【4K】最佳組合！保時捷Cayman GT4 + 911 GT3 RS 4.0（997）

回想一下你的學生時代 calibration 你正沿著阿特金森先生的 地理實地考察課程在威爾斯北部徒步 儘管有許多關於地形降雨的精彩講座 但 牛轭湖 你的思緒zych 思索著你夢想中的汽車在現實中會是什麼樣子 對我來說 它應該有一具巨大且吵鬧的引擎 還有一個像熨衣板一樣大的尾翼 _ COMBO_然而它仍然應該小巧靈活 每天都能正常使用 這樣我媽媽就能開了 它可能會載我去學校 但遺憾的是 在如今的政治世界中 面對二氧化碳 spp 與三噸重的休旅車 這夢幻車款的配方幾乎從來無法實現 但當這種機會真的出現時 就值得好好慶祝 歡迎來到夢幻跑車 保時捷 718 Cayman GT4 RS 另一款被稱為我們認為保時捷永遠不會打造的車款 我們為什麼會這麼想呢 嗯 自從開曼公司出現以來 一直以來都有一種懷疑 如果它擁有與911相同的硬體 或許會更好 但明顯 他們永遠都不會那樣做 然而 你明白那些與你 的另一半或朋友之間的對話 那些他們試圖說服你去做…… 有某件事 你不想去做 但他們一直不停地問 最終 有一天 當你下班回來 感到疲憊不堪 只想著…… 去睡覺吧 所以你心想 你知道嗎 就這樣做吧 我來做 隨便你 好吧 我保證 那場對話是在斯圖加特某處進行的 結果就是這東西 以賽車為導向的凱曼跑車 GT4 RS 借鑑了所有知識與經驗 歷經多年研發的911 RS型號 並應用於更小型的中置引擎結構中 壓縮設計 那具4 0公升水平對置六缸引擎要裝進Cayman車身內肯定不容易 事實上 更長的排氣系統會導致動力略微下降 但結果絕對值得 從外觀來看 這可能看起來像一輛普通的凱曼GT4 但內部卻完全是另一回事 故事 你會發現進氣口取代了後側車窗 因此 你會直接聽到大量進氣噪音進入耳中 聽聽看吧 還有巨大的下壓力升級以提升單圈時間 同時彈簧和避震器的速率也有所調整 這輛車的外觀設計變得更加硬朗 以匹配更為誇張的超級跑車 它或許借用了其大哥的引擎 plant 但GT4 RS的目標遠不止於解決家族內部的糾紛 好吧 我現在不會回答這個問題 但這件事的好處是我們 將看到一款頂級跑車底盤與今日市面上最強勁的引擎相結合 就像這樣 結果是 嗯 真的很好 總而言之 這簡直太棒了 我真的想不到你還能想要什麼 從你的保時捷 認真地說 等一下 什麼 什麼 這就是聖杯 一台997 GT3 RS四公升車款 他們只生產了600台 我從來沒有真正見過 見過實車 更不用說有機會駕駛它了 它配備了碳纖維前保險 uptake GT2 RS的引擎蓋 它配備了升級版空氣動力套件 還有那個巨大的尾翼 以及這些 車頭保險桿上的一些小刮痕 他們稱之為「小刮痕」 也看看貼紙吧 任何其他東西都不會看起來那麼合適 但在GT3上卻非常適合 不是嗎 這不僅僅是 一輛標準的 GT3 RS 配備擴缸引擎 這是一款歷來經典之作 以慶祝911 GT3在賽道上的卓越成就而打造 4公升版本在推出時便備受矚目 歷來最大排氣量的911引擎 並直接從GT3 RSR上取下曲軸 賽車 它還配備了由鈦合金製成的鍛造活塞連桿和紐博格林單圈成績 這部跑車在7分27秒的圈速表現 即使到了今天仍被視為最優秀的 serialize 跑車之一 要討論最出色的保時捷 絕對不能忽略這一部車 現在 這部車我可以從很多地方開始說起 但我想發動機看起來大概就是這樣 任何一款都差不多 這是一具4公升水平對置六缸引擎 可產生493匹馬力 比之前的版本增加了50匹馬力 常規 GT3 車型 3.8 升版本 其扭力也增加了 22 磅英尺 還有兩點需要注意 那確實可以 第一點是你可以幾乎一直使用三檔或四檔行駛 從非常緩慢且經過深思熟慮的彎道 到大而長的直線 你甚至不需要碰觸到油門和煞車 變速桿 有著極大的靈活性 極大的扭力 整個轉速範圍內都表現出色 你在3 8型上無法這麼做 你必須用力推動引擎 你必須更用力地操作變速箱 但不 你不需要這樣做 把它留在第三檔 然後出發吧 然而 你不應該在減速時馬虎對待 因為真正的好 處是在你換上六速手排並讓引擎發揮高音時才會出現 最大動力要到8 250轉才會出現 即使到了那個轉速 你仍然可以再持續幾秒鐘 一百次轉動 結果如此毫不掩飾地憤怒 就連北威爾斯山脈沉睡的龍都會三思而後行 第四、第三、第二 每次換檔都需要靈巧地輕踩油 門你可能會發現你的操作很少能完全掌握好時間和力度 然而 一個完美變化的前景就足以讓你一次又一次地回來 每次都精益求精 而且還有另一件事 這輛車雖然不是全新的 但並不表示它無法跟上步伐 當道路變直時 現代化配備更顯輕盈 車重僅1 360公斤 911 GT3 但它僅僅功率稍低一些 因此能給你同樣強烈的推背 感它的加速同樣迅速 التجارية 其實 你知道嗎 我覺得這樣更快 我真的這麼認為 啊 深呼吸 這一次 雖然搭載了自然進氣的4 0升引擎 但卻不是引擎成為焦點 階段 當然 這無可否認非常壯觀 但方向盤、懸吊系統以及整體表現都令人印象深刻 穩定性 它們搶盡風頭 仔細觀察 你會感受到一些不足轉向 在沒有引擎的車頭沒有負重的情況下 轉彎會更緊繃 但一旦車頭抓地 車尾也會跟著轉動 無論是沿著相同的路線轉彎 還是轉出更寬的路線 GT3 RS 比任何擁有500馬力後置引擎賽道怪獸都要友善得多 這與那種讓你感覺像英雄的法拉利式駕駛奉承不同 那 裡有各種不同的駕駛輔助系統和裝置 這款車則更加自然 你剛剛得到了優秀的控制權重 你有那些精細的比例 你有引擎蓋兩側的凸起 讓你能精準地放置這部車 你想要的任何地方 並了解它在你下面所做的事 它需要你作為駕 駛員所擁有的一切 但它會讓你感覺像最終的英雄 你需要做的是 這就是駕駛它 就開這輛車吧 別把它停在車庫裡遠離道路的地方 不要把它當成一件無價的保時捷歷史遺產 儘管它確實是 只要盡你所能即可 你必須付出努力 它會回報你遠遠超過十歲時所能想像的 這部車比你想象的要好太多了 我真希望你現在 vinden 這座位上 親耳聽見、親身感受並亲眼看到它運行的樣子 這條蜿蜒的公路位於威爾斯北部 因為它…… 我認為這已經是任何世代汽車中最好的了 天啊 在卡曼 GT4 RS 與 911 GT3 RS 之間切換 很容易看出最後的差異在哪裡 數十年的汽車發展已經過去 但就刺激性而言 兩者之間差 異不大 這兩輛車的引擎似乎都被強行裝入了緊繃的車身中 車身外殼雖然看起來如此 但卻絲毫沒有失衡或偏離的感覺 相反地 它只是純粹的 純粹的喜悅 但你知道嗎 這兩輛車真正棒的地方在於它們都擁有強大的動力 可能相當多餘 保時捷已經有一部非常出色的997 GT3 它非常出色 snip 有一部非常棒的開曼GT4 但你知道嗎 幹嘛不更進一步呢 為什麼不打造一些東西呢 這幾乎是完美的 在這種情況下 尤其是這種情況下 他們確實這麼做了