【4K中字】相煎何太急 2022保時捷718 Cayman GT4 RS vs 911（992）GT3活塞頭.j

你的心腸要是夠冷 大概就不會對保時捷有一絲絲的柔軟情懷 MA1 4 0公升水平對置六缸引擎 這是一種逐漸消失的自然進氣法拉利引擎 自第九代911 GT3 991 2型號以來 其轉速限制更進一步提高 達到前所未有的水平 每分鐘9 000轉的驚人引擎 誠摯地說 這是一款目前市面上最優秀的引擎之一 現在這一點毫無疑問 問題在於哪裡是最佳的放置地點 這裡 在911 GT3的後軸後方 或這裡 在Cayman GT4 RS的中段 為了完美的重量分配 當然 不久之前 為這台 非凡的引擎找到這樣的一棟房子是完全無法想像的 雖然911有著明顯的缺點 你知道的 那個懸掛在後方的引擎 保時捷車系中的頂峰之作 這款車被稱為耶穌車型 深受保時捷愛 好者們的崇拜 全世界都知道 Boxster擁有更神聖的血統 但你總不能壓過上帝的兒子吧 對吧 好吧 他們確實是這樣 你瞧 跟保時捷的任何人談談 他們仍會告訴你GT3 或者即將推出的GT3 RS仍然是最頂級的GT產品 而GT4 RS 儘管它在紐博格林賽道完成了七分零四秒的單圈時間 順便一提 它比標準GT4快23 6秒 感覺更像是一輛秘密研發的賽車 一個工程趣味作品 一輛用於極致賽道日或週日早晨狂飆的汽車 因此 我們認為我們會在一個 嗯 實際上是星期三的時候早點醒來 但經過考慮 星期幾可能不是這裡最重要的事 重要的是 看 我們把兩輛車背對背停放好 準備開上那種讓你想要去玩 樂的道路 記得去Pistonheads com看看 觀看此影片後 您可以研究並購買下一輛汽車 但在出發之前 請快速過一遍這些車輛 讓我們回顧一下我們有哪些車款 因此 第九代 GT3 配備了天鵝頸尾翼 這是首款配備此裝置的車型 這在空氣動力學效率上更優越 而那裡 我們有後擾流板 它現在也讓車底的空氣更加活躍 但最大的改變當然是在前方採用雙A臂懸吊系統 其實只是為了讓賽車更快 正如我們所說 這一切都是關於與GT3競速 但Cayman GT4 RS也有許多精緻細節 只看碳纖維引擎蓋中的指節導管 它們收集冷卻空氣以供給引擎 煞車後再釋放至輪拱中 而前翼上的這些切口 這會將空氣再次引導至車側 也有類似GT3 RS的通風口 在前翼頂部用來釋放前弧的空氣壓力 看 向後移動到這裡 原本是後側窗的位置 因此 引擎現在可以從駕駛員耳朵後方吸入空氣 雖然最後在車尾 我們也配備了與GT3相似的天鵝頸尾翼 但是這裡它正在製造一個被稱為可產生100公斤峰值下壓力的空氣動力套件 那麼 請問一下 GT4 RS在公路上的樂趣是否比GT3更甚呢 當然 讓我們先重新認識一下大爸爸 我寫過也說過許多關於我為什麼喜愛GT3的事情 而所有這些話至今仍然真實 每次我駕駛一輛新的超級跑車 從麥凱倫阿爾圖拉到法拉利296 GTB 我總是用這輛車作為衡量的標準 我甚至包括了像蘭博基尼極致版這樣非常昂貴的東西 我們最近開過 如果你點擊連結 可以觀看那部影片 而且它發出的V12聲響 是少數我認為能真正與如此優 秀的引擎競爭的引擎之一 但為什麼這輛車成為了基準車款 我的意思是 尤其是當你想到最新的超級跑車已經有 六、七 甚至達到800馬力或更多 就296而言 然後是位於其上的電氣系統 使它們在輸出動力的方 式上更加即時 但GT3只是提醒我這一切的無意義 建造最快或最強大的超級跑車並不是我所追求的 因為我發現 這些車子往往缺少某樣關鍵的東西 某樣真正至關重要的東西 當談到這樣一輛車時 那種純粹、未經稀釋的樂趣就是其魅力所在 如果你真的不理解我在說什麼 請仔細想想 所有這些車款都在賽車系列中擁有衍生車型 這些賽車正是由此誕生的專業賽車 而且每當賽車的動力都比街車更弱 然而 你曾經用過800匹馬力加上即時加速的公路嗎 電動輔助扭力 這個絕對不是 然而 這正是人們想到駕駛這樣 一輛汽車時所想像的道路 同時 我並不是試圖讓人覺得這輛車像是一輛動力不足的MX-5 當然不是 它擁有510匹馬力 它在3 4秒內無法將時速從0加速到60英里 但它依然非常有力 但差異在於這使它成為與那些渦輪增壓或電力輔助車款截 然不同的車款 關鍵在於它具備自然進氣的特性 事實上我 我沒有那種立刻把我的內臟拍打到肋骨上的扭力牆 我可以幾乎直接利用其自然缺陷 即扭矩曲線中存在一個缺口 讓我來展示一下 讓我來說明一下我在說什麼 我會把車速減慢 把它換到二檔 低轉速 踩下油門 它便逐漸加速 逐漸地 逐漸地 然後經歷那種轉瞬間的高速提升 每次有什麼事情發生時 與眾不同 令人耳目一新 然而我當時腳踩在那裡大概 有整整五秒鐘 而且並沒有超速 這情況不會再發生了 在296號 我可以向你保證 然後 當然 這之間的另一個關鍵差異是這個 而且其他超級跑車在將轉速提升至紅區頂端時 會有這樣的特點 你會感受到那種特別的GT3狂熱狀態 我之前有描述過 就像閥門的痛苦一樣 每次踩到9000轉時 煞車踏板都會彈回來 這正是它的感受 這輛車開起來的聲音就是這樣 所以 是的 你知道 這些車都有缺陷 我知道 他們的設計 就像911那樣 引擎位於後方 這有其缺點 但那是當你…… 只從紙張的角度來看待事物 僅僅視為一種技術練習 但當你超越 這一點時 你會看到某種純粹性 這就是這輛車之所以成為的原因 這是我評估其他車輛的標準 這部車是我一直以來用來衡量其他車輛的依據 然後是GT3轉向系統的回饋 真是令人驚嘆 異常靈敏 但充滿情感且極其沉穩 當你將避震器切換至運動模式時 駕駛體驗會變得更加出色 它讓身體的動作變得更加緊實 因此 是的 它很堅實 但同時也極其精準而優雅 你可以在這些美妙的道路上放心地依賴這輛車 連接一個又一個的轉角 儘管它原本是為賽車而設計的 但對我來說 GT3仍然是一款遠遠超越此類別的車款 這輛車比許多同級車款更優越 它仍然為駕駛樂趣設定了標準 還是說 它已經不再如此 GT4是否僅僅只是更勝一籌 事實是GT4 RS稍微被動了手腳 一輛保時捷 我的意思是 拜託 你真的以為他們會讓它被大傢伙擊敗嗎 哥哥 你真的嗎 但我們只是談論10馬力 所以只從510降到500而已 實際上 他們說減速是因為排氣管變長所造 成的額外背壓 而不是故意壓制這輛車的表現 扭力也稍微下降了一些 從347磅英尺下降了 GT3 但這裡它的扭力是332磅英尺 但實際上 我們還是談的是小規模的 微不足道的差異 而且 這一點稍微被這個事實所彌補 這東西的重量更輕 是1415公斤 所以這相當於減少了20公斤 假設兩輛車的重量相同 搭載PDK變速箱 而且這是一個與GT3不同的地方 你可以選擇手動變速 然而 GT4 RS 則僅配備 PDK 及變速箱 這是由於他們無法獲得 一部手動變速箱 顯然 這與引擎旋轉180度更為契合 就像GT3一樣 這款PDK簡直令人著迷 它讓你駕駛起來如此順暢迅速 一檔接一檔 但你確實有類似排檔桿的裝置 因為我裝了手動排檔系統 即使我想改變 我也能向前換高檔 向後換低檔 你懂的 想法 然後我在方向盤後面有變速桿 這真的很好用 鋁製槳葉 而且與GT3一樣 透過方向盤也能感受到許多細節 它對路面上的每顆粉刺和毛孔都充滿了熱情 看起來非常美麗 也具有一定的重量 然而 它的前端比GT3要平靜得多 GT3則非常靈活 如此強烈 而這是在雙A臂懸吊系統出現後才產生的問題 GT3上出現的 而這裡則更像較舊的GT3 也就是991 2 而且不僅僅是方向盤 例如 我喜歡煞車系統 這輛車配 備的碳陶瓷碟盤 至今仍是 GT4 RS 的選配項目 但是它們在這裡被處理得非常精緻 當你下來時 只需依靠它們 它們就會給你所需的全部推進力 這不僅如此 因為現在我正被這個輕量級的碳纖維座椅緊緊抱住 這是VISAC套件的一部分 我能感受到所有的訊息 車內傳來的資訊 透過這個座位 所以當我經過一連串彎道時 我現在就能判斷前輪是否剛開始變輕 還是後輪即將打滑 走出那條路 所有的資訊正不斷地傳入 但我要告訴你 沒有比GT3更安靜的 那就是噪音 我覺得在這部GT4 RS裡 我一直在大聲喊叫才能讓車內的人聽到 因為它就在那裡 就在我的耳洞後面 我能聽到它吸氣和呼吸的聲音 那東西是活的 我告訴你 它非常活潑 這就像GT3的每一個細節 同樣的引擎 每一個細節都存在 這一切聲音都是一樣的 只是在這輛車裡被放大到了極致 這部車確實非常有活力 我來告訴你它的感覺 就像 在充滿液態氮的跳水池中進行晨間游泳 這就是這部車令人精神為之一振的方式 我原本真的認為GT3已經是一件藝術品了 但這東 西就像是站在盧浮宮裡 盯著蒙娜麗莎的眼睛凝視著 然後她就從畫布中伸出手來 抓住你的臉頰 給你一 個響亮的吻 這就是這件藝術作品的風格 它就是更好 好吧 我們先從GT3開始 它仍然是最專注且引人入勝的之一 開車在路上非常愉快 我仍然完全相信這一點 這是一個傑出的 汽車 但實際上不可能花時間在GT4 RS上而不下來 長久地凝視著它 說：請給我這一個 它真的非常好 某種方式 它比一般舊式保時捷方向盤更偏向於道路駕駛 同時也擁有那種精妙的中置引擎平衡 但隨後你會發現這一點 這是一款您能購買到的最佳引擎之一的完整未經剪輯版本 我的意思是 真的很難想到有什麼東西會讓你覺得GT3的聲音有點像這樣 溫順而平淡 因為它確實不是這樣 然而 這確實是我對它的看法 從GT4 RS下來時 感覺有點安靜 那是因為GT4 RS發出的噪音其實並不太大 這是一件非常不尋常的事情 如果這件事沒有被載入史冊 成為其中的一部分 那將是令人驚訝的 歷來最棒的汽車 那我就吃下這頂帽子 做得很好 保時捷 不僅僅是製造出如此優秀的車款 更是因為你真的製造了這輛車 因為你本來不必這麼做的 但你確實這麼做了 所以在我想吃下這頂帽子之前（我想我應該不會 那樣做）我決定還是要感謝保時捷 畢竟他們首先製造了這部車