【4K中字】搶先試駕 全新保時捷 911S/T 518匹 GT3RS動力

911事件有史以來最嚴重的嗎 還是這樣嗎 歡迎來到我的新最好的朋友 那個 ST 這週的特別限量版保時捷911 它們現在出 現的頻率還蠻高的 不是嗎 看起來好像不是 我們第一次注意到GT3 RS已經過了五分鐘 我們已經擁有達喀爾版和運動經典版 各種 GT3 車款 現在我們有了這件東西 生日禮物 但如你所見 我們不在賽車場地 也不在拉力賽賽段 更不是在炫耀 在優雅競賽賽場上 不 我們來這裡是因為 ST應該是那些車中最好的現代911 一條公路 有人去拿一些蠟燭來 保時捷911誕生於1963年 所以今年已經60歲了 而且如果我們誠實一點說 如果不是那麼具有適應性 它也不會持續那麼久 你知道 它能夠自我重塑 它樂於被轉變成賽車或拉力賽車 它可以隨意在鎮上閒逛 如果你喜歡這種類型的話 或者它也可以接送孩子上學 當保時捷為慶祝這個紀念日而製作1963塊生日蛋糕時 他們並未考慮使用大型活動尾翼、駕駛模式或渦輪增壓 或採用四輪驅動 或配備各種巧妙的扭力分配系統或電動化技術 不 當他們建造這輛車時 他們避開了新技術 他們為什麼這麼做 這些年來被強行納入911的科技進步 被留在架上 如果你問GT老闆安德烈亞斯·普呂尼格這張風格板是什麼 他談到一種你可以感受到的輕盈與靈活 這是一輛讓人坐進去就覺得舒適的車 會讓你在週日早上早起 把機車停在車庫 然後拿起這本書 為了一個性能車手 我告訴你 一個機車騎士會覺得這具引擎非常合適 9 000轉/分鐘的四公升水平對置六缸引擎 這永遠都會讓我感到興奮 但當然 我們已經看到這樣的數字在911事件中持續了好幾年了 我們已經經歷過非常多的…… 跑車中高轉速的引擎 這裡有什麼不同之處 讓這輛配備手排變速箱的 GT3巡迴賽車有著非常不同的特質呢 保時捷安裝了一個更輕的飛輪 以及重量僅為 GT3 Touring 所配備離合器一半的離合器 所有這些設計節省了約 11公斤重 但透過車輛所感受到的體驗卻完全不同 你必須要 訓練你的左腿去與一個更為靈活、更具攻擊性的離合器互動 你的手需要在這個小而短的變速桿上快速且精準地操作 看起來像是從餐飲業者那裡拿來的 但ST不想要打你 一旦你拿到了 它實際上並非完全硬派 對其緊張的動力系統掌握起來並不容易 行駛設定在 ST的特別功能已被完全重設 因此在兩種模式下都具有極佳的控制與平衡性 但GT3沒有那種會被電車軌道和路肩吸引的分心的靈活操控性 讓你不要鬆開方向盤去換檔 好吧 我承認這一點 過濾未稀釋的引擎和變速箱成為焦點 但ST的車架卻是真正的隱藏亮點 跑車 而轉向比GT3賽車稍快一些 我原本以為會想念它 這輛車已經取消了後輪轉向 畢竟992現在是一輛大型車了 我已經習慣了它們 這款車為了減重六公斤已經去除了後輪轉向裝置 後軸 這樣他們就不需要那麼高負荷的電池 因此可以安裝一個 鋰離子電池 這又能省下另外三到四公斤的重量 這都是那個良性循環的一部分 這比擁有靈活的轉向半徑更有趣 而且操控性也非常出色 它非常 線性設計 非常直接 這是一種在路途中使用時非常不錯的速度 我剛才在談論它 致安德烈亞斯·普呂尼格 保時捷GT車款 昨晚他做出了一個非常大的聲明 他說 這是他最喜愛的保時捷方向盤 不僅配備電動動力方向盤 他認為這也 比舊式的液壓系統更好 我實在不願與他意見不同 但或許稍微有點…… 更多駕駛 現在談談你會得到和不會得到的裝備 例如 ST 上面寫著 ST 可以看到 這筆費用是231 600英鎊 所以當你進入時 你會希望看到許多細節 證明它就是那個特別的 你可能會有點生氣 因為實際上並沒有 你這裡得到的911金質徽章並非真正的純金製成 這告訴你它的編號是幾號 你的車很酷 我想 你可以獲得專屬的短行程手排桿 那 是真正的亮點 儀表板上的數字是綠色的 作為對的致敬 老式911車型 如果你真的夠熱門車迷 可能會發現這方向盤缺少了 模式切換 那個通常待在這裡給你濕滑和運動及賽道的小小旋轉者 模式已經不存在了 因為模式已經不存在了 因為普倫辛格先生說這不是一輛適合這種模式的汽車 接下來我們設定好了 它一直處於B道路破壞模式 如果你是…… 這類911買家總是幻想自己成為當地汽車與咖啡店的烤豆子 它看起來不錯 我不知道 也許你想要另一個 因為你必須有點鑑賞家的品味 要知道這是一輛非常特別的車 讓我為你展示細節 線索是碳纖維 門板上鑽有大型前輪拱開口 並有那條迷人的斜線圖案從側面延伸而下 它們更輕 實際上製造起來非常麻煩 但僅限於ST型號 其他細節 那麼 你已經看到那種制服了 他們一直都在貼標籤 但別擔心 你 你不需要它 但你確實需要這個小推車的折疊板 雖然它很實用 但這裡有 這其中有一段故事 你瞧 安德烈斯·普雷尼格 保時捷GT車款的負責人 當時非常生氣 那GT3賽車後方優美的線條被這個主動式尾翼打開所破壞 而且看起來有點醜 但他問我們的時候 他稱之為變壓器 加上這個設計讓你獲得更多的下壓力 因此它不會像GT3巡迴賽那樣開得那麼大 它不會那麼早開啟 你必須快很多才能在75英里內出現 一個小時的時間讓你的ST看起來非常不錯 我不確定這樣做是否有效 你會得到一個非常棒的結果 一個大生日徽章上寫著「邁向60週年911」 然後另一個非常重要的徽章 因為這 有人告訴人們 不 這不是GT3旅行版 也不是911 R 而是一台ST 在你離開之前 請先看一下 維基百科與深入了解歷史先驅保時捷的起源 原版ST正是來自這裡 1969年的夏天 這是一輛具備更堅固車架的標準911 S賽車版 較輕的車身面板、更寬的輪胎和更大的動力 但沒有狂野的空氣動力學設計 它現代的致敬版本使用了 一個碳纖維引擎蓋、車頂、前翼板和門 玻璃比一般更薄 甚至在下方 還有碳纖維加強板 陶瓷製煞車則置於鋁鎂合金輪圈內 所有這些意味著 據說911 ST的重量為1380公斤 比手排變速的GT3 Touring輕約40公斤 變速箱 而且已經有幾年沒有開過這種車了 所以我不會裝模作樣 我可以清楚地感受到每一公斤的變化 但這確實是一輛性格不同的車 這是因為更輕的飛輪、離合器和更短的最終傳動比 瞬間你就會感受到 注意到你在變速箱方面有點忙碌 我必須說這稍微影響了整體的印象 這是一種輕量、簡化且極具挑戰性的特別版本 只是這些992款的柔軟程度而已 客車裡有許多空間 我的意思是 並不是很久以前 在一輛911 GT跑車裡 儀表板上還有一個黑洞 過去所有資訊娛樂系統都安裝在那裡 但他們卻把它拆掉換成了一個置物架 不過最新的車款他們則保留所有裝置 因為觸控螢幕已經足夠好用 深植於車輛所有功能中 您仍可享受所有這些設備 包括雙區 氣候控制和精緻裝飾的車廂 儘管如此 車門仍不會砰然關上 碳纖維 所以雖然你知道它更輕 聽起來像一輛更暴躁的車 但實際駕駛起來並不會有這種感覺 這些專利布料門把看起來有點像是虛有其表 雖然如此 大多數人還是選擇裝回所有重型設備 實際上擁有冷氣 觸控螢幕科技功能讓ST成為一部實用的車款 這正是你想要的 去開它 畢竟這就是它的用途 如你所見 我現在正準備去開它 我並沒有使用全部的518匹煞車馬力 我也完全沒有打算去嘗試這樣做 從0到62英里加速僅需3 7秒 這有著非常充分的理由 不久之前我駕駛了上周的最終版911 GT3 RS 那是一次令人驚嘆的體驗 這是一輛令人驚嘆的頂篷跑車 我駕駛過最棒的賽道車輛 下壓力與 讓人感到無與倫比的信心 這是一個偉大的成就 但即使我的信心逐漸增加 我還是減慢了速度 我聽見它在嘲笑我 它在譏諷我 你知道嗎 我的神 這真的是你最好的嗎 它的能力高得驚人 你永遠不會覺得會把它用到極限 就像和超人打乒乓球一樣 然後當你走進公共道路上 你看起來就像個十足的笨蛋 除非你走出去 而你確實是沃爾塔·羅爾或拉爾斯·克恩或那些創造驚人成就的傳奇人物之一 在紐柏林賽道的單圈時間 你在公路上駕駛RS 看起來就像那種人 誰可能會穿著Nomex賽車服上床 而不是睡衣 我比較喜歡ST 它不是最快、抓地力最強、最靈巧的保時捷 也不像GT4 RS那樣狂熱 也不像其餘車型那麼技術導向 大GT3 RS的哥哥 但因為你不需要向它或其他人證明自己 你以為你很厲害 但開車時慢慢來其實很愉快 一點都不會有負罪感 所以這就是我為什麼會這樣 如果你不介意的話 我有時候可能會啟動快速模式 和暴躁的編劇們一起工作 有些不必要的變速 也許還有一些轉速 但大部分時間我只是 享受這部車的駕駛樂趣 我不需要全速前行 這樣只會讓我到達目的地 我為什麼要那樣做 這樣不是更快到達目的地嗎