航母甲板不起眼的蓋板，內藏戰機降落最後一道保險！

提起航母上的阻攔裝置 大家第一時間想到的應該都是攔阻索 但是還有一個裝置呢 卻比前者要更重要 可以說是艦載機最後的生命線了 它就是航母攔阻網 接下來大兵就爲大家介紹一些該裝備 其實呢 早在航母未成型之前 各國就已經在研究攔阻裝置了 而最早的攔阻索設計 甚至在第一次世界大戰前就已經出現了 1911年1月18號 美軍呢 在賓夕法尼亞號巡洋艦上首次進行了戰機溝掛着艦測試 研究團隊在該艦的艦尾安裝了一座36米乘9 6米的平臺 期間用22根纜繩組成的重力攔阻索 截停了戰機 後來呢 英國雖然建成了世界上第一艘以航母標準設計的航母 競技神號 但是這時啊 飛機降落在甲板上依然有着很多不穩定因素 在着艦之前 飛行員就要在準階段將航速降低至最低 以打提前量的方式降落在航母上 危險性極高 但幸好呢 那時的飛機都比較輕 速度較慢 因此有時呢 還能讓艦上人員用人拉手拽的方式幫忙停止着艦飛機 時間來到1919年 美國在木星號運煤船的基礎上改造出了美國首艘航母藍利號 當時爲了確保戰機的降落 美國還爲其研製了一套原始的阻攔裝置 現今稱爲重力攔阻鎖 也就是在甲板兩側各組建一堆搭架 攔阻鎖通過滑輪吊起沙袋等配重物品 當着艦的戰機掛住攔阻鎖時 懸掛的重物就能提供阻尼 再通過鎖繩牽扯住戰機 持續消耗着艦的勢能 最終將其停止 這套設備雖然簡單啊 但是美國依然對其進行了很長一段時間的着陸研究 期間有不少飛機都成了小白鼠 幸運的是 經過一系列的實驗 各國的艦載機着艦技術日漸成熟 僅僅過了兩年 英國便研究出了更可靠的攔阻裝置 液壓攔阻器 1924年 英國人諾登巴斯設計出了實用化的液壓攔阻器 該設備呢 採用了液壓系統充當阻尼 比重力阻攔器更安全 更可靠 1927年 美國從英國引進了該技術 在由諾福克海軍造船廠改進之後 將製造出的設備安裝到了藍利號航母上 二戰爆發之後 美 英 日等航母大國 無一例外的都採用了這種液壓攔阻鎖設備 而截止至今 除了福特號航母採用了電磁攔阻鎖技術之外 液壓攔阻鎖依然是大多數航母的主要阻攔裝置 只不過呢 對於航母和艦載機而言 攔阻鎖並不是百分之百安全的 特別是對於那些早期戰機來說 出現各種故障都極爲正常 二戰期間 各國航母呢 時常出現攔阻鎖被拉斷 逐漸勾背拉斷 戰機勾掛翻滾 以及攔阻鎖纏繞等問題 而這時呢 就需要使用第二道防護措施了 也就是攔阻網 艦載機在航母上降落的視頻或照片 大家在不同平臺應該都或多或少的看過 但也都知道這種操作是很難的 但實際情況呢 卻比大家預想的還要難 特別是在夜晚期間 按照此前美海軍的說法 艦載機飛行員夜晚在航母上降落時 心理壓力比空戰時還要大 按照此前統計的數據來看 就算是全球着艦經驗最豐富的美國海軍 其艦載機首次着艦復飛逃逸等情況依然高達53% 也就是說 一次着艦不成功 那是正常的 一次着艦成功反而不正常了 是不是有點打破大家的印象了 此外呢 由於航母一直在大海上航行 期間呢 時常會遭遇許多特殊情況 例如大風巨浪 着艦系統故障 尾鉤失效 以及戰機帶傷返回 無法以標準程序着艦等等 在這種情況下呢 攔阻鎖的作用就很有限了 同時呢 還不能直接棄機跳傘 因此爲了儘可能的挽救戰機和飛行員 攔阻網就成了唯一的手段 大家可能不知道 其實攔阻網的出現時間啊 比攔阻鎖還要早 由於早期的航母基本都是直通甲板 也就是前部爲起飛區 後部爲降落區 如此一來呢 基於種種考慮 就必須在甲板中間安裝緊急攔阻裝置 進而防止錯過攔阻鎖的艦載機 衝入起飛區 造成災難性事故 各國呢 最初航母採用的緊急攔阻裝置叫做攔阻扎 也就是在甲板兩側各安裝一個可以收放的支柱 頂端架起兩道橫跨甲板的緩衝鋼索 支柱升起後呢 豎起的鋼索有着0.9米的高度 一段時間後 攔阻扎增至前後兩道 進一步強化了攔阻效果 只不過這種攔阻扎呢 雖然對於後三點式起落架的螺旋槳飛機來說 攔阻效果很好 鋼索的高度是剛好避開了螺旋槳 位於主起落架支柱部位 期間呢 艦載機衝入攔阻扎時 鋼索就能在很短的距離內就將其停下來 但是如果戰機着艦時速度過高的話 戰機就會因爲慣性而向前翻轉 直接拍在甲板上 致使戰機報廢和飛行員受傷 另外呢 攔阻扎對於前三點式起落架的噴氣式和雙發螺旋槳戰機而言非常危險 噴氣式戰機在着艦之後 直接被第一道攔阻扎折斷前起落架 隨後戰機會以雞鼻擦地的姿態 繼續滑行至第二道攔阻扎 這時鋼索會直接掃掉整個座艙蓋 甚至飛行員的頭顱 而雙發螺旋槳戰鬥機在着艦時呢 前起落架在碰到鋼索後呢 會先把鋼索向前推成V字形 然後兩側螺旋槳就會割斷鋼索 無法起到攔阻作用 同時被拉緊的鋼索在斷裂之後會橫掃甲板上的一切物體 造成重大災難 基於以上的缺陷呢 在經歷過一系列改進後 戴維斯式攔阻扎誕生了 該裝置呢 是沿用了老式的攔阻扎的可收放支柱 不同的是 它將兩道鋼索改爲了柔軟的水平帆布帶 同時呢 水平帆布帶通過垂直帆布帶與平放在甲板上的兩道緩衝鋼索相連 在緊急攔阻時 戰機的前起落機輪會直接壓過鋼索 撞向水平帆布帶 隨後 帶動垂直帆布帶將兩道鋼索拉離甲板 絆住戰機主起落架支柱 進而迫使其停住 攔阻效果有很大提升 而在戴維斯式攔阻扎誕生之後呢 有的航母甚至會直接安裝六道攔阻扎 用於不同起落架的艦載機 而現今的攔阻網就是在戴維斯式攔阻扎的基礎上改進而來的攔阻設備 主要呢 是由攔阻機尼龍製成的網帶組件 平行鎖 延伸鎖 副艦以及攔阻網支柱組成 期間呢 用於吸收艦載機着艦動力的主要部件是攔阻機 攔阻網支柱平時會倒放在飛行甲板的凹矩內 與甲板齊平 使用時 由液壓系統爲支柱的升降提供動力 僅需2-4分鐘就能完成攔阻網的架設 同時 在攔阻網作業時 艦上消防救護小組會在周圍時刻待命 以此應對可能出現的火情 人員傷情等狀況 另外呢 一般情況下 攔阻網會安裝在第三根攔阻鎖處 寬度略大於攔阻鎖 高約4.5米 尼龍帶寬約76毫米 厚6.5毫米 間隔爲900毫米 可承受的衝力遠大於攔阻鎖 艦載機在衝進攔阻網後呢 會沿機翼前面均勻受阻 短時間內吸收艦載機的動能 一般連機帶網衝出四五十米之後呢 就會停下來 需要注意的是 攔阻網是不能重複使用的 每阻攔一次就需要重新更換 講到這裏 可能有人會問呢 既然攔阻網效果比攔阻鎖更好 爲何現在只將其作爲應急攔阻設備呢 這是因爲現今隨着艦載機性能的提高 其體積和重量也在不斷增加 這就會導致攔阻網的體積也越來越大 會佔據飛行甲板很大的空間 另外呢 雖然攔阻網的尼龍帶很軟 但艦載機巨大的衝擊力依然會讓其損害到戰機結構 最重要的是 攔阻網的效率太低了 不像攔阻鎖那樣方便 因此二戰後 攔阻鎖就成了主要的攔阻手段 同時考慮到艦載機着艦的難度 各種突發情況 攔阻網呢就成了一種應急手段 以備不時之需 就算是安裝了電磁攔阻系統的福特號 也依然保留了攔阻網 但誰也不希望他派上用場 講到這裏呢 大家知道艦載機完整的着艦流程是怎樣的嗎 其實 現今各國艦載機飛行員在着艦過程中並不會看着攔阻鎖 而是要盯着跑道旁邊的助降燈 期間呢 按照着艦指揮官和數據鏈的指示 保持戰機姿態 配平 攻腳和速度 最終以固定下滑腳砸向甲板 以此讓艦勾與攔阻鎖深情一吻 而艦載機着艦呢 大致是分爲三個階段 即引導 待機 進場 引導階段 艦載機在距離航母200海里處呢 就會收到航母上飛行管制中心的雷達信號 一是爲了敵我識別 二是爲其導航 明確告知飛行員航母位置 方向和距離 以及周邊海域和其他艦載機的情況等等 待到待機階段 艦載機找到航母 並在20海里處由航空指揮中心接手管控 期間的戰機在指定空域盤旋 指揮中心會根據各機的油料 受損情況等安排他們進場次序 最後呢 是進場階段 艦載機開始真正的着艦程序 期間呢 在航母上空逆時針盤旋 放下着艦勾 打開減速板 關閉武器軍械 做好各項準備 並距離航母三海里處 目視確認菲尼爾光學助降系統 該系統呢 是由數排不同顏色的燈組成的 能爲飛行員提供着艦提示 黃燈意味着飛高了 紅燈意味着飛低了 橙燈則是說明下滑道正確 最後呢 飛行員保持艦載機姿態速度 在着艦指揮官和雷達的指引下 以固定下滑腳降落 而爲了保障艦載機在着艦時的安全 提高飛機尾勾的勾索率 在航母的飛行甲板上 通常會設置有4-6個攔阻鎖 第一道攔阻鎖呢 一般設在距飛行甲板尾端36-51米處 每道攔阻鎖之間的間隔約爲12-18米 當艦載機即將降落的時候 首先放下的是起落架和機翼 同時其後方的尾勾也會放下 在飛機俯衝着艦時 其尾勾就可能勾住間隔佈置 在甲板上的多根攔阻鎖中的一根 通常情況下呢 艦載機尾勾會勾住第二道攔阻鎖 而最理想的是勾住第三道 如果尾勾勾住第一道攔阻鎖 也就意味着存在艦載機撞上航母的風險了 如果勾住第四道攔阻鎖 意味着艦載機存在衝出航母甲板的風險 這時呢 艦載機必須加速復飛 重新進行着艦操作 另外呢 在艦載機即將着艦時 航母甲板上的所有攔阻鎖會抬升 一般呢 是抬升到高於航母甲板15到20釐米處 目的是爲了方便艦載機尾勾勾住 當然了 這個高度並不會發生攔阻鎖勾住艦載機起落架的情況 在尾勾勾住攔阻鎖後呢 艦載機會繼續向前滑跑 這時的攔阻鎖會給其施加向後的作用力 迫使艦載機的速度越來越小 並最終安全停在甲板上 待到其停止的瞬間 攔阻鎖存在的硬力會使其向後滑動很小的一段距離 這時呢 攔阻鎖會自動從尾勾上脫落 迅速恢復到原來的位置 爲下一架戰機的降落做好準備 至此 一架艦載機在攔阻鎖的幫助下完成降落 總結來說呢 艦載機降落到航母上是一件非常危險的操作 即便是經驗再豐富的操作員 也不敢保證百分之百成功 再加上各種意外狀況 因此 攔阻網就成了艦載機最後一道聲明線 那麼大家對於攔阻網的看法是什麼 歡迎在評論區內討論 如果視頻中有出錯的地方 也歡迎各位指正 今天的視頻到此結束 喜歡的朋友請點贊關注 咱們下期再見