第一視角 【4K第一視覺中字】解鎖2022款 特斯拉 Model S

嘿 伙計們 我有那輛22款特斯拉Model S Plaid的鑰匙 我們要開它出去兜風 但 首先讓我們看看裡面和外面的樣子 試著忽略牌照 車身側邊的進氣口設計不僅美觀 更具有 實際功能 能將冷空氣導入前輪煞車與輪胎 LED霧燈已經來了 上方是LED投射頭燈 周圍配有LED日間行車燈 這一款 漆成純黑色 從側面可見一組可選的21英寸蜘蛛形輪圈 在米其林Pilot Sport 4S輪胎中 優質橡膠 前輪255英寸 後輪295英寸 從內部看起 那些輪圈是黑色的卡鉗 夾住通風式15英寸前煞車盤和14 4英寸後煞車盤 後方有黑色門側後視鏡、黑色窗框飾條以及與車門齊平的門把手 退後一看 看看這部車的側面輪廓 在低矮的車身高度下 Model S Plaid緊貼輪圈 看起來非常紮實 看起來已經準備好出發了 後方是深色的尾燈燈罩 蓋在LED尾燈上 Model S 的外觀在過去十年間大致相同 但他們在這段時間內所做的細微調整 而且特別是Plaid型號 具有真正的街頭魅力 我們來看看內部裝飾 打開來看看 你只需按下門把 它就會展開 你可以看到無邊框的車窗 朝內看去 這款Plaid內裝採用米色高級內裝 並帶有打孔設計 人造皮革座椅搭配黑色飾邊 後座具有加熱功能 門板則為黑色與其他材質的混合設計 採用奶油色皮革飾板 霧面碳纖維飾板 您將獲得門鎖解除按鈕 一鍵升降功能 Windows 和標準配備的 22 支揚聲器音響系統 地氈相當厚實 在我自己的座位後方 身高六英尺 我的膝部空間很充足 不過腳部空間較窄 難以將雙腳伸進去 而且電池所在樓層較高 我的膝蓋因此抬高了相當大的角度 我確實有足夠的頭部空間 這總是很好 這裡有一個八英寸的觸控螢幕資訊 娛樂系統 你可以觀看Netflix 或者啟動你的四區空調系統並聆聽 音樂 那裡有兩個USB-C介面 平坦的地板讓我能夠滑入中間的座位 輕鬆且合適 因此三位全尺寸成人可以在第二排同時乘坐 有個 扶手處有兩個飲料杯架 這裡有一些霧面碳纖維材質 還有雙 槽無線充電板 以及扶手墊下方的一些儲物空間 內容相當豐富 如這一行的第二列所示 包括固定的玻璃車頂 這輛車的車頂是深色的 你還會得到那種麂皮材質的車頂內裝 是的 我唯一不喜歡的是膝蓋的彎曲角度 我們去看看前面 門關閉的聲音 哇 這聲音非常結實 我原本以為會有點噪音 我們一開始就提供配備電動調節功能的加熱通風座椅以及型號 S 的踏板 鋁製腳踏板 前門與後門使用相同材質 如果我們想打開行李箱蓋 按下這個按鈕 就會打開蓋式開口 裡面有28立方英尺的空間 腳部空間 如果您想摺疊後排座椅 請拉動這些 tabs 並向前按壓 擴展您的儲存選擇 此外 地板下還有儲物空間 那是一個相當深的置物櫃 在那之後 最後但同樣重要的是 車頭有一個前置行李箱 車上有一個電源關閉按鈕 蓋子打開了 而且下落得很快 充電介面蓋在這裡 按一下 它就會打開 充電 Model S Plaid透過250千瓦超級充電站 可從10%充至80% 約需28分鐘 或等於2級充電器可在一夜之間為電池充電 當然 首先我們有爭議性的Y型方向盤 原本是想說方向盤 但這明顯不是 你這裡有方向燈設定、頭燈、雨刷 還有這些 可重新配置的旋鈕 用來控制從後視鏡調整到傾斜和伸縮功能的一切 輪盤對您的歌曲選擇有所影響 配備12 3英寸數位儀表板 霧面碳纖維材質 纖維飾邊、儀表板上縫製的皮革飾板 以及一塊17英寸的觸控螢幕 這套資訊娛樂系統是我用過最快的 功能非常實用 它只有兩個問題 第一 它沒有 Apple CarPlay 或 Android Auto 第二 它甚至沒有任何實體按鈕的備用設計 例如氣候設定 因此要增 加或減少風扇速度至少需要點擊兩次 或者進一步聚焦來調整風向 空氣流動 如果你不太了解這個系統 可能會感到煩擾 以下是 一個雙電磁感應充電板 然後是磨砂碳纖維飾板 下方有儲物空間 兩個杯架 扶手下方有更深的置物空間 以及視線 整體來說相當不錯 你在座椅柱子處有些盲點 但有盲點監視器和 攝影機 這個車廂 Model S 的車廂 終於進入了豪華空間 對我來說 這不僅僅是高級的機能 還有所有這些功能 我只是覺得它缺少 皮革座椅 或許還有其他一些觸感細節 能讓它更進一步進入德國豪華車領域 但這輛車 Plaid 真正強調的是駕駛體驗 我們去開一下吧 好吧 沒什麼好說的 這裡因為只要你打開門坐上座位 這輛車就會啟動 你只需要系上安全帶並踩下剎車踏板即可倒車 而且這個設計一旦這樣操作 就會自動反轉 而不是需要 倒退或前進來換到正確的檔位 這會產生高解析度的效能 備用攝影機 畫面角度很大 螢幕顯示也很清楚 接著我們有不同角度 的後視鏡以提供更佳的視野 還有導引線 然後要掛入行駛檔 向前滑動 我們將進行轉向半徑測試 並再次啟動攝影機 方向盤的轉向半徑剛好足夠 使用方向盤時 特別是在嘗試快速操作時 在較低速度下 你會覺得有點傻 好像不知道該抓哪裡 有時還會錯過 完全 也許隨著時間的推移會變得更好 但目前我確實找不到合適的 我可以在低速時將手放在此處 轉向燈的聲音在背景中非常柔和 我喜歡這樣 而且號角不在這裡 是在這個按鈕這裡 聲音很大 問題是 如果這裡有喇叭 而不是在你預期的位置 這是否會在緊急情況下造成混亂 你可能在這裡按喇叭對某人鳴笛 但這什麼作用也沒有 所以你真的應該… 訓練大腦在預設情況下點擊那個按鈕 我想這會讓平均水平的人變得更好 一個人花了很長時間才重新適應從普通車子出來的動作 現在我們坐著這裡 我會 顯示我們處於冷卻加速模式 方向盤設置為運動模式 我們開始移動吧 標準設定 懸吊系統處於舒適模式 以調整減震器 我們也 在低車身高度 我設定為預設的低車身高度 這正是我想要的 為了提升空氣動力學性能 進而提升行駛範圍 Model S Plaid 的行駛範圍是多少 好的 最大續航里程是 396 英里 電量為 100% 我們現在電量是 93% 動力系統是什麼 Model S Plaid中配備了三具電動馬達 一具位於前軸 兩具位於後軸 搭配一個 99 3千瓦時電池組 總輸出為 準備好 1 020馬力 1 050磅英尺的扭力 天啊 這簡直瘋了 但現在在冷啟動加速模式下 輕鬆掌握每日駕駛表現 當你鬆開油門時 會有強 大的再生能源煞車力道 我不會說這是最大的那種 我從其他電動車上沒見過這種踏板驅動的體驗 但已經足夠好了 而且還有赛道駕駛模式 在Model S Plaid中 您可以根據自己的喜好調整電動回充煞車設定 在冷車時的油門反應正是你想要的 如果你想要輕鬆駕駛的話 騎乘品質優異 懸吊系統能極佳地吸收路面瑕疵 我沒有被搖晃太多 裝有前窗隔音裝置的客艙 大多安靜 你可以聽到一點胎噪 除此之外非常寧靜 但我不想耽誤時間 我們太久沒有看到Model S Plaid真正的能力了 所以我會進入Plaid駕駛模式 為了加速 然後啟動直線加速模式 這將會預先啟動冷卻系統 準備發射 15分鐘後 認真說 這確實花了15分鐘才完成設定 我們已經準備就緒 你只需用力踩住煞車 同時將油門踩到底 我已經 我這裡已經設置好賽車箱了 我們需要等大約10秒鐘讓車輛準備就緒 然後 我們在後面沒問題 所以我可以等一會 準備好了 我沒了空氣 從那次發射開始我就沒了空氣 2 2秒 獨立測試顯示速度更快 他們發現僅需兩秒或甚至可能少於兩秒 那是我一生中經歷過最強的重力感 天啊 真棒 而且不僅僅是從零開始 所有中端機型 我無法 我 這是什麼 這是我一生中經歷過最猛烈的加速感 毫無疑問 我曾經駕 駛過一些極其快速的車輛 能夠有這樣的機會實在是相當幸運 從來沒有什麼讓我有這種感覺 我必須對你們說實話 我還沒開這部車之前就認為它很強悍 我進去的時候說 對 它起步真的很快 理論上說 還沒有真正體驗過 但我的意思是 它很電動 所以聽起來並不怎麼樣 也許那種加速的感覺一開始會讓人感到膩 但我覺得要到很 久之後才會真的厭倦 同時 我還是覺得想要有其他事情發生 除了G-Force之外 而且它也不會停下來 順便一提 它持續向前撕裂 不管怎樣 其他一些音效會很酷 而且我希望他們能帶來這一點 我知道有些後市場的人已經這麼做了 但 一些工廠的聲音會很有趣 這會很棒 但先別急著想這個 我得先測試一下 煞車 大約在60英里時 還差一點 那已經不錯了 現在 我知道我還有一些 電動煞車已啟動 我無法關閉它 因為我並未處於賽道駕駛模式 所以那個 踩下剎車踏板時 我們從60降到大概58 這幫了大忙 表現非常出色 清潔速度穩定 而且踏板的反應也非常踏實 我覺得它很堅固 所以我對煞車的表現很有信心 除了實際煞車的過程之外 在沒有選購碳陶瓷煞車的情況下 它在賽道駕駛時是否能承受得住 還得觀察 這是一項價值2萬美元的升級 聽起來或許不少 但我認為 說如果你真的打算追蹤Model S Plaid 那可能還是值得的 在這輛車的 下一個技巧 我需要暫時把它放在公園裡 因為那是你唯一能解鎖音軌的方法 駕駛模式 而在賽道駕駛模式下 系統會提前冷卻以更好地 抵禦賽道駕駛產生的熱量積聚 您也可以自定義如操控等設定 平衡 也就是動力分配 我想要後輪驅動 穩定控制 把它 調到負五 因為那似乎是一種設定 然後我會保持回充設定 以最高設定進行煞車 以減輕你使用時會產生的負荷 煞車一直都在跑道上 從這裡開始 重新進入駕駛模式 你看 左邊有個重力計 手動排檔 這很有趣 還有計時器 我也已經進入了運動方向盤 方向杆稍增加一些阻力的模式 懸吊系統在賽道上變得堅固許多 駕駛模式 而且再生制動明顯更強 這確實有幫助 所以我不需要 煞車幅度在彎道前並不太大 從彎道中加速的力道驚人 現在 反饋訊號很多 透過駕駛桿 但它並未完全熄火 而且轉向非常靈活 我完全可以理解如何做到這一點 這輛Model S Plaid在多個賽道上創下了圈速紀錄 它在高速行駛時非常穩定 米其林Pilot Sport 4S輪胎抓地力強 扭力向量後 軸差速器可以分配動力 使其傳遞到路面 幫助您從彎道中迅速出發 我們現在要處理一些更急的彎道 只是沿著這座山坡往上衝 這東西所能達到的瘋狂速度 現在在下坡 煞車似乎不太願意發揮效能 以4800磅的重量 它們仍然堅持著 但由於再生效果不足 情況依然嚴峻 為了抵禦重力的影響 他們已經達到極限了 我們把它從磁軌模式中彈出吧 現在來診斷一下我認為Plaid性能僅有的兩個缺點 第一 煞車會發熱 這可以通過非常昂貴的碳陶瓷煞車選項來解決 在賽道駕駛環境中 您會有更佳的抗熱衰退性能 從而獲得更穩定的制 動效果 然而另一種情況 就像我們在停車場低速行駛時所經歷的那樣 這裡需要移動手來操作方向盤 其實並不是一個輪子 而是方向盤 事情是 你在低速彎道 例如賽道上的發卡彎 也可能遇到同樣的問題 手動轉動不夠來轉動輪子 這是個問題 如果這是一種變數 排檔箱的齒比設計 就像雷克薩斯在RZ上所解決的那樣 緊密的齒比可能意味著較少的輸入 方向盤上的操作會讓輪胎轉動產生更大的效果 這在賽道上會 很出色 在停車場的情況下也會很出色 普萊德其他方面的設計 雖然表現令人印象深刻 但我們現在需要討論這輛車的定價和競爭對手 如果你想駕駛搭載412英里續航力與670馬力的Model S長續航版 就跳上車吧 這將耗費你106 000美元 但如果你想要緞紋款 則是137 而這款經過測試的則是…… 是145 000美元 如果你想預訂 我們收取55% 也就是下降了38% 從93%開始 這聽起來很多 但我們已經走了大約35英里 以及許多激烈的操控表現 無論是在直線加速模式還是賽 道駕駛模式 所以我想這並不離譜 幾款你會對手的車輛 保時捷Taycan Turbo S起價186 000美元 可產生750馬力 這真酷 這部車配備了這個功能 當紅燈變綠燈時會發出提示音 750馬力 從0加速到60英里只需2 4秒 幾秒鐘 不過範圍只有222英里 然後我們有Lucid Air Dream Edition 那一台起始價格為17萬美元 可產生1111匹馬力 0到60英里加速僅需2 5秒 而且範圍高達451英里 你知道嗎 我們啟動自動駕駛吧 對 就是這樣 啟動後會跟隨道路的曲線行進 如果您想了解更多自動駕駛功能 而且如果你想聽聽音響系統 請看我的PUB夜間駕駛 順便說一下 好了 回到 競賽 Model S Plaid擁有第二佳的續航里程 起始價格遠低於其他車型 而且加速最快 我覺得外觀看起來不錯 內部功能也很出色 它確實需要一些皮革和其他觸控點來提升到我認為的那個層次 就像Lucid Air Dream的驚人車廂一樣 而我觉得保時捷Taycan Turbo S雖然採用更傳統的方向盤 但轉向感受更好 整體更富動感 在賽車場地的環境中駕駛 這並不是說這部車不行 只是它多了一些東西 我覺得這部車是目前市面上性價比最高的 它具備優秀的機能 表現也非常出色 優異的性能 加速快得驚人 我要回去看一下我的反應 我覺得非常驚訝 我確實會感到尷尬 因為當時我內心有一絲恐懼 加速進行中 希望你們喜歡這篇PUB Drive的評測 如果喜歡的話 請按讚 留言並分享這個影片 訂閱這個頻道 點擊鈴鐺以接收通知 下次見 那就是輕鬆的加速