美國現役最大的戰略運輸機，運輸能力是C17的1.7倍，是C130的7倍

C-5銀河運輸機 是美國洛克希德公司 研製的大型戰略軍用運輸機 它也是美國空軍 現役最大的戰略運輸機 它的運輸能力 是C-17全球霸王運輸機的1.7倍 是C-130大力神的近7倍 它憑藉着強大的運載能力 成爲美國強大運輸機梯隊 不可分割的一部分 新來的觀衆 不妨動動您發財的小手 點個贊 訂閱加關注 永遠不迷路 您的支持 就是我們最大的動力 在上世紀60年代的時候 美國確立全球戰略的方針 這也使得美國 對加強靈活性反應能力 和戰略空中機動的需求 非常緊迫 在1960年代初 美國空軍提出了特種作戰要求 按照這種作戰要求 美國空軍需要一種 可以在野戰跑道上正常起降的 載重在50噸到100噸左右的 可以進行洲際飛行的戰略運輸機 但是美國空軍 已經有的C-133和C-124運輸機 雖然還能夠滿足陸軍的需求 可是它們的壽命 幾乎已經接近尾聲了 而服役中的C-141運輸機 無法有效地勝任運輸的任務 由於貨艙寬度和設計的因素 C-141無法攜帶7%空戰師 22%步兵師 或者是32%裝甲師的裝備 這種差距 只會隨着陸軍採用更多重型裝備 而加劇 預估到1980年代 超過三分之一的輕步兵師 超過一半的機械化 與裝甲師總重量的裝備 大小超過C-141機艙容許寬度 此外 從1960年開始 美國的戰略重心 自純粹核戰爭轉移到了 包含有限度的傳統戰爭 也進一步加大了對戰略運輸的需求 1961年10月 軍事空運勤務司令部 提出了取代C-133運輸機的需求 由空軍規劃CX-4的設計案 但是1962年8月 陸軍副參謀長對空軍參謀長表示 這個設計方案 並未與C-141的運輸能力 有很大的差距 陸軍方面 希望最大載重量爲82.5噸 機艙寬度至少4.5米 能夠執行空投任務 和起降於較爲簡單的機場 根據這項提案 空軍將起飛跑道長度 要求放寬到了2424米 但是降落縮短到了1212米 1964年這項計劃 被正式命名爲C-5A 1964年3月 美國空軍正式發出的設計需求爲 使用4具推力20噸的渦輪風扇發動機 巡航速度不低於0.77馬赫 貨艙寬度5.3米 前後直通 並且能夠執行空投任務 能夠攜帶50噸貨物 飛行9900公里 或者100噸4860公里 最大起飛重量下的最長起飛距離 爲2424米 無貨物下爲1212米 1964年4月27號 美國軍方開始就重型運輸機提案 確定機身和推進系統承包商 在該方案中確定了使用4臺發動機 1965年底 波音 道格拉斯和洛克希德公司 提交了各自的設計方案 通用電氣公司與普雷德·惠特尼公司 也提交了各自的高寒道比渦輪發動機的設計方案 空軍表示 將會從這三家機體設計中 選出它們最爲滿意的一款 進行原型機的生產和測試 最終訂購量在200架左右 1965年8月 軍方選中了通用電氣公司的發動機設計方案 1965年9月30號 空軍選中了洛克希德GL500-137設計方案 即C5A 1968年6月30號 C5運輸機在喬治亞州多賓斯空軍基地首次試飛 1969年9月 一架C5運輸機以300噸重量降落 創下了20世紀70年代的記錄 降落後滑行距離不過450多米 在一次試飛中 它以380噸重量起飛 成爲了有史以來起飛最重的飛機 在之後的生產中 也衍生出了不同的型號 在機型結構上 C5運輸機採用了懸臂上單翼 主要採用由多梁和機架擠壓蒙皮臂板 組成的破損安全核心結構 後來C5A機翼大梁出現裂紋 所以C5B採用新的 7175T73511高強度耐腐蝕鋁合金 一間平直機翼 後沿各有6塊條狀突出物 4加固梁 此外在機翼設計上 還使用了淨平衡鋁合金副翼 和經過改進的 富勒式鋁合金後緣金翼 金翼前面有簡單絞接的鋁合金擾流片 無配屏調整片 機翼前緣內段爲密封金翼 外段是有縫金翼 副翼和後緣金翼 由液壓絲幅做動器驅動 富勒後緣金翼和前緣縫翼 由球形螺旋制動器和扭矩管驅動 尾翼採用玄璧全金屬T型結構 由整塊金屬蒙皮壁板 組成單式合形構建 平尾稍有下反角 安裝於垂尾頂部 其前方有兩頭尖的細長小儀器艙 水平安定面的安裝角 由液壓螺旋做動器驅動 方向舵和升降舵 由液壓絲幅做動器驅動 升降舵共分爲4段 方向舵分爲2段無調整片 在動力系統上 C5運輸機採用了4臺 單臺最大推力爲191.2千牛 每臺發動機重3555公斤 發動機推重比爲5.5 該發動機還可以提供逆推力 增加飛機在空中的降落率 減少在地面的滑行距離 每臺發動機的發電機 可以獨立提供飛機所需電力 4臺發電機的發電 可供應5萬人口城市的擁電需求 在運輸性能上 該機可以一次性運送 2輛M1型坦克 16輛3噸卡車 或者6架AH-64阿帕奇武裝直升機 10枚潘興中程地對地導彈 以及發射車輛 36個標準集裝貨板 此外C5運輸機 幾乎可以裝載美軍的全部戰鬥裝備 包括主戰坦克 直升機 和陸軍74噸重移動檢視橋樑 從美國到達全球任一戰場 在運載能力上 它遠遠超過了C17全球霸王 和C130大力神等機型 它的最大運輸質量達到了130噸 最大起飛重量375噸 最大航程超過1萬公里 在滿載情況下 能夠飛行5526公里 可以實現全球覆蓋 相較於C17全球霸王運輸機 77噸的運輸能力 C5迎合戰略運輸機的運載能力 幾乎是C17全球霸王運輸機的1.7倍 是20噸級戰術運輸機C130大力神的近7倍 這麼看來差距不言而喻 這樣我們在數據上做一下更直白的對比 C130運輸機全長30米 翼展40米 含垂尾機身高度爲11.6米 機翼總面積約161平方米 而C5運輸機長75.54米 翼展67.88米 機高19.85米 空重169噸 相比之下 戰術運輸機C130 空重34噸 最大運載能力約20噸 最大起飛重量70噸 不難看出一架C5運輸機的空重 比兩架滿載起飛的C130運輸機還要重 C5寬大的貨艙可以輕鬆容納一架 拆掉機翼的C130運輸機 如果和俄羅斯的 N124運輸機相比 這兩款運輸機誰會更有優勢呢 首先這兩種運輸機 都是美俄各自軍隊現役的 最大的戰略運輸機 俄羅斯空軍現役只有十幾架N124 該機機身長69.10米 翼展73.30米 機高21.08米 空重175噸 最大起飛重量405噸 這架龐然大物的最大載重量 可以達到150噸 接近1276運輸機的4倍 最大載重下的航程 也可以達到4500公里 在航程爲8000公里的情況下 可以載重80噸 從上述數據對比不難看出 N124無論是體積 空重 載重 還是最大起飛重量 都比C5更高 從賬面上看 C5最大載重噸數遠遜於N124的150噸 但是C5交付了131架 遠遠超過N124的55架 而且現在俄羅斯和烏克蘭局勢緊張 N124已經陷入了無限期停產狀態 而C5的生產線則可以隨時重啓 這也是它相對於N124最大的優勢 那麼大家對此有什麼看法呢 歡迎在評論區留言 如果您心中有比較經典的武器 也可以在評論區留言 好了今天的視頻就到這裏 想了解更多 記得點個關注 咱們下期視頻不見不散