沉浸式第一視角 【4K第一視角】駕駛瑪莎拉蒂MC20 Cielo 跑山

歡迎來到Maserati MC20 Cielo 或者如果你想要更美國化一點 也可以稱之為Cielo 那意味著 天空 敞篷車 硬頂敞篷車 一點也不少 這與相同的底盤系統一樣 標準MC20 幾年前發表的跑車 這是最新最強的型號 這輛車在許多方面標誌著Maserati的真正重新啟動 它擁有他們所稱的Nettuno 引擎 或稱海王星引擎 這是一款三公升雙渦輪預燃室引擎 引擎 他們實際上已取得一種新型引擎的專利 這種引擎採用預燃室設計 這產生了完全不同的聲音 動力非常強大 621馬力 538磅英尺的扭力 一具八速雙離合變速箱 實際上與那具相同 在雪佛蘭科爾維特C8中 你信不信 而且我甚至還沒盡全力呢 明顯地 事實上 我仍然處於GT模式 也得修復這個問題 這條路 相信或不相信 最近才被修復 由洛杉磯縣處理 我原以為他們會修好所有的坑洞和凸起處 而且他們並沒有這樣做 他們像這樣修補了被沖刷掉的區域 而其他部分則保持原樣 當然是坎坷又討厭的 但我們現在還是來了 那麼 好吧 alright 有著驚人的數量 這部車具備強大的動力 抓地力非常好 但你確實能感受到當你 首先將油門完全踩到底 讓汽車幾乎無法保持動力 控制得當 那種握把的感覺存在 你還沒有開始轉動任何東西 但卻覺得自己已經在轉動了 在幾乎無法掌握的邊緣保持握力 我要做一個小實驗與 大家現在都看到吧 我將在MC20Cello上展示一些東西 首先 我們需要把頂篷放下 現在 在大多數敞篷車上 這意味著你有一個按鈕 有一個地方可以把頂篷收起來 不是在這輛車裡 不 在這輛車裡 它是螢幕的一部分 這確實令人遺憾 我希望它不在螢幕上 但我們還是繼續吧 至車輛 在控制選項中 我們有一些功能 其中一個是蜘蛛 進入蜘蛛 而且現在我要說關閉 所以這是一個觸控螢幕 你也必須按住 觸控螢幕上的按鈕 這就是頂端 有點瘋狂 按住足夠久 它會關上車窗 就是這樣 現在我們變成硬頂車了 這表示我們的33萬美元 硬頂在這裡實際上會相當安靜 你可能會這麼想 我的意思是 我當然 會認為那會是個非常好的地方 畢竟他們是這樣製造的 這就是這部車讓我有點驚訝的地方 你注意到我現在處於GT模式了 我準備回到手動模式 仍然在手動模式 我會直接切換到駕駛模式 讓我們簡單一點 這輛車的設計方式 就如同你在通勤情況下駕駛它的方式一樣 現在 我的期望是你可以 聽聽我在聽什麼 當然 你開的是中置引擎的車 你應該能聽到 引擎 但誠實說 引擎是我最不擔心的事 速度不快 當然 我並不在一條很好的道路上 但有很多胎噪 有很多風噪 有 現在車子行進時產生了很多令人不適和討厭的聲音 世界 現在 當然 你明白 如果我踩到油門 我會聽到更多引擎的聲音 但目前 引擎甚至根本不是聽覺體驗的主要部分 是其他所有東西 我確實對車頂關上時的噪音水平感到驚訝 我原本期待會更好 現在 頂部也開始做這些其他的蜘蛛相關的事情 例如 看看它如何讓光致變色天窗變得完全透明 這很不錯 煞車表現不錯 但我稍後會再詳細談談 那麼 我們先在這裡坐一下 第二 注意屋頂 不透明且沒有雲 這很有趣 屋頂所做的事情 非常酷 而這也回歸到名字本身 但目前來看 我們重新打開頂部吧 很好 得把窗戶升起來 這樣你就能聽得更清楚 這就是正確的做法 而且在這個時候 讓我們誠實一點 你可能永遠都不會 我會好好想想 還能聽到其他什麼聲音嗎 因為當然 一旦你有一輛敞篷車 從頂部往下看 聲音方面的一切都無從談起 而這是一個非常好的處境 我驚訝於敞篷時聲音竟然這麼大 所以 我現在進入了駕駛模式 我準備好了 返回手動模式 我會從這裡的 GT 切換到 Sport 你可以自由組合設定 我可以從運動模式切換到賽道模式 這明顯是專為賽道設計的設定 然後我可以將懸吊系統改為其他設定 所以 這是汽車最硬的懸吊設定 而且這條路實在是太過了 這輛車的轉向感受讓我感到非常驚訝 這非常好 我的意思是 它並不是說有很多資訊 我們仍在處理中 這裡有一種電子轉向程式 而且 你知道 任何你能想到的電子轉向輔助功能 都失去了很多從明顯的類比轉向中獲得的感覺 當然也遠不如傳統的機械式轉向 液壓方向控制 這是由同樣打造Alfa Giulia的人調校的 這很有趣 因為我真的很喜歡Giulia的方向盤 這個彎道有很多顛簸 有 這邊後面有一個大東西 而且馬上路上還有一塊大石頭 有個凸起 那塊岩石 這仍然是一條非常崎嶇的道路 這輛車又大又重 它大概有約 大約像雪佛蘭科爾維特C8一樣大 從技術上來說 它甚至比科爾維特C8還要略長一點 底盤較短 重量約與雪佛蘭科爾維特相當 高達三千磅的性能範圍 Maserati 一直以來都 一項關於約3 400磅重量的清單 但這必須是乾重 因為那些已經稱重過的 它發現轎跑車的重量幾乎達到3 800磅 而這款車至少重150磅以上 比轎車重 所以我們面對的是一台接近4000磅的車 但它並不會 感覺非常棒 這輛車配備了來自Dallara的定制碳纖維車身 非常酷 這讓車輛的整體表現更上一層樓 令人驚訝的是相當僵硬 但他們從頭開始打造它成為一款跑車、敞篷車和一款 電動的 因此理論上這款車的電動版即將問世 它跑得非常快 而且 駕駛速度快也相當容易 我最喜愛這款車的一點就是從靜止加速的感覺 角落因為有這麼多強大的力量 而且平衡性非常好 你可以感受到它 車尾在出彎時對動力的應用有些掙扎 這一點真的讓人感到很滿意 這是我在駕駛體驗中唯一的抱怨 這裡是煞車 我喜歡將煞車用於轉彎 但這裡無法這樣做 這是一個電子煞車系統 我本來就不太喜歡這種系統 但這是電子制動系統 然後撞上了碳陶瓷製材 碳陶瓷製材有很多 即使冷掉後還是很美味 當然沒有我想要的那麼多 因為他們確實必須要準備好 他們已經熱身到最佳狀態 我比較喜歡普通的鋼製煞車 但這裡裝的是碳陶瓷煞車 踏板的頂部完全沒有任何資訊 什麼也沒有改變 因此你必須用力踩下踏板才能發現任何東西 這意味 著如果你為了尋求制動力而踩到底 可能會製動過度 我喜歡在山間道路上輕輕踩下煞車踏板就能獲得一點點感覺 剎車的時刻 這導致了很多我不知該何時剎車的時刻 我會去按它 然後納悶為什麼沒有反應 接著我必須用力敲它 而且現在太過分了 我在駕駛這輛車的過程中逐漸適應 但我並不想要 必須進行調整 我想能夠輕鬆踩下剎車踏板 但這並不能很好地做到 那可能就是我們玩樂的結束了 因為我們已經抓到那輛面包車了 我甚至都沒有怎麼用力 讓我們再給它一分鐘 好嗎 我們暫停一下 然後再重新開始 科爾薩配備中等懸吊 幾乎每個彎道都讓我想要強大的煞車性能 我真正得到它之前很久就已經想要了 我不想要太多 我只是想感受一下光碟被觸碰的感覺 透過煞車片稍微壓下車頭 就會產生效果 但這裡不行 這具引擎非常有趣 因為它完全沒有傳統的Maserati聲浪 Maserati 確實為他們的預燃室申請了專利 這改變了 發動機的運作方式與聲音 誠實來說 低速時聲音有點像柴油引擎 如果轉速超過約4 000轉 聲音會變得相當悅耳 雖然不算出色 誠實來說 我比較喜歡傳統義大利法拉利式的引擎咆哮聲 當范先生在那裡的時候 再找到他 這是一輛很貴的車 但這也是一筆不小的金額 30萬美元 這絕對是…… 許多其他競爭對手 這不是明顯的選擇 但這是一輛非常獨特有趣的車 而且它比我想像中更具個性和趣味性 這確實是一筆不小的金額 不過我認為你可以用更少的錢享受到同樣的樂趣 但這款產品確實有其特別之處 他們創造出了獨一無二的東西 我必須承認這一點 你想要的顏色就是那種黃色 那就是你真正想要的 那種19 000美元的黃色噴漆 就是你該選擇的顏色 謝謝收看