BMW 【4K】沉溺式第一人稱視覺 2022 寶馬 BMW iX xDrive50

嘿 夥伴們 今晚我們開的是2022款寶馬iX 這是寶馬全新的純電動SUV 它能跑多遠 滿電續航約324英里 擁有516匹馬力 當然採用四輪驅動 這款起價約84 000美元 最高配備約104 因此有約20 000美元的差價 這項選擇的價值 我想給你們一些初步的感覺 讓你們了解這整個過程是什麼樣子 我在使用新iX的第一天 我正在晚上拍攝 希望這樣能少看到一些 外觀看起來很糟糕 但除此之外 這輛車真的非常令人印象深刻 與駕駛和體驗共處 我們將對此進行完整的日間評測 因此我們可以看到一些更多的細節和一點點更清晰的內部情況 這是非常的 這部iX令人印象深刻 但現在 我們先開始吧 我們來進行一段夜間駕駛 我 想讓你看看車內的環境燈光、尾燈、頭燈 這些小側燈 並讓 你了解一下這部iX的樣子 並簡要討論一下我的一些初步想法 印象 那我們進去吧 我們先啟動它 帶你四處看看 然後我們就開出去 這是一次駕駛體驗 所以 真正吸引你的首先是車內裝潢 實際上 最先震撼你的是車頭部分 但其次 這車內裝潢絕對令人驚豔 驚人的 我們有這種兩輻條的奇怪形狀的方向盤 誠實說 它讓我想到一個 大量C8雪佛蘭輪圈 手感也差不多 非常簡約的設計 只有兩種 儀表板上配有大型寬螢幕 還有這種塊狀風格的車門 Alcantara 材質無處不在 還有用於記憶座椅設定和調整的水晶按鈕 我們甚至連…… 我們有門把 我們有開門按鈕 如果那個壞了 下面有實體把手 這裡 但我認為你可能真的不需要用到它 這部iX的表現非常出色 大量 內部空間與體積 後座只是空曠無比 完全平坦的地板 這款SUV內部空間確實非常寬敞 實際上 讓我們打開行李箱 讓你看看裡面到底有多大 看起來空間沒有預期的那麼大 我們確實有這個碳纖維車廂 這碳結構用以減輕重量 但仍然約重5700磅 所以並不輕 但 它可能更重 當然沒有備用輪胎 這是一輛現代電動車 那個空間 內裝充滿了電池和電動機 這款iX配備了空氣懸吊 因此可以稍微升高以提升一些越野能力 後座非常舒適 雖然如此 這裡有一個小扶手 同樣地 我們會在白天向您展示更多這方面的內容 這個室內裝飾的材質和色彩搭配有個更好的構思 這相當特別 所以我們必須 啟動它 這個iX有一個啟停按鈕 就像我們幾個星期前測試過的i4一樣 過去了 讓我們打開車內的燈 這樣我們就能看得稍微清楚一點 所以我們有類似的 資訊娛樂系統 與我們在i4上使用的類似寶馬iDrive系統 它非常簡潔 我們沒有 這部車的實體氣候控制裝置 所以所有設定都來自氣候選單 當你第一次看到 這一切的按鈕似乎都混在一起了 前幾天有位乘客在這裡 他說 不知道該怎麼處理這些事情 氣候自動 你完了 但一旦你開始 已經習慣操作介面後 其實相當直覺 這裡有加熱方向盤的控制按鈕 輪子 我相信第二種選項是用於這款iX的輻射加熱功能 不是百分之百確定 在這裡 這是一項特色功能 我們有加熱座椅 但不幸的是沒有通風功能 這輛iX車內的座椅 但我們其他的氣候控制裝置都在這裡 這邊也一樣 正確的選項是給乘客的 雖然不是最直覺的 但至少你所選擇的選單或設定都會被保留 在iX中 您隨時可以進入氣候選單 進行調整 然後按下氣候選單 按下按鈕再次回到之前的位置 我們這裡的按鈕配置與 iDrive控制略有不同 與其他寶馬車型不一樣 如果你 你車庫裡再有一輛BMW 你就得重新調整你的肌肉記憶 並大致弄清楚返回按鈕的位置不同 主頁按鈕的位置也不同 不同位置的媒體、電話、導航、快速存取控制按鈕都位於不同的 地方所以有點煩人 他們改變了這個設計 我真的很喜歡他們之前的做法 但事情就是這樣 它們都是相當直觀的按鈕 你有一些快 速存取控制功能用於停車攝影機 這很好 你的駕駛設定 所以你可以改變你的駕駛輔助功能 開啟車道偏離警示 開啟類似電 動車的聲音 聽起來有點酷 這也會根據不同的駕駛模式而有所不同 其中你也可以快速存取 位於個人、運動與高效之 間我們先從個人模式開始 我們配備了一個相當傳統的變速桿 搭配這個小小的水晶裝置 鑰匙孔 你只需按下停車剎車按鈕即可將其置於停車檔 倒車 顯示你後方的監視器、全景視圖 那裡有許多不同的停車監視器設定 你可以將其放入D檔或B檔 這是一種再生能源煞車模式 它會預設為 只是一個滑行 會像一般汽車一樣向前滑行 如果你想把它切換到再生能源模式 在制動模式下 您需要將變速桿向後拉 然後它就會完全停止 關閉油門 您就可以透過單踏板駕駛這部BMW iX 在這裡 您會發現一個相當不錯的內裝 直覺式的中央顯示 同樣地 儀表板會根據您所處的駕駛模式而改變 但他們只顯示基本資訊 就像他們顯示的一樣 我們有99%的續航里程324英里 這項功能看起來相當準確 iX的續航表現非常驚人 它配備了非常大容量的電池 我們有一些稍有不同的巡航控制和方向盤設定 這裡由我們來掌控 我們會在高速公路上或只是在白天駕車時讓你們看看 因為這裡真的看不到太多東西 幾組座椅記憶設定 然 後你只能用這些控制鍵調整椅背和坐垫 如果你想有更多 可調節性 您需要按下這個駕駛座選單選項 然後可以進入進行調整 透過觸控螢幕調整腰靠與這裡的一切 否則這個內裝感覺就像我坐在一個空殼裡 一款結合概念車與貨車的車型 它非常開闊 這裡沒有中央區域 這只是一種平坦的直通型設計 這很有趣 因為你無法真正放置任何東西 那裡因為它會滾到你的剎車踏板上 所以 這樣很好 感覺很涼爽 那裡有 車廂內有大量空間供乘客使用 後排座位空間更是更大 你可以看到我 們在門檻處裝設了環境燈光 你會注意到這燈光會隨著行駛過程而改變 當我們切換駕駛模式時 好了 就這樣吧 我們上路看看效果如何 開車時能感受到強大的駕駛樂趣 你可以看到我們配備了一個相當大且高解析度與彩色的抬 頭顯示螢幕 而且動力傳輸的聲音也非常微弱 這部iX的每一處細節都令人感到非常滿意 開闊而寬敞 實際上出乎意料的安靜 我將帶大家以高效模式開始 因為它完全安靜 只展現出這輛車駕駛時的靜謐 非常令人印象深刻 它在時速約80英里前都保持著這樣的路噪、NVH和駕駛音量 每小時90英里 不管你開得多快 總是感覺這麼安靜 這實在令人驚嘆 我想這可能是最精緻的電動車駕駛體驗 我從來沒有過這樣的體驗 我們剛開了特斯拉Model X 與這相比 那簡直就像個鐵罐 你確實可以看到一些較便宜的材料和節省成本的作法 BMW 在這部 iX 上已經做到極致 但你卻在駕駛體驗中完全感受不到 它在路面上的行駛方式完全隔絕了外界干擾 這實在令人驚嘆 是寶馬推出的頂級作品 感覺就像勞斯萊斯和賓利一樣高級 靜謐與舒適的騎乘體驗 動態表現同樣令人印象深刻 強大的動力 方向盤手感很好 我認為這輛車的駕駛體驗甚至比i4還要好 當然 這是一款從零開始研發的電動車 這對靜音效果很有幫助 那就是它如此安靜的原因 好的 那麼 我們可以在此啟動輔助駕駛模式 它會為我們轉向並快速調整車速 以 每小時五英里或每小時一英里的幅度調整 非常簡單 系統會進行切換 我們也有車道 而且可能有一些紅外線感測器 你可以透過攝影 機看到 而我看不見 這裡大概有一個 它正閃著紫色的光朝你 跟著我的眼睛移動 感知我是否在注意道路 我對這個抬頭顯示器唯一的不滿是戴著偏光眼鏡時看不到它 太陽眼鏡 這真的讓我感到困惑 為什麼寶馬會這樣做 因為我敢說大約90%的 BMW車主都會配戴偏光太陽眼鏡開車 為何你不這麼做 這實在 很合理 這確實是更佳的遮陽方式 而且偏光功能根本無法與之配合 這款行車顯示幕對我來說仍然是寶馬車款的一個失望之處 其他製造商做得很好 為什麼寶馬就是搞不懂呢 好 那這是節能模式 完全安靜 非常安靜 讓我們開始運動吧 你可以看到我們的環境燈光會改變 我們的門檻燈光變紅色 我們的腳部燈光變藍色 而且我們從揚聲器中得到一些假的電動馬達聲音 讓我們也切換到 B模式 這用於再生制動 我們可以單踏板駕駛 好的 運動模式 再生煞車 BMW在油門調校上做得更好 X與i4相比 踩下油門時的反應並沒有那麼迅速 或踩下油門踏板 對於一輛重達5 600磅的SUV來說 操控非常出色 你能感受到更低的重心 重心 你會覺得這款iX的底盤調校更加精準 我沒有前輪驅動 後輪驅動或前輪驅動特性 就像我對i4所做的那樣 關閉回收煞車功能 這非常強大 這裡稍微拉一下 我希望能更快更新速度表 看到所有英里每小時的數字跳動實在很奇怪 輔助駕駛似乎運作得相當不錯 你可以快速在距離控制與輔助駕駛模式之間切換 這一點我相當欣賞 當它提示你把手放在方向盤上時 你只需要做一件事就是把手放在方向盤上 輕輕觸碰即可 內部的感應器會感應到你手指的能源 你可輕鬆地關閉所有東西 我喜歡方向盤上的巡航控制按鈕 它們使用起來非常順手 這個裝置 這車反應迅速 轉向手感非常不錯 作為SUV來說 轉向感覺也相當不錯 結合聲音與觸感 這確實讓人感覺像是未來的東西 這確實是BMW推出的頂級電動車駕駛體驗 就電動車的駕駛感受而言 這或許就是未來的趨勢 我目前最喜愛的電動車 這可是相當高的讚譽 我唯一不喜歡的是 這東西簡直醜死了 車頭部分簡直令人作嘔 他們本可以把它做 得好看一點 卻選擇了這種樣子 他們選擇了這種看起來的樣子 一隻海狸 我會直接買黑色的 因為這是 一輛這麼棒的電動車 看看這個 這很酷 不幸的是 您必須查看前端才能看到這一點 當您從「我的 BMW」功能表出發時 車輪會在你開始移動時轉動 當你停止時 車輪也會停止 在圖形中 這很有趣 我們來切換駕駛模式吧 你聽到了推進的聲音或者 不管它有多長 我們來到個人設定 我們可以更改設定 我們可以關閉 經典的聲音 我其實更喜歡 再來 我們來探索一下 我們回到駕駛模式 這款iX配備了自適應再生製動模式 若您前方的車輛減速 通常在行駛時 它只是滑行 而且會一直滑行下去 這部 BMW的效率令人驚嘆 你鬆開油門踏板 它就會一直繼續前行 但有了這種自適應再生製動系統 如果前面有車輛 它會減速以匹配汽車的速度 一開始有點奇怪 也有點嚇人 而且這確實需要一些時間適應 因為它與再生煞車 系統減速的程度不一致 這有點像半自動的定速系統 但這取決於你前面車輛的動作 我對是否應該這樣做有點猶豫 我不喜歡它或不喜歡它 我誠實地說 我大多數時間都在以B模式駕駛這輛iX 但這有點問題 因為每當你切換到倒車檔進行停車操作時 就會出現 你重新進入駕駛狀態 必須記得踩下剎車踏板 而你卻無法做到 單踏板已無法再驅動你的iX 在低速環境中 你必須稍微調整你的駕駛方式 大腦來驅動它在海岸模式或爬行模式下運作 所以 我不知道 我有點困惑 這款 iX 的 B 模式與 D 模式之間的煞車效果讓人猶豫不決 你可以關閉適應性再生能源回收功能 在選單某處的煞車設定 但這週我把它開啟 想稍微體驗一下 它看看我是否喜歡 我最近開過很多電動車 這真的說明了一切 電動車在路上幾乎沒有什麼能比得上它的速度 這實在令人驚嘆 電 動車帶來的不僅是速度 還有革命性的駕駛體驗 它真的改變了一切 從單一踏板駕駛轉為僅在交通中可射擊的間隙 搭配電 動機的即時回應 以及能發揮全部效能的四輪驅動系統 關機吧 這真的相當特別 我想以這個價格來說 iX幾乎做到了所有事情 好到極致 我並沒有駕駛所有電動車型 當然 你明白 一百萬美元的預算下 這已經是最佳選擇 這項產品所提供的價值與回報正在遞減 但就它所帶來的效益而言 卻是相當不錯的 車內的品質、觸感與靜靜的氛圍 我不知道 我想寶馬這次確實做得很不錯 這個公園的設計非常出色 這顯示出從零開始打造的電動車平台所帶來的優勢 他們能做很多事 讓我們花一點時間來欣賞這裡的寧靜 轉向非常靈活 低速時非常輕便 過彎時重量感也非常出色 非常令人印象深刻 東西 效率很高 我越來越習慣這裡的控制裝置了 這裡靜得嚇人 我可以輕鬆地做出 這段影片是一段低語立體音效ASMR影片 如果我想要的話 另外 我注意到只是一點點 轉向燈的阻力有點不同 按鈕的觸感與開關的設計 顯示出 寶馬車型未來的決策方向以及未來車輛可能帶來的駕駛感受 從現在開始 我實在是不敢相信這隻從84 000美元起售 而且經過測試後的表現如此出色 擁有20萬美元的選項 幾乎是全配備 價格只略高於百萬美元 對我來說 就這一點來說 這看起來是很好的價值 這是一輛相當大且空間寬敞的休旅車 唯一的 它缺乏的是沒有前置儲物箱 而且後行李箱空間也不夠大 但 夠了 這已經夠大了 其他地方這個裝置都能提供大量儲存空間 駕駛這輛車時 正常駕駛模式也很不錯 感覺就像一輛普通汽車 煞車踏板的感覺 這輛車的油門與煞車控制非常靈活 駕駛起來非常順手 所以我們在這裡停下來 把車停好 這樣就 結束了 感謝觀看 我們下個影片見 保重