第一視角 【4K中字】沉溺式第一視覺 瞭解 2022款 寶馬 敞篷 M4 Competition xDrive Convertible

各位朋友 今天我們駕駛的是2022年的BMW M4 Competition xDrive敞篷車 這週我們已經為這部車行駛了很長的距離 我們沿著密西根州的邊界開了大約一千零幾英里因此 我們比平常在測試流 程中能給你們更多駕駛體驗 這輛車的一些資訊 我們配備了一具503馬力的3升雙渦輪增壓直列六缸引擎 能將動力傳送到四個輪子 車輛配備了ZF八速自動變速箱 僅提供xDrive Competition版本 所以這很有趣 因為在我的想法中這有點 像一個焦點小組的規格 但這樣是可以的 如果你想要手排變速箱 如果你想要後輪驅 動的車款 你一定要選擇流線型的頂級 M4 這輛車比M4 Coupe重約4 300磅 參考一下 M4 Coupe約略輕於3 900磅 所以它有些額外的重量 與上一代相比 現在改為布質車頂 而不是可摺疊的硬頂 這能節省一些重量 同時仍具有良好的隔熱效果 非常安靜 高速行駛時居住起來也非常舒適 你會注意到這裡我們的擋風玻璃確實有裂痕 不幸的是 那是我們一千英里公路旅行中唯一的損傷 不管怎樣 我們來看看這輛新的M4敞篷車 我們會向你展示它外觀和內裝的樣子 然後我們會開它去兜風 給你一些這週與其同住的體驗 這輛試駕車的規格相當昂貴 我們配備了碳陶瓷煞車系統和M Sport碳 纖維桶形座椅 實際上在長途駕駛中表現相當不錯 當然 那個臭名昭著的巴伐利亞河狸水箱罩 別忘了刷牙 把所有的昆蟲都擦掉 喜歡這些輪圈的外觀 這些碳陶瓷煞車非常出色 即使 在一般道路上也表現優異 儘管在這類車上可能有些過度 這款M4敞篷車比其M4硬頂版稍 微柔軟一些 也稍微不那麼具攻擊性當然 重量也與此有關 這部車的風格稍微更偏向於巡航車 也 稍微更像一輛GT車 這其實挺不錯的 這是一部不錯的日用車 足夠舒適 備有相當多的行李箱空間 讓我們為您展示這裡 這裡有相當大的空間 而這空間 下方用來收納軟頂的區域非常深 因此 如果你有任何低矮且緊湊的行李 你可以直接把它滑到那 裡比這個級別的一些其他敞篷車多了那麼一點空間 看起來也相當不錯 頂篷關上的時候 我們把頂篷放下來 看看它敞篷的樣子 這邊有一個小按鈕 就在手煞車旁邊 這週我開車時不小心按了幾次手煞車按鈕 這個頂篷可以摺下來 它最高速度可達每小時31英里 相當方便 喜歡這項規格 喜歡這個內裝 這些座椅簡直太棒了 炭纖維無處不在 除了這裡的這個按鈕之外 其他幾乎都和標準版的M4一樣 唯一的差別是後座非常容易進入 因為這是一輛敞篷車 你只要跳進後座就可以了 敞篷車車窗關上 風吹來也不算太糟 你會感受到一些空氣從這些座椅上許多孔洞中穿過 但他們會發熱 所以如果你覺得有點冷 只要打開那個按鈕就可以了 這樣你就沒問題了 讓我們來看看這具3公升雙渦輪增壓直列六缸引擎 這部車在市區的油耗為每加侖16英里 高速公路上則為每加侖23英里 503匹馬力 479磅英尺的扭力 正確的M引擎 声音很有專業感 我真的很喜歡這款他們用在這些車上的新B58引擎 只看看這些座位 它們真是令人驚嘆 在長途旅行中它們其實相當舒適 它們能提供很多調整功能 它看起來像是一款超輕量的賽車座椅 但 卻配備了馬達來調整側邊支撐、座椅底部和椅背 你可以以任何方式移動它 並找到一個相當不錯的駕駛位置 我必須讚揚寶馬 他們在這些最後幾代M系列車型中 確實把駕駛位置調整得非常到位 這簡直是完美無缺 方向盤就在這裡 高度正好到我的胸部 我有非常舒適的低坐姿 所有東西都觸手可及 使用起來非常順手 喜歡這個iDrive資訊娛樂系統 一旦熟悉了 就會發現它非常容易使用 哈曼卡頓音響系統還不錯 但除此之外 這是一輛非常容易駕駛且實用的車 好 我們來開一下這輛車 快速體驗一下駕駛它的感覺 這款遊戲的關鍵在於可調節性 我們有許多不同的駕駛模式 以及針對引擎、車身、方向和煞車的多種可自定義選項 我們甚至可以在特定的DSC關閉漂移模式下將其轉換為後輪驅動汽車 因此 如果你不喜歡M4的四輪驅動 你可以切換到後輪驅動 然後稍微滑動一下 這非常酷 我將M1和M2按鈕設定為運動模式下的煞車 引擎為運動增強模式 其他皆為舒適模式 M2模式下 車輛會變得稍微激進一些 進入M動態模式 引擎為運動+模式 懸吊為運動模式 方向與煞車皆為運動模 式我實際上很喜歡運動模式下的煞車腳感 這款設計更為線性 日常使用也更為便利 整體手感也非常恰當 我們會在這裡把所有窗戶都搖上 按下一個按鈕 這是一輛相當不錯的敞篷車 這週我們在這部車裡度過了很多時間 敞篷駕駛讓我們非常享受這部M4的跑車魅力 你可以更清楚地聽到引擎的聲音 只是車廂裡會有一點風 我想這也是體驗的一部分 ZF 8速變速箱反應非常迅速 儘管這款敞篷車有所減重 但依然非常靈敏 這仍然是一輛真正快速的M系列車 這具四輪驅動系統並沒 有我預期的那麼偏向後輪 這部車相當穩定 但在駕駛時轉彎全油門會有適度的轉向回饋 我們稍後會再追蹤一些入口匝道 但整體來說 這輛車的車頭部分非常鋒利 轉向時有驚人的抓地力 騎乘品質優異 您會重新體驗舒適 引擎運作安靜 ZF 八速變速箱會選擇最高檔以達到最佳燃油經濟性 很遺憾 我們這部價值10萬美元的BMW M4沒有配備主動巡航控制系統 那可能是在某處的選項 所以我們只能使用老式的標準定速駕駛 這肯定是我們這週旅程中錯過的東西 時速78到79英里在高速公路上 我對這部車非常舒適 這感覺很棒 我們有一些稍大一點的碳纖維球拍 它們設置得離方向盤內側相當遠 但這讓你能夠很好地握住方向盤而不會妨礙 好的 我們現在把車頂放下來 讓大家體驗一下車頂關上的駕駛感覺 同樣 你可以在每小時31英里的速度下進行 這非常方便 這部M4敞篷車比標準雙門轎跑車稍微多了 一點不足轉向 但它的駕駛動態依然非常靈敏 你讓這些Pilot Sport 4S輪胎預熱後 它們表現驚人 權力仍然令人著迷 這些Pilot Sport 4S輪胎的胎噪比我希望的稍微大一點 你會聽到一些伸縮縫的聲音 只是普通的道路噪音 這有點吵 但這對Pilot Sport 4S來說相當常見 這款V58的 聲音真的很好聽 它仍然是一輛合規的M系列車 而且我認為作為一部敞篷車 它仍然擁有足夠的性能 它在自動駕駛系統下非常穩定 這部車在鄉間小路上能給你極大的信心 請繼續關注那支影片 那會是一支很有趣的作品 然後當你正常駕駛時 它會恢復到一個合理的舒適水平 它仍然是M系列的車款 依然帶點生硬 反應迅速且聲音較大 並帶有撞擊感 但如果你想要舒適的車款 請選擇M440i 這是一輛非常容易駕駛的車 非常容易上手 非常有預測性 從來不會讓你驚訝 我真的很喜歡這一點 因為這是一輛敞篷車 安全性稍微更重要一些 我必須說 如果我錯過了DCT和M4敞篷車 我在這場比賽中的敞篷車上並不會那麼想念它 這確實非常符合這輛車的特質 這是一具非常優秀的變速箱 與P58完美搭配 它自己做出了一些非常不錯的換檔決策 而且換檔撥片使用起來也非常令人滿意 我們有幾種不同的排氣模式 閥門打開 閥門關閉 而且當排氣模式按鈕關閉時 聲音確實會稍微沉靜一些 它聽起來更順耳 有時候M4的可調節性有點令人感到壓力 但這也沒關係 至少你可以根據自己的心情來調整到你想要的狀態 好的 我們現在需要快速進行發動機控制 測試煞車 建立動力 我們出發了 我說 你還需要什麼 把這與這輛車的頂部體驗結合起來 你就有一輛相當不錯的M4 它足夠舒適 足夠高效 足夠快速 它似乎什麼都做得很好 並能從容應對一切 它是一輛感覺非常穩重的汽車 這條路讓你充滿信心 你可以全力駕駛 極限非常高 你可以看到後面 四輪驅動系統只是讓你稍微玩一下 但它是以一種安全的方式進行的 不會突然或任何情況 即使在四輪驅動運動模式 下啟動 這款敞篷車的駕駛 體驗在重量和某些性能缺 陷方面 仍然足以彌補不足 與轎跑車相比缺乏剛性 我認為沒有這個競速套件和額 外的動力 這輛車可能不夠快 而且目前這台車 大概處於動力與重量之間的黃金比例 與市場上其他一些選擇相比 它仍然有點粗糙 但不會讓你感到不適 駕駛起來也從不覺得疲憊 另外 不管你住在哪 你那裡的道路可能比密西根州這裡的更好 好的各位 這就為我們關於M4競技xDrive敞篷車的影片畫下句點 感謝觀看 如有任何問題 歡迎隨時告訴我 我們將會推出更多關於這部車的內容 我們終於在北密西根有了不錯的山路駕駛體驗 因此 底特律都會區這裡沒有更多的出入匝道了 我們有一些正式的道路可以進行此項工程 不管怎樣 這就是本期的全部內容了 感謝大家觀看 我們待會兒再見 保重