蜂群逆襲，FA-18 大黃蜂是如何從海軍的備胎進化到如今的主力？

F-18大黃蜂家族在21世紀的現代 是美國海軍最爲倚重的打擊武力 但凡空優、對地、電戰一手包辦 堪稱最爲優秀的多面手 但顯有人知的是 誕生之初的大黃蜂並不受到美軍的待見 空軍嫌它比不過F-16 海軍也是將其作爲搭配F-14的低檔戰機使用的 那麼它是如何一步步成長 今天大兵就來和各位聊一聊大黃蜂的進化史 F-18大黃蜂式戰鬥機 是一種全天候雙發航母試用多用途作戰飛機 既設計爲戰鬥機又設計爲攻擊機 因此而得到了F-8的稱號 而關於這款戰機的起源 還要從上世紀來說起 1973年 一個叫做威廉豪瑟的美國軍官 投下了關於美軍新式戰機的反對票 原來近幾年隨着時代的發展 戰鬥機的大型化已經成爲必然 而美國海軍原本使用的道格拉斯A4天鷹式 A7海盜2 和剩餘的麥克唐納道格拉斯F4艦載機 都已經跟不上腳步了 同時有限的經費 也讓海軍無法承擔更多的熊貓 於是美國海軍啓動了VFAX計劃 希望能夠採購到價格較低的新式戰機 來取代這些老舊戰機 並與F14戰機形成高低搭配 在該計劃中 格魯曼公司提出了一款簡化版的F14 被稱爲F14X 而麥道公司則是提出了一種F15的海軍變種 但兩者的成本幾乎與F14相同 高昂的成本使得該計劃 很快遭到了許多海軍軍官的反對 威廉豪瑟就是其中一員 在大多數人反對的情況下 國防部不得已只能推動海軍 介入空軍的輕型戰鬥機計劃 候選機型爲通用動力公司的YF-16 和諾斯羅普公司的YF-17 在該計劃中 美空軍希望能夠得到一款 具備多種打擊能力的日間戰鬥機 兩款戰機很快開始了緊張的競爭是非 獲勝者可能會收到來自國內外的大量訂單 僅美空軍就宣佈至少購買650架輕型戰鬥機 最終通用動力的YF-16 因爲更大的航程和更低的價格贏得了競爭 YF-17無奈落敗 人們經常會說沒有人會記得第二名 但這句老話在諾斯羅普的YF-17上並不成立 在競標失敗後留給YF-17的就剩下兩條路了 一是向比利時、丹麥、荷蘭和挪威組成的 跨國戰鬥機項目小組進行推銷 他們正在尋找F-104戰鬥機的後繼機 另一條路就是重整旗鼓 在海軍的招標中取得勝利 對於這兩條路 諾克公司並沒有太大信心 果然在1975年 比利時這四個國家最終選擇了F-16 但天無絕人之路 正當諾克公司灰心之際 海軍卻傳來了好消息 原來海軍認爲F-16這種具有單發和窄落架的飛機 似乎並不能適應航母上的生活 如果將其改裝 後續或許還將耗費更多的資金 因此最終是拒絕了F-16上艦的選擇 最終海軍宣佈選擇YF-17 但由於空軍和海軍的要求設計不一致 因此海軍要求麥道公司和諾斯羅普 共同在YF-17的設計基礎上 開發出兩種新飛機 分別爲F-18戰鬥機和A-18攻擊機兩種型號 但除了航空電子設備和武器外 兩者將完全相同 美國海軍最初計劃購買455架戰鬥機和345架攻擊機 同時裝備海軍和陸戰隊戰鬥機中隊 在該戰機的設計中 兩家公司同意平均分配組件製造 由麥道公司進行最終裝配 麥道公司將構建機翼穩定器和前部機身 而諾斯羅普將構建中部和後部機身和垂直穩定器 然而雖然F-18和A-18是以YF-17爲基礎研製的 但是該機經過了徹底的重新設計 爲了進行航母作業 該機加強了機身 起落架和攔阻鉤 增加了可摺疊的機翼和彈射裝置 並且擴大了落地架寬度 爲了滿足海軍的航程和儲備要求 麥道公司通過增大背脊和在每個機翼上 添加一個96加輪的油箱來增加燃料容量 並在機翼前緣和穩定器上 添加卡爪 以防止發生氣動彈性震盪 機翼和穩定器加大 後部機身加寬102毫米 發動機向前外傾 在此過程中 F-18的空重比YF-17增加了35% 達到了10.4噸 最大起飛重量則增加了50% 超過了22.7 而該機的雷達則使用了修斯AN-APG-65雷達 該雷達在與西屋公司的競爭中獲得勝利 後來這臺雷達也證明自己 在空地任務方面與空空任務同樣勝任 使得美國海軍無需採購單獨的戰鬥機和攻擊機 因爲一架飛機可以同時執行這兩項任務 因此最初編號爲F-18的戰機 後來因爲反應雙重任務 就將其改成了F-A-18 在設計得到海軍認同後 麥道於1976年1月獲得了一份製造 11架全尺寸發展型飛機的合同 其中9架是F-A-18A單座型 2架是TF-18A雙座型 後更名爲F-A-18B F-A-18第一架原型機於1978年11月首次試飛 1980年5月開始交付美國海軍使用 1983年正式進入海軍服役 在此期間 大黃蜂的兩家制造商還鬧出了一個大矛盾 原來當初在兩家公司合夥研發大黃蜂時 就約定 諾斯羅普會發展一款F-18L型戰機 作爲暗擊打擊戰機外銷 該機型實際上就是精簡版的F-A-18 雖然它的重量減輕了30% 但與F-A-18A相比 F-18L的正常總重量減輕了3490公斤 儘管飛機保留了輕型攔阻鉤 但最明顯的外部差異 是去除了機翼前緣和穩定器上的卡爪 與F-A-18不同 F-18L的機翼是不帶燃料 進氣道上也沒有武器掛架 而是每側下掛三個吊架 擁有比大黃蜂更大的武器掛載能力 並且還能夠承受9G機動 但麥道公司在事後 卻將F-A-18A戰機提供給了外國客戶 作爲暗擊打擊戰鬥機使用 這違反了他們之間的合作伙伴協議 兩家公司之間的合作關係 也因爲這兩個型號在外銷市場上的競爭而惡化 就這樣兩家公司是吵了整整6年 直到1985年這場爭端纔得到判決 麥道公司向諾斯羅普支付了5000萬美元 以獲得能夠隨意出售戰機的權利 在解決方案達成時 諾斯羅普已經停止了針對F-18L的研發工作 大多數F-18L的出口訂單被F-16或者F-A-18捕獲 該機型也並未投入生產 而另一邊的大黃蜂作爲美國軍方第一架 同時擁有戰鬥機與攻擊機身份的機種 其崛起之路卻是困難重重 從它交付之日起 便暴露出了很多缺陷與不足 無法發揮出美國海軍需要的多用途能力 例如F-A-18A沒有夜視裝備 無法在夜間進行精準攻擊 也缺少高性能火控雷達 更無法攜帶AIM-54遠程空空導彈 無法爲艦隊提供空中掩護 在0.7到1.5馬赫的飛行速度內 F-A-18A的機動性甚至還不如單發的F-16 它的空戰能力也比不上F-15和F-14 載荷方面也不如A-7E艦載攻擊機 並且在航程和作戰半徑方面 F-A-18A的表現也並不出色 美國海軍表示 在執行打擊任務時 大黃蜂的作戰半徑只有570海里 遠遠達不到設計標準 F-A-18A的起飛重量和飛行阻力 也比預定值偏高 並且剛投入使用的F-404發動機 也發生了多起事故 在做滾筒動作時 還出現了外翼變形的問題 因此在當時 F-14熊貓戰鬥機 纔是美軍航母上耀眼的明星 是絕對的主角 它先進的氣動佈局 優秀的火控雷達 和遠程空空導彈的加持 都是其他戰機無法比擬的 所以F-A-18大黃蜂 只能在一旁充當綠葉 作爲配角 一度受到了冷落 爲了使F-A-18戰機 儘快具備全天候戰力 美軍決定對其進行升級 也就是後來的改進型 F-A-18C和D型 剛開始的F-A-18C 更換了部分航天設備 包括ALQ-165機載自衛干擾機等 在機身前段 增加了自衛干擾機的陣列天線 在垂圍頂部 加裝了ALQ-165高低波段天線 同時F-A-18C 還更換了通用彈射座椅 具備發射新型武器的能力 到了1988年 F-A-18C的原型機首飛 1989年開始在美軍服役 相比起前輩 F-A-18C最顯著的特點 是具備完善的夜間攻擊能力 爲了實現這個能力 美軍爲其安裝了多種新設備 包括AN-AVQ-28 光乍可顯示熱成像導航吊艙 AN-AAR-50熱成像導航吊艙 AN-AAS-38夜鶯 FLIR瞄準吊艙和貓眼夜視鏡等等 時間很快進入到90年代 世界形勢發生了重大變化 美國航母的定位用途 以及所面臨的威脅 都出現了極大改變 對艦載機的要求也和過去不同了 往日的主角熊貓戰機的定位 是制空並攔截遠程反艦武器 轟炸機和戰鬥機等 但隨着蘇聯解體 失去了最大對手的美國 也再也不用擔心自家航母被對手襲擊 因此F14的用途 反而是不如多用途的大黃蜂廣泛了 而關於FA-18C的升級 卻並未就此停止 1991年開始生產的FA-18C 終於治好了自己的心臟病 換裝了改進型的F404GE-402EPE發動機 後續生產的還搭載了更先進的 AN-APG-73雷達 內存更大 運算速度更快 1993年起生產的FA-18C 安裝了AN-ALE-47V機載先進對抗投射系統 升級了AN-ALR-67雷達告警接收機 同時AIM-120空空導彈 也開始批量福利了 這無疑增加了FA-18C的空戰能力 雖然仍然達不到F14熊貓的水平 但相比之前有了很大的進步 到了1990年代中後期 各方面性能都已經完善的FA-18C 開始顯現出它的優點和多用途作戰能力 一度是有了取代F14的勢頭 而美軍也早早爲提 做好了下一步的升級準備 也就是即將到來的FA-18EF超級大黃蜂 1995年9月18號 FA-18EF首架原型機出場 時任美國海軍作戰部長的瑞米·鮑爾達上將 正式宣佈將其命名爲超級大黃蜂 總體來說 FA-18EF的機體結構和氣動佈局 與CD型基本相同 整個飛機在外形 在CD的基礎上是增加了大約25% 但是FA-18EF並不是CD型的簡單放大 基本上是一種全新設計的飛機了 與F14熊貓相比 其每小時飛行成本僅爲40% 與CD型相比 其空重增加了約3175公斤 整機的最大起飛重量 也由CD型的23.5噸增加到了29.9噸 已經接近F15早期水平了 屬於是重型戰機了 與之相對應的是 該艦的最大着艦重量也提高了30% 返航負載也相應增加 可以攜帶未投擲的精確制導彈藥着艦 而這也是此前CD型存在的重大缺陷 另外 由於機體內部容積增大 預留的系統升級賦予了空間 是CD型的上百倍 這是CD型無法直接進行改進的最主要原因 但與現有的大黃蜂形狀相比 超級大黃蜂的零件數量卻減少了約42% 引擎也從F404 GE402渦輪風扇發動機 換成了F414 GE400渦輪風扇發動機 在該發動機上還應用了許多F22上 YF120發動機的成熟技術 單臺加力推力達到97.8千牛 爲了滿足F414發動機的進氣需要 超級大黃蜂的進氣道也需要增大 美軍爲其增大了進氣道脣口面積 採用了全新設計的加萊特進氣道 不是CD型上原有的二維固定單斜板外壓式D型進氣道了 加萊特進氣道的結構簡單 幾何形狀不需要調節 氣動性能好 還具備良好的引伸性 是世界各國第四代戰鬥機進氣道的設計方向之一 至於在機翼結構方面 超級大黃蜂則同CD型基本相同 都是懸臂式中單翼 但翼展增加了1.31米 機翼上各操縱面的面積也相應加大 整個機翼面積增加了25% 它的邊條翼也進行了重新設計 橫向尺寸被加大 長度被縮短 但是面積增大了35% CD型的邊條翼一直延伸到了飛行員座艙的前下方 而EF型只是延伸到了座艙風擋框架處 這是分辨兩者最重要的外觀特徵之一 機翼的這些改進 改善了飛機的最大生力特性 提高了超級大黃蜂在大引角飛行時的氣動性能 同CD型相比 機動飛行引角增加了3到5度 達到了35度 在超過40度時仍有全面的機動能力 至於水平尾翼和垂尾的面積 雖然也有相應增加 但在與CD型在外觀上是沒有大的區別 此外 超級大黃蜂還配備了空中加油系統 在機體底部設置了大型加油箱 能夠對其他機體實施空中加油 當然 執行加油任務的超級大黃蜂 其疲勞度肯定是要比其他飛機高的 壽命週期也比一般超級大黃蜂要短 時間來到了2000年 美軍VFA-115戰鬥攻擊機中隊 首次用FA-18E換裝了FA-18C 到了2001年6月 該中隊換裝完畢 並在2002年7月 首次部署在了林肯號航母上 隨後 美國海軍艦載航空兵正式進入了超級大黃蜂時代 此前的配角成功上位 成爲了絕對的戰力擔當 如今 雖然F35已經登上甲板了 但要完全取代多才多藝的大黃蜂 還需要很長一段時間 美國海軍更是預計在2030年之前 都會使用FA-18EF及咆哮者 那麼大家認爲未來的超級大黃蜂還會再次進化嗎 歡迎在評論區留言 我是大兵 我們下期再見 在去年的一期視頻中 大兵向大家介紹了有關於F22的四種變體 那麼其中有關於X-44漫塔的介紹 受限於篇幅 只是做了簡單的描述 近期大兵在查閱了一系列資料後 決定爲各位詳細講解一下該變體 話不多說 咱們直接進入到正題 一般來說 一款性能優秀的戰機 在問世之後 在它服役的幾十年時間裏 使用國家會不斷對其進行升級改造 使其戰鬥力最大化 比如美國的F16戰機 至今已經衍生出了70多種型號 蘇聯俄羅斯的蘇27和米格21 也有數十種變體型號 不過 以上所說的都是常規戰機的發展過程 被美國列爲非賣品的F22 顯然是不在此列 至今該戰機都沒有任何衍生型號服役 但是沒有服役不代表沒有衍生變體 雖然F22在服役之後 作爲世界上首款五代機 已經是高處不勝寒 但羅馬依然想要再次超越自己 在1999年 當F22的原型機YF-22 正在與諾斯羅普的YF-23 在競標場上進行激烈角逐之時 羅馬公司就已經開始 和NASA準備在這款戰機的基礎上 開發新戰機了 但由於F22使用的 F119二元試量發動機 尾噴口只能上下調節 所以羅馬公司 美空軍和NASA 對於開發一款 只需要依靠發動機尾噴口 就能控制戰機飛行姿態的機型 有了很大的興趣 因爲以F22的數據來看 取消水平垂直尾翼之後 不但能夠大大降低機械複雜性 五代機最關鍵的隱身性能 也會得到進一步的提升 唯一的要求就是發動機 得有更大的推力 值得注意的是 在上世紀90年代末 F22的設計已經非常超前了 而這種沒有水平尾翼的設計 在當時就更爲先進了 幾乎是其他國家 想都不敢想的存在 因此在設計新戰機時 只是將其作爲一款 技術驗證機來看待 按照美軍的設想 這款機型將在F22的基礎上 將尾翼全部取消 機翼也會改用超大的三角翼代替 最後被命名爲X-44曼塔 又叫做多軸無尾翼飛機 而在洛馬公司預定的設計上 X-44的動力系統 將採用兩臺普惠的F119發動機 基於其優異的尾噴口設計 使得該發動機 能夠將尾焰引導到不同的地方 以此達到控制飛行方向的作用 另外由於X-44採用了大三角翼設計 使其能攜帶更多的燃油和彈藥 與現役的F22相比 幾乎將彈藥載荷翻了一倍 同時還降低了機械複雜性 獲得了更高的燃油效率和靈活性 計劃中洛馬將爲X-44安裝一門 M61A2火神20毫米機炮 增強該機對地打擊和苟斗的能力 當然只有這個肯定是不夠的 導彈種類上 X-44能夠掛載多款空對空導彈 和空對地精確制導炸彈 前者包括了AIM-120和AIM-9 兩款空對空導彈 後者則是能夠攜帶MK-80系列航空炸彈 和GDAM聯合直接攻擊彈藥等各式航空炸彈 綜上所述 可以看出X-44無論是在性能上 還是在武器配置上 都不比現今的F22弱 甚至在隱身方面 由於無尾佈局的設計 有着更優秀的隱身能力 只不過X-44這款戰機在設計圖紙上 停留了一年多的時間 便被人們淡忘了 最終在2000年徹底終止 但洛馬公司的X-44方案卻被保留了下來 更多的是對多軸無尾翼飛機的設計概念 進行深入的研究 首先 X-44Manta 它的英文名Manta 就是多軸無尾飛機詞組的字母縮寫 那麼什麼是多軸無尾呢 其中無尾大家應該比較好理解 就是沒有垂尾也沒有平尾 就是平常俗稱的非一體飛機 最多的也就只有增加氣動效率的副機翼 比如B-2幽靈戰略轟炸機 它就是一款典型的無尾飛機 其實關於無尾設計 早在X-44之前 美國就有了設計思路了 在上世紀90年代左右 美軍就實驗了很多種未來戰機的方案 許多實驗機即便是放到現在 看起來也科幻感十足 X-36實驗機就是其中一款 該機是由美國宇航局和麥道公司聯合研製的 該機機長5.55米 翼展3.175米 機高0.95米 空重494公斤 最大起飛重量576公斤 最大速度爲450公里每小時 目的就是爲了研發一款無尾技術驗證機 而它的驗證目標就是提升未來戰機 在空戰時的操控性和生存能力 通過隱身設計與飛行機動能力的配合 達到更佳的作戰性能 設計上X-36的主翼外側控制翼面與B2相同 可以朝上朝下張開 藉此達成方向穩定性 至於俯仰控制 設計師則是用壓翼來進行協助 但是由於壓翼的氣動力比較短 戰機想要有相同的力距 就必須用較大面積的翼面 因此該機是不得不使用大壓翼 在去掉了垂直尾翼之後 X-36不管是在正面側面還是背面 都沒有主要的雷達波反射面存在 表現得非常好 而這次無尾壓式佈局方案的成功 也進一步影響了後來美軍6代機的設計 例如在波音發佈的6代機2016版本 就是一種無尾壓翼佈局方案 從圖片上可以看出 這款6代機的機身和機翼高度融合 隱身性和機動性相比於X-36有了高度進步 當然光氣動佈局可行還是不夠的 想要達到6代機的需求 新戰機還需要其他的技術加持 而這便是多軸無尾中的多軸 多軸的意思其實就是多軸穩定 也就是通過極高速度的光傳 和遍佈機身類似神經元的感應系統 讓此前無法平飛的非一體飛機 實現穩定的平飛 甚至做出高難度的機動動作 而這就需要複雜的機身氣動變形 和適量推力來進行配合 其中的核心就是多軸全智能感應體系 但它不論是對飛機的機載電腦 還是飛控軟件都有着非常高的要求 綜上所述 X-44這類無尾多軸飛機 雖然外表上看上去很簡單 外觀上沒有任何立體操縱面 但在飛行控制方面又是最複雜最高端的 這就在於這類飛機 尤其是戰機 都必須有飛鳥一樣的自動感應神經系統 來控制飛行 完全不需要考慮每個具體的飛行動作 只需要在類似生物神經的反應體系下 就能夠隨心所欲的自動飛行 這不僅僅需要水平極高的飛控軟件 還需要極高速度和極大容量的光傳硬件 才能達到類似鳥類飛控神經的效率 但是那時候的電傳1553B總線 肯定是無法實現這個控制和信號傳輸速度的 因此大兵認爲 洛馬的X44漫塔概念機 研發的目的更多的是爲了 對未來六代機前沿技術的一次探索 那麼既然是探索 是不是意味着該機與現今的NGAD有着聯繫呢 首先有關於未來六代機的外形 大兵根據現在所公佈出的圖片大膽推測 應該是有着以下幾個基本特徵 一 必然沒有任何垂尾 甚至沒有任何立體氣動翼面 這樣才能最大程度的增強隱身性能 同時進一步降低機身重量 而且還能增大作戰半徑 也就是說 X44就是這種完全無立體操縱翼面戰機的最早嘗試 二 以光速傳播的類似生物神經的飛行控制體系 如果沒有這樣的類生物系統 六代機就無法控制一個水平面的東西 做出超過9G的高機動動作 如果是無人版本的 那麼將達到驚人的20G以上的超級機動 可以實現把目前最強的空空導彈 當即甩掉的機動程度 這裏可能有人會說 B2不也是完全無尾設計嗎 且飛控仍然使用了1553B電纜總線 信號傳輸速度完全沒法和光傳相比 但B2不也是飛得好好的嗎 但問題是B2的最大空中過載要求也不過2.5G 與未來六代機的9G到20G要求相比 完全不是一個概念 自然也就無法在現有的B2上 提前驗證六代機的核心技術 這就是爲什麼美國在F22和F35兩款隱身機 都服役後 就開始探索六代機關鍵技術的主要因素 而當年的X44也算是最早的 有關於六代機的技術出發平臺了 只不過在2000年以前 以當時的電子技術水平 想要在實體機上部署光傳神經元飛控 還是大大超越時代了 所以X44項目在2000年就夭折了 隨着時代的發展 如今23年過去了 美國近幾年有關於六代機的研發 也有了許多突破性的進展 就比如說2021年 美空軍宣佈 他們已經根據下一代空中優勢計劃 設計製造和測試了一架原型飛機 這一消息是震驚了世界 而在同一時間 美空軍還公佈了一張生日慶祝圖片 似乎展示了一架沒有傳統尾部的蠍形飛機 從那之後 空軍的其他官方圖片 以及洛馬等著名航空公司的渲染圖 都開始陸續展示出類似的蠍形飛機 整體上與X44的外形極爲相似 而研發這些新戰機的目的 無非就是兩種 其一和當年的X44類似 但不再是單純的概念機 而是作爲六代機的早期技術驗證機 畢竟一下子直接取消所有立體機翼 完全靠試量控制飛行 還是戰機標準的高機動 這明顯是難度太高 於是便需要過渡一下 另外經過20多年的技術發展 曾經在X44上無法實現的 光速神經原式的飛控體系 在美國近些年的研發之後 已經有了最終實現的可能性 或者說已經可以實現大部分功能了 於是也就有了其二 這些新戰機就是六代機的早期實驗版本 可能已經實現了六代機 80%的性能指標和作戰能力 未來美軍可能會在這些公司的 實驗機的基礎上 進一步完善六代機的能力 雖然目前有關於NGAD的大多數信息 無法直接證明與X44的聯繫 但是它背後的意圖和NGAD的目標之間 卻有着很大的相似之處 要知道X44漫塔背後的前提 是製造比F22更好的隱形戰鬥機 毫無疑問這是NGAD計劃的既定目標 只不過由於X44的誕生在1999年 使其設計與F35是一樣過時 而NGAD計劃的任務 是完全超於現今所有的五代機的 也就是說簡單的將X44概念抹去 並將其投入生產 確實無法滿足NGAD計劃的需求 但這並不意味着 X44的一部分技術不會加入到NGAD計劃中 正如美軍渲染圖反覆顯示的那樣 未來的NGAD戰機就是要採用蠍行無尾設計 雖然許多分析師指出 這一概念與此前諾斯羅普的YF-23之間 也有着相似之處 但需要注意的是 X44的設計圖實際上與NGAD外觀更相似 因此相較於YF-23加入NGAD 前者顯然更爲合適 或許也正是延續或者借鑑了X44的經驗 近幾年不斷地使用傳統尾部和蠍行設計的想法 在其他公司也開始不斷地浮出水面 就像空軍研究實驗室的這張圖片 另外就在今年7月初 臭油工廠誕生80週年之際 其高級項目部門的INS也放出了一張神祕戰鬥機的輪廓圖 雖然這張圖片只是一幅簡單的簡筆畫 但不出意外的話 這就是臭油工廠研發的6代戰機 儘管這種俯視圖很難判斷機體是否存在垂尾結構 但考慮到美國曾在其他公開場合曝光過6代機的無垂尾設計概念圖 所以大兵是有理由相信 這個圖片上的戰機是個無垂尾結構 與在2020年首次試飛的6代機戰機輪廓是極爲相似 但與X44這類同樣使用了異身融合設計的5代機不同 臭油放出的戰機機身結構 相較於機翼的比例有明顯的細長傾向 使整個機體看起來像是一個矛頭 這是一種曾在2代戰鬥機上普遍使用過的設計比例 或許這就是洛馬在此前的X44基礎上進行改進後的產物 總結來說 與其說美國空軍的NGAD計劃是否會從洛馬的X44和諾格的YF-23上吸取經驗 不如說美國各大航空公司已經這樣做了 近幾年他們所發佈的那些設計圖就是一個很好的證明 那麼大家是怎麼看待這個問題呢 歡迎在評論區內留言討論 如果視頻中有出錯的地方也歡迎各位指正 今天的視頻到此結束 喜歡的朋友請點贊關注 咱們下期再見