[4K試駕最前線] 馬德里試駕 路虎攬勝運動

這是西班牙的馬德里 一個鍾年如木在伊比利半島的陽光 Tapas 調酒和慵懶步調下的平行時空 竟像大航海時代的輝煌與藝文風貌的歐洲門戶 魅力之都 好耶 來來來 非常感謝黃老師為我們帶來的舞蹈 我真的太難過了 你不要再講了 And this is where the fun begins 沒錯這一回我們專程前來 為的就是要能夠來 好好的感受一下在我身後這一些 全新大改款的Range Rover Sport 尤其原廠不斷的強調 相較於非常莊重 樹木的這個RR 這不但是一臺更有趣的Range Rover 甚至有著諸多針對駕駛取向而來的創新 都讓它成為一臺更engaging 提供駕駛者更多自信的駕駛者之車 根據我剛才側面瞭解一下 這一次我們所能夠試駕到 屆時實際會導入到臺灣 來販售的Range Rover Sport的機會 據說是非常的有限 我們真的有辦法試駕到車子嗎 沒錯這個真是全新更簡潔 俐落的Range Rover Sport 尤其原廠表示 這一次他們透過了非常多 更結實也更緊緻的手法 都是希望能盡可能的 從非常平滑的車身板筋之中 去展現出充滿肌肉感的姿態 不過我一定要講的 就是這個全新的130萬像素微鏡片 去組成的矩陣式LED 可以在開啟著遠光燈的前提之下 同時去屏蔽掉你正前方 16個不管是車或者是障礙物 不過真正讓人訝異的 莫過於它車尾的設計而來 除了這個首度導入了 Surface LED技術 貫穿式尾燈具信可以在黑暗之中 提供給你同樣清晰 而且是充滿了現代感的視覺感受之外 我個人認為它在空力部分的整合 非常的出色 包含像是它的摺痕 下擾流都可以巧妙的融入其中 重點是它甚至有著 Range Rover家族之中 有史以來最長的後擾流板的設計 再加上它本身這種齊平式的車窗 隱藏式的尾門 以及在改採了雷射焊接技術之後 可以有效的去減少車身接合處的 不平整的狀況之後 它的風阻係數只有0.29cd而已 就怎麼聽 這似乎都是一臺非常適合拿來開快 也確實去滿足了所謂 Driver Focus的創新的一個大作 但唯一的問題是它真的 真的夠好開嗎 在第一段主要的試駕道路當中 他們安排的是一臺 4.4L V8 Twin Turbo的 First Edition 基本上它已經選配了所有 可以讓一臺Range Rover Sport 變得更出色的配備 包含電子防傾桿 它的後輪轉向 主動式的電子差速器 還有煞車分道功能的 Stormer Handling的一個操控提升的套件 再來就是它同樣也配置了 有29支喇叭 然後處理1430瓦的 最高階的Meridian Signature Sound 再來就是它搭載了這一座 4.4L出自於BMW之手 也就是跟M550上面同款的V8動力 除了本身這個530匹的最大馬力 還有750牛頓米的峯值扭力 讓人非常的印象深刻之外 重點是這真的是一件很難得的事情 因為昨天我纔在跟葉師傅聊 我們講到的GT3 最近默默的停產了 標準的GT3跟Touring 是因為它要把產線分給RS 它快沒有機會來做這顆引擎了 9000轉的那種夢幻 你只能在夢裡 但這件事它其實不是隻發生在NA上面 這種大排氣量多缸數的引擎 它就是要消失了 然後另外一個用BMW引擎的好處 就是它的效能 據說比過去用5.0 Supercharged V8的時候 提升了70% 馬力引擎起來可能沒有比較大 但它反而就反而更快 而且油耗表現各方面都更好 所以你說換一個別廠的引擎 到底好不好 我認為至少目前它給我們的感受 都是蠻正面的 先來說說這臺車的第一印象 尤其是它的介面 因為乍看之下你會覺得它的設計 沒有太大的變動的幅度 不過它重新去更新了數位儀表 換成一個懸浮式13.7吋的配置 然後在中控的部分 把它的PTV Pro升級成了 具備遠端更新功能13.1吋的版本 雖然它新世代的方向盤上 空調的操作 用上這種電容觸控的設計 不過倒是恢復了很多實體的 旋鈕跟按鍵 過去在試上一代Range Rover Sport的時候 曾經遇到它在行進中 下面的觸控螢幕整個熄滅的狀況 當你都很多觸控跟螢幕的時候 它會讓人比較害怕 再來就是它在手機的連結 還有它的充電 也都變成全無線的介面 而且你知道它還有一個 手機訊號增強的功能嗎 真的啊 我非常的懷疑啦 他們說西班牙的電信覆蓋率 在歐洲算很差的 所以它不讓我們用CarPlay 有可能 就是你可能會倒到不知道什麼地方 當然啦 也包含了像是新世代的 這個電子後視鏡的功能啦 以及它去升級了 它的車載的空氣淨化的系統 整合了PM2.5負離子過濾 跟Nano EX空氣清淨 再來就是它在舒適性的 配備的升級上 下了很多的功夫 包含像是在First Edition上面 選配的最高階的 22段電調記憶功能的雙前座 而且前後座都是有加熱通風的功能 然後後座的影音 也升級成了11.4吋的觸屏 重點是在降噪上 它也花了非常多的心思 它透過在輪拱裡面 安插一個小小的麥克風 還有頭枕上的喇叭 去做到一個主動式降噪的效果 實際的表現啊 我認為針對輪噪的部分 它其實是可以蠻有效的去抑制的 因為基本上只剩下縫隙的聲音了 不過真正的重頭戲 莫過於在操控性上面的升級 畢竟初代的Range Rover Sport 可以把它視為一臺 拉皮的Discovery 3 二代呢 即便在開起來的感覺上輕巧一些 但實際上受制於當時 他們在氣壓避震 動力分導的技術 坦白說我不認為它真的是一臺 可以在開快的時候帶給駕駛信心的車 不過這一代在這方面的感受 是非常冠然一新的 一方面它用了一個 跟新款Range Rover 共用的這個MLA Flex模組化平臺 採用了雷射焊接的技術 讓車架的剛性提升了35% 前懸也升級成了這種雙AA背 然後後懸是這個五連桿的形式 氣壓避震也採用了 具備這種主動控制的設計 再來就是它的循跡性 這臺First Edition上 它標配了這個Stormer Handling Package 舉凡這個瞬間可以承受 高達1400牛頓米的電子防傾桿 7.3度的後輪轉向 還有這個電叉 都在它的配備清單之內 尤其它的動力分導 也設計成這種透過夾內側輪 去控制輪速的方式 像我們現在過彎 你還是可以感覺到這個 2.5噸的慣性 可是它的懸機讓人非常有信心 它跟進的非常的快 加減速的撫養 坦白說不會讓人覺得很不舒服 真的是非常的輕巧 就你幾乎感覺不到 它的車體其實又比上一代 長了6公分 而且軸距也已經比起3米了 我一直很不想要很用力的操作煞車 可是我覺得 就用力吧 用力啊用力 我沒有很想 進來的最後一段路 它安排了 恰巧是一個這種砂石路面 不過就在我切成了 自動的地形模式之後 它展現出了讓人讚嘆的舒適性 你不覺得這車 吸震超誇張的好嗎 這23吋的框胎耶 這種感覺在 過去的Range Rover Sport上面 比較難體會到 因為它真的就是路感沒有Range Rover好 可是這一代我覺得它真的是 又撐又舒服 如果像剛才 用Dynamic模式的那種感覺 真的很厲害 懸機性還是很出色 它沒什麼打滑耶 德哥一直崇拜我 關懸機啦 我還沒回正的時候在補油啊 Thank you 這樣 這樣我就沒地方裝菜了 沒錯 在短暫的用完午餐之後 終於讓我們盼到了 可以試駕 會導入到臺灣的車型的機會 我們已經試到了天花板 對 要走務實路線 對 所以接下來不管怎麼樣都OK 終於也讓我逮到機會 可以來好好感受一下 確定會引進臺灣P400的版本 雖然沒有像V8的版本那麼的誘人 同樣也是個不容小覷的400匹 跟這個550牛頓米的扭力輸出 那當然啦 在這個扭力的部分 相較於D300 畢竟還是輸了大概100牛頓米 加速的力道 真的是有一點落差 即使這個 同樣出自BMW之手的直六 依然保留了這種 高轉速延展性的特色 真的是好輕巧喔 它的整體Balancing其實是更好的 而且你完全可以感覺出來 這套剛纔跟德哥所談論到的俐落感 馬上就在這臺車上實現了 有高速巡航 同樣是非常的穩定 那個俯仰的感覺 真的變得更好了 進彎 F4 Look at that 即使這個座椅沒有什麼側向的包覆性 你依然不會 被甩來甩去 老實說 撇除一些偶爾為之的晃動之外 它感覺真的很像一臺Sedan 在隨心所欲這件事情上 不遜於本來就很擅長這件事的Velar 又到了要離別的時候了 這意味著我們可能沒有更多的機會 可以去試駕到 屆時會導入到臺灣的車型 不過原廠倒是非常貼心的準備了 非常漂亮的 搭載了讓人非常好奇的 順便也可以趁這個機會來感受一下 它的空間的提升 尤其這一代巨星它的行李箱容積 來到了835公升 看看能不能裝得下我和葉師傅的行李 不過也是讓人蠻好奇的 因為那邊那位拿著板子在看的大哥 昨天一直跟我們說 這臺車可以提供比V8更美妙的體驗 我必須坦白講 我覺得八缸其實還是真的很棒 聲音又好聽 好啦 我希望它可以帶給我們一點驚喜 我們不驚喜也沒法 因為今天要離開了 快速的介紹一下這個動力總臺 這個不會來到臺灣的P510-E2 基本上搭載的還是跟P400上面相同的 3.0直流汽油渦輪的動力 只不過原廠額外再為它添加了一個 有著38.2千瓦時的電池 以及一個140匹馬力的電力模組的 插電式油電混合系統 所以WLTP公佈的續航里程 據說高達113公里 雖然在昨天我們真的很常在全油門 你怎麼這樣亂講話 重點是190公里 手持還可以這麼穩 220公里而已 所以沒有辦法完整的發揮它的續航里程 不過確實是蠻省油的 開著一臺這麼大的車 然後開得這麼快 再來就是原廠這次也特別設計了一套 所謂E-HORIZON的系統 據說是可以根據前方的路況跟路段 去預判它的Hybrid模式的作動 就在我們剛才一駛出市區的時候 它的儀表就跳出了一個顯示 告訴你說它的EV行駛的路段已經結束了 所以它就把EV模式關掉 變成Hybrid 必須也說這真的是非常討喜的一個體驗 因為Range Rover一直都是一個 很舒服然後很安靜的車子 所以當它可以透過純電的方式 去換來一個更舒壓的體驗的時候 真的是非常的開心 開心到德哥一直跟我分享很多事情 我覺得很感動 你剛才都在錄喔 沒有在錄啦 我想可以感受一下動力了 到底有沒有很驚人的差異 喔Full speed 其實不錯耶 我們現在還只是在Hybrid模式 可是這個力量的感覺 你要是在Hybrid模式才會快 也是喔 這已經真的是很誇張 因為坦白講昨天在試P400的時候 大概到160 170它就力竭了 昨天我開的是第三把 那有這個問題嗎 沒這個問題因為我沒開那麼快 一氣呵成 幹要210了 我終於知道為什麼昨天那個人會說 這車取代八缸沒有什麼問題 平心而論如果你要去講它的感官 八缸當然還是很優秀 可是這個提供給你的 它其實就是當電的輔助之後 可以讓小臺車也有更完整的發揮 所以八缸還是有點荒課 因為冠上了Sport之名 我會覺得八缸更能夠詮釋 Range Rover Sport 它的那個韻味 但你知道嗎 如果只能選一臺引進臺灣 其實我比較期待這個 就我承認八缸真的很多很美好 讓我們這種相對比較老派的人 都會很喜歡的性格 可是我們正在經歷一個巨大的轉捩點 世界正在改變 而且地球正在快速的崩壞 你想想看這兩天 我們經過的這些路段 這些感嘆 所以我認為 你想要它是一臺Sport 同時又可以對地球至少好一點的話 就是這臺車 或許它不是最環保的選擇 可是我認為它是一個 可以讓你比較心安理得的 去享受燃油車僅存樂趣的一個方案 我以為你要講什麼 我沒有要講 因為這車可能臺灣也不會賣