【4K中字】最好的性能GT 阿斯頓馬丁 DBS 770

顧名思義 這款全新的阿斯顿·马丁DBS 770 Ultimate是即將停產的最終版本 已停產的DBS 其馬力為770公制馬力 售價從314 000英鎊起 僅生產了少量 300部轎車和199部敞篷車 但這輛車之所以引人注目 並不是因為它本身 歷來最強勁的量產車款 或其外觀預期般華麗 尤其是深藍色 這款最後一代特別版車款所代表的 是你無法想像的 見證了車身各處的邊際工程改進 據稱大幅提升了DBS整 體的性能 以及將應用於未來阿斯頓馬丁車型的其他種類元件 即將問世的DB12以及取代保時捷911的Vantage跑車 聽起來都非常吸引人 有前途 但我們今天想知道的只是770 Ultimate喝起來如何 典型的英國鄉間道路 你可以把它看作是DBS Superleggera再提升了一個層次 稍微有點不同 就動力系統而言 它採用與普通車型相同的引擎變速箱組合 這是一具5 2公升雙渦輪增壓V12引擎 這部車的馬力並非715匹制動馬力 它輸出759馬力 759馬力全部通過後輪輸出 扭力 這部車的扭力數據非常驚人 我認為是664磅英尺 那與一般的DBS Superleggera相同 只是為了防止後置變速箱移動 在承受扭力的極限時引爆 雖然整體來說這是一部表 現優異的變速箱 非常銳利、非常順滑 真的非常靈活 幾乎是為超級GT任務量身打造的 但確實 在後輪驅動的車輛上擁有759馬力的煞車動力 阿斯顿·馬丁跑車 這輛車真的會讓你在踩下油門前三思而後行 但我要說 它幾乎可以在任何檔位、任何速度下讓輪胎鬆開 但這一點也不像毛茸茸的、尷尬的東西 你真的可以全力踩下油門踏板 而且大多數時候在英國的鄉間道路上 只是需要變速並稍微傾身而已 在那絕對的扭力牆上 我的意思是 我們現在在一個相當狹窄且彎曲的B級道路上 但 這輛車非常親切 誠實來說 一點都不嚇人 一旦你開始接觸它 就會發現…… 實際上 他對這東西的大小和引擎蓋的長度等都已經習慣了 誠實來說 它的能見度比Vantage更好 動力系統也一樣出色 輕便且多用途 這正是你真正期待的超級GT所應具備的特質 你不會想要一個完全沒有這些特點的車款 鞭炮總是不斷 你想要的是一種大多數時候你可以坐下來享受的東西 而且還在車上亂晃 那麼他們到底對這部車做了什麼 前後都加裝了加強支撐結構 使結構更加堅固 為重新調整的減震器提供更好的基礎 不僅能提 供更好的控制 也能帶來更大的舒適性 阿斯頓也移除了部分阻尼 從方向柱改善了方向的反應與準確性 變更 當你手中有1800公斤的大型GT時會很有用 也有一些 美學細節 那些外星人般的座椅以及碳纖維中的巨大風管 跑車的車頂與車輪皆沿用自去年的V12 Vantage 別忘了輪圈 這都是明顯抄襲維克多概念的產品 但誰又能責怪阿斯頓呢 然後還有那具強大的引擎 5 2公升雙渦輪V12引擎 比一般的DBS Superleggera多出44馬力 那麼他們做了什麼才獲得這額外的44馬力提升呢 其實並不多 他們只是做了一些調整 一點點改變進排氣流體動力學 但實際上他們 只是稍微加大了渦輪增壓器的功率 就這麼簡單 雖然不如法拉利那般悅耳 但同樣非常狂野且令人興奮 那種加速感 中段的推背感簡直完全失控 轉向部分是阿斯顿·马丁目前做得不錯的地方 它擁有優雅的流暢感 儘管來自路面的實際反饋並不算豐富 但重量感卻很恰當 這真是令人驚嘆 考慮到前面一定有相當大的重量 車軸 我是說這輛車有個很大的引擎蓋 但我一點都不介意直接開上去 到路邊並使用所有可用的車道 這是你經常不得不做的事情 誠然 這是一種能乾淨地獲得力量並伴隨新發現的準確性的能力 為這台提升第七七零至金星級地位的大型舊款DBS所做的調整 阿斯顿也對其進行了改裝 使扭力曲線在離開時不那麼尖銳 這不應該這麼容易被搞亂 進去並簡單地享受駕駛這樣一輛巨無霸汽車 想像一輛豐田GR86服用了類固醇後的狀態 你被送到了和M5 CS相同的女子學校 這就接近770的感覺了 像這樣 你需要對背部稍微活動一點點感到一點點舒適 要充分發揮這部車的性能 你確實需要讓它稍微靈活一些 但這確實令人感到自信 它似乎將車輪輕輕地壓入路面 這就是令人印象深刻之處 駕駛的感覺 以及操控的易於掌握性 這輛車的性能實在是驚人 我必須說 這是最好的超級GT賽車 過去十年來 你可能會說 那法拉利812超級快車呢 812超級快車 這是一輛前置引擎的V12跑車 但它不是GT車 而是一輛超級跑車 這輛車在這方面遠遠超越了它 這部車的駕乘品質與使用便利性 誠實來說 其行駛與操控的平衡表現非常出色 這是一堂大師課 那種半主動懸吊系統 基本上是相同的硬體 只是做了一些調整 回彈功能同樣有三種阻尼模式 同樣有三種模式可選 用運動模式的避震器 讓我們來感受一下這感覺 我已經將避震器設為運動模式 這些我其實不需要 你可以安心保留 我已經把引擎切換到運動模式了 這就是它的優點 你只需輕觸即可發揮效能 煞車可能稍微有些鬆軟 但真正令人驚訝的是方向盤的改變 他們對車架所 做的那些微小調整 你簡直難以置信這些細微之處竟然能產生如此大的影響 在標準車中做出如此大的差異 這是一件非常精確且準確的事情 由於體積的關係 轉彎時會有稍微的延遲 只是一點點而已 這輛車的反應速度比鼻子還要快 誠實說 這不是情況 幾乎是中置引擎的入彎方式 當然你還有那巨大的前輪接觸面積 這部車確實不會產生明顯的不足轉向 因此 它擁有驚人的轉向回應 並能立即達到平衡 哇 這反應和它在那種扭力下所表現出的態度 這部車讓人感到舒適且相當安全 實在太棒了 它真的能讓你盡情享受 我想這就是原因 它之所以如此討人喜愛 就是因為它會縱容你 事情就是這麼簡單 讓一切變得輕鬆 它是一種 說車子讓你覺得自己有點像英雄是老套的說法 但這部車確實如此 這實在是令人難以置信的廣泛用途 你不需要開到八分或九分滿就能真正體驗到它的性能 享受它吧 穩固的轎跑車 我的意思是做得很好 真的做得很好 因為你已經擁有其中一部經典之作 傳統阿斯顿·马丁的經典款式 因此你擁有了有史以來 最偉大的性能車之一 這部車真的非常出色 令人驚嘆 ABS 770 Ultimate 除了古老的資訊娛樂系統外 是一輛令人驚嘆的行駛奇蹟 也是一輛目前值得購買的汽車 無與倫比 這無疑是阿斯顿·馬丁現代最具說服力的車款之一的完美結 尾而同樣的作法應用於未來的Gaiden產品 應該會帶來非常出色的成果 特別的GT跑車 但願阿斯顿能成功推出