擎終於被淘汰了 新C63 S E-Performance是從多方面來看都屬於梅賽德斯超級房車的新選擇 這是首createClass C 戴四輪驅動 但同時也配備四輪轉向 這是一款首創的插電式混合動力車 但並非一般的插電式混合動力車 動 arange 是的 它只配備了四缸引擎 真是令人震驚 但它恰好是 全球目前生產車輛中 最強勁的四缸引擎 AMG 一直以來皆以這具四缸 M139 引擎作為其小型性能車款的動力來源 這輛車持續運行了一段時間 並安裝了一個特殊放大且由電力驅動的渦輪增壓器 因此 這具僅有兩公升排氣量的引擎 能產生足足469匹馬力 但 還有一具201馬力的電動馬達直接驅動車輛的後軸差速器 透過一個獨有的雙速變速箱 並從一個特別研發的電源汲取動力 液冷式 6 1kWh 電池組 因此 系統總功率為 671bhp 這款全新的C63擁有752磅英尺的系統扭力 這些數字確實能吸引你的注意 另一個需要特別說明的是汽車的整備重量 所有這些科技配備已將這部C63轉變為 2 1公噸重的汽車 但這是一輛從靜止加速到62英里/小時僅需3 4秒的車 這是真的 無論你選擇四門轎車還是旅行車款式 好 我們開始吧 這次我們反過來做 通常我們先看道路 再看賽道 但我想這樣會更有趣 用這輛車上場地看看這項新科技到底有什麼特別之處 所以 這是一輛C63 與以往大不相同 我們首次配備四輪驅動系統 還有更多新功能 四輪轉向首次採用 我們在後軸上裝有電動機 透 過雙速變速箱直接驅動電動差速器 並配備高性能的 電池可以在他們所稱的增壓模式下輸出200馬力 現在 你必須超越 將這部車的下壓開關打開以啟動動力模式 讓這部車加速前進 直接全開並發揮出671匹馬力 你不能只是全油門 你必須全力以赴 從煞車踏板一直到底的感覺一開始有點奇怪 而且第一次這樣做的時候 就像我剛才那樣 你會懷疑一切是否都正確 你認為奇怪嗎 那是變速箱換檔還是什麼 不是 只是 他們這樣安排的方式 為了從那具馬達和電池中獲得最大動力 你需要 直接駛過下壓的感覺 第一印象 性能出色 當你 找出如何部署它的方法 正如我們所說的 你必須知道你必須運用全部的 踏板與一點更多 C63s 始終都是那種完美的折衷 不是嗎 力量與 便利性與易用性 其中一部分吸引力在於它們的尺寸 它們不像E63或其他任何一款那麼大 其他更大跑車的數量 我想我們會看到這會在道路上如何實現 我現在開始加快一點節奏了 我開始進入那個強力的動力系統了 如果你使用車上的軌跡精確追蹤應用程式 它預設知道大約70個賽馬場 明顯地 它無法學習新的賽馬場 它不是在所有功能層面上 而是在它所做的事情上 因為它了解電路 它知道你處於其中的哪個位置 並能告訴你何時應該使用車輛的所有動力 當你應該進入增強模式時 它會在儀器組合上閃爍ème 你會看到一個閃亮的「提升」字樣 它即將消失 然後再重新顯示出來 你只需要拆下油門踏板開關即可 一旦了解後 效果相當不錯 該怎麼辦呢 也許你確實會有點像路易斯或喬治 這非常聰明 也非常現代 非常2022年 不過並不像大排量V8引擎那麼簡單 就在那裡 另一個踏板隨時待命 時間 需要多思考一下 這樣會不會更吸引人 也許吧 對一些人來說 也許吧 我不確定這樣會不會讓遊戲更有趣 這裡是什麼模式 是主人模式還是 某種情況 有點關掉 但並非完全關閉 這輛車還有甩尾模式 所以如果你不想要四輪驅動 它的操控性還不錯 但這車確實感覺很重 這一點毫無疑問 它稍微多了一些 俯仰與滾轉 就只有這些 當它開始有點不聽話時 就像那裡一樣 突然間 你意識到所有的慣性 動態上 你知道 我不確定這會是路上最鋒利的頂端 因此我們駕駛著全新的C63 SE Performance上路了 這條路其實相當不錯 這條路相當窄 但確實非常有趣 非常曲折 它應該能告訴我們許 多關於這輛車的資訊 我們剛才明顯在賽道上 達到過非常高的速度 我們一直在探索這個動力系統所帶來的所有複雜性、精緻性 與技術 我們一直在各處提升電動機的性能 並一直在使用它 汽車的圈速策略分析系統告訴我們應該如何駕駛這輛車 有點像我們是某位一級方程式賽車手在資格賽中一樣 你明白嗎 我還是覺得自己還沒找到 我真正尋找的是AMG跑車底下的真正靈魂 而且我有點希望在接下來的幾分鐘內能找到它 因為沒有任何AMG超級房車能與之相比 我認為這已經很完整了 除非它真的能做出有趣又吸引人的事情 他 們明顯不希望我們在曲目中發現這一點炕 所以我們現在在路上學習 我們能做的 我們需要發現這部車真正有多有趣 就是撥打其中一個電話 特別的駕駛模式 其漂移模式 我將向您展示如何操 作現在在方向盤下部有兩個看起來像旋轉選擇器的轉盤 輪轂在這裡 右邊的是您的驅動模式選擇器 您有濕滑模式 一邊是個人模式 另一邊是運動模式、運動加賽車模式 中 間則有電動模式和電池保持模式 顯然這部車大約能行駛八英里 在充滿電池的情況下行駛數英里 這並不多 但明顯這項技術 是為性能應用設計的 而不是為了節稅、節能或長距離電動行駛 那沒關係 因為它在這方面表現很好 充電和放電都很快 它運 currentItem 快速 不會過熱 不會在電路中電壓下降 我的意思是它確實達到了設計的目標 所以為此點個讚 我們現在想要的是在競速模式控制器上啟用競速模式 手動模式在變速箱上 然後我們需要將ESP完全打開 這樣才能切換到駕駛模式 運動是有的 把它壓住 對 ESP現在完全關閉了 接下來是下一段 一個你若想成為AMG壞男孩俱樂部成員必須知道的暗號 同時向自己拉動兩支槳 然後你會看到你的漂移模式畫面在儀表板頂端彈出 並再次向右拉動右側的操縱桿以啟動它 現在我們進入了滑行模式 這並不是因為 我即將在西班牙的道路上進行一些愚蠢的漂移動作 但我確實想弄清楚 這部車的車架有多少可調節性和平衡性 以及所有這些功能有多容易接觸 因為我認為這很重要 所以我認為你必須能在這輛車裡找到樂趣 而不僅僅是…… 在那種一級方程式賽車手在排位賽中的表現方式中 仍然必須有一些傳統的元素 狂野的AMG超級房車樂趣 希望我們能找到它 你可以稍微玩一下 現在車子在路上行駛 可以聽聽引擎的聲音 我們並沒有一直全速前進 你怎麼看 它現在正在進行大量的數位引擎噪音合成 現在我已經關閉了它 這輛車有很多模式 有很多可以調 整的東西 不管怎樣 數位引擎噪音現在肯定已經關閉了 而且只是一種四缸渦輪的聲音 就四缸渦輪而言 沒關係 但我剛才在跑道上注意到我有點碰到限制器了 它比我想的更常出現這種情況 也許它沒有多氣缸引擎那樣的高轉 速表現 儘管它配備了巧妙的電動渦輪增壓器 明顯地 它動力足夠 擁有權力 但它也有其局限性 我想 它當然有足夠的性能 我仍然不認為它有足夠的性能 就像這輛車必須一直踩到油門底盤才能發揮全部動力一樣 但速度很快 加速時不會覺得太重 剎車時 轉向時可能會 車身控制也還可以 我現在在極其堅固的運動風格設定中 因為你必須這樣做才能有 後輪驅動漂移模式已選擇 但情況還算不錯 這是一條相當崎嶇的B級道路 類型 你知道 類似西班牙的越野公路 這與你在英國可能看到的許多道路很類似 而且感覺不會太硬 這裡是一個緊急的轉角 開始有點感覺到一點點 有趣的是 突然之間變成了後輪驅動 突然之間感覺像是一輛真正的AMG 我必須說我原本預期直升機的聲音 它在正常行駛模式下也會更像在賽道上駕駛 我原本預期它能更 明顯地體現四輪轉向的靈活性 以及更出色的扭力分配後驅平衡 那種感覺持續浮現出來 在這首曲子上我有點失望 它在駕 駛感受方面並沒有真正表達出太多 它確實並沒有真正…… 它並沒有我預期的那麼有趣 但在路上表現得更好 在賽道上我敢說它更出色 說它也會有同樣的效果 當時很明顯AMG不希望每位記者都在那 條賽道上探索漂移模式 我明白其中的原因 但當你主動去尋找時 這輛車當然可以帶來樂趣 因此 在C63的駕駛體驗中確實能 感受到一些AMG較為明顯的動態特質 只要你仔細觀察就能發現 你可以發現它性格中更有趣的一面 但這份魅力被深藏得如此之 深這輛車也沒有做更多來吸引你 這實在令人驚訝且有點遺憾 在正常使用情況下 這是由於這部車的移動方式以及所承載的重量所造成的必然結果 技術與複雜性 以及它現在能扮演多少種角色 這肯定是 一輛多年來始終穩健的跑車 但它不扮演的那個角色卻很明顯 以及我所喜愛的 還有那種簡單、神秘且容易娛樂的超級轎車 坦白說 這就是我一開始最願意接受要價的那部 感謝觀看 別忘了回到這個頻道觀看更多類似的影片評測 這一個