【4K中字】小改款 2023款寶馬 X7 M60i 超級大更新

全新改款的2023年BMW X7 現在作為2020年的車主 這輛車是改款前的版本 我將製作一段關於我使用經驗的擁有者影片 並會比較與對比一些更新內容及其帶來的改變 並討論這段影片中的優點與缺點 我們將從外觀與內裝開始 現在 這些更新主要是因為他們試圖讓它與其他 他們車隊中較新的寶馬產品 從科技與風格來看 從外觀開始 當你單獨 觀察它時 對我來說 我看到的只是現代與起亞的產品 具有分離式設計 頭燈設計 你可以说這看起來更現代 而且可能有助於降 低頭燈和保險桿 以免刺眼對向車輛 但實際上只是…… 這是一種引起爭議的設計風格 我會說這幾乎可以應用在每一款BMW產品上 在這個時候 人們對此肯定都有自己的看法 從外面來看 我對 它的感受有些矛盾 特別是當你把未更新的版本與它放在一起時 我想 你知道 當X7剛推出時 人們很討厭它那巨大的進氣格柵 現 在每個品牌都漸漸採用這種設計 所以看起來沒那麼奇怪了 但它仍然…… 這款設計看起來更經典 我不知道它是否會同樣經得起時間考驗 但同樣地 那取決於你是誰以及你喜歡什麼 內部空間經歷了更大的更新 當然 這是因為他們不得不為所有技術設備進行改造 這些設備他們正安裝 在較新的車型上 例如ix系列以及基本上其他所有車型 他們原本想要進行 這款線條流暢的曲面螢幕 其實並不是一塊螢幕 而是兩塊螢幕組成的 一塊封裝的玻璃 然後他們不得不對儀表板進行大量修改以遮蓋它 事實是他們這樣做了 所以這輛車裡有一塊巨大的碳纖維板 它只 是個反射鏡 我的意思是 這個更新基本上都是關於內部的反射性 他們清理了它 因為他們說很多客戶對旋鈕、按鈕和開關 感到有些不知所措 而且我認為一旦你使用這個與上一代相比 你會希望回到前一代的暖通空調控制系統 但讓我們繼續深入探討 從優點和缺點開始探討iDrive 8 我們先從這項技術開始 是這輛車的重點 iDrive 8 既是一種祝福也是一種負擔 有更多的細節設定 在控制方面 有更多選單 可以做的事情也更多 然而 因為它太過於複雜 所以…… 這情況很複雜 你知道的 當你試圖改變什麼的時候 你會迷失其中 你會覺得自己就像是 現在滑動選單的感覺 簡直就像在使用筆電作業系統一樣 你必須一路點選過去 我認為在速度和圖形顯示方面 這一代比前一代更好 介面 也就是儀表板 這裡有客製化功能 這會更好 是一個更好的選擇 一個軟體 但問題是當你去除一些實體特性時 就會出現問題 上一代的BMW產品中 您會有一組記憶控制按鈕 例如1到5或6 你可以長按或輕按按鈕來保存某些功能 所以我只需要按下1 要關閉螢幕 或者我可以按3來開啟Android Auto 或者按4進入設定選單 音訊系統設定並根據我的音樂品味調整等化器 現在 我沒有那些設定 快速捷徑 我實在不得不進入這個圖塊系統 我不得不像瀏覽選單一樣來執行這些操作 基本功能就是這麼令人煩躁 而且我想最糟糕的是刪除它 實體空調控制 BMW 在市場上擁有最聰明、簡單且直覺的空調控制裝 置一切都是實體的 你可以憑藉肌肉記憶完成所有操作 並透過消除 這表示你一直在使用觸控螢幕或語音助手 如果有人離開的話 後方的暖通空調控制裝置 別試著透過顯示屏關閉它 你必須使用 語音助手來做 他們試圖簡化事情的方式實在是滑稽 但到了這裡就 製造看起來酷炫乾淨的外觀成本更高 整體來說使用起來也更困難 現在 他們已經 保留了一些舊有的設計元素 例如門板的造型 當你看到它時 會覺得非常棒 乾淨 他們把所有實體旋鈕、按鈕和開關都留在那裡以控制窗簾 你可以調整第二排的窗簾 天窗的開關也都在那裡控制 主螢幕的陰影 第三排也有自己的陰影 美麗的部分 關於這一點 你也可以使用第二排的控制按鈕來控制所有這些功能 你可以設定為 如果後座有小孩 請從前面鎖上以免他們玩弄它 有很多 認為在那裡設計 包括後面門上的傳統開關 這樣他們就無法打開 打開門 許多那種遺產內容仍然存在 現在 就豪華配置而言 是的 這裡有很多內容 我想說的是 BMW 在一些科技配備和豪華裝潢方面做得不錯 特色 它有驚豔的效果 但實際使用起來並不怎麼順手 這些是其中最差的 你永遠不會見到能正常運作的冷氣座椅設計 你一打開它們 就從來不會正常運作 就連我自己的車裡也一樣 我一直好奇這些座位是不是壞了 冷卻裝置不好 冷熱杯架壞了 這基本上是一種噱頭 如果那裡有東西洩漏 你會造成很大損害 只是 看起來很酷 但一使用就會發現根本不好用 你會花那麼長的時間來 在裡面放個杯子以保持冷熱 毫無意義 座椅按摩功能 仍然是一種實體 門上的控制裝置 謝天謝地 然後這裡會彈出一個選單 可以稍微進行更改 但這些是豪華級別中品質最差的按摩座椅 只是小小的氣墊而已 氣囊會進行充氣與排氣 你幾乎感受不到 與MDX Type S之類的相比 或者一些高階的凌志產品 或是奧迪與保時捷的產品 這只是一種噱頭 而且我想這一點值得留意 這裡的豪華配備並非噱頭 就像關閉的柔軟門一樣 如果有人在車裡睡覺 你會想悄悄溜出去讓他們 放鬆一下 你可以輕輕地碰一下門 這感覺非常好 加熱的扶手在 門和中央區域都很不錯 無線充電器功率不高 但它位 於一個手機不會滑動且不會不斷關機和停止充電的好位置 所以大部分都很好 包括環境燈光 這裡的燈光效果做得非常出色 講者提問 地板上的環境燈光 中央面板已更新 這有點膩味 這裡因為你儀表板上有那個M字樣 看起來不像經典款 但環境燈效果不錯 照明是一項優質的豪華配備 它從全景天窗一直延伸到車尾 如果購買了高階套餐 它確實會在那裡閃閃發光 所以一切都取決於你 這些試圖取悅你的細節確實積少成多 但你付出的代價是 這部車要花很多錢 六缸引擎的車型起價約八萬多美元 如果你繼續往上選的話 價格會更高 到M60i時 價格已經超過9萬美元 這台車幾乎配備到最高規格 價格為11萬7千美元 它唯一缺少的是後面的拖車掛鉤 而且他們沒有後排座位 現在的資訊娛樂系統已經不像我2020年那台車上的一樣了 所以整體來說非常接近 價格比舊款 M50i 更高 而且你仍然可以選擇客製化顏色 這會增加很多費用 因此這裡仍然有可以自定義的項目 進入後排座位 第二排 這純粹是個笑話 我們就這麼說吧 有了船長椅 你會失去許多功能性 它無法摺疊 因此會損失許多貨物空間 當你想進入第三排時 它會阻礙你 當前座椅向前調整時會非常緩慢 特別是當前排兩個座椅都向後傾斜時 你必須等待 對於那些要移動的座位 然後是電動座位移動 接著它們會向上移動 讓您可以進入 而且後座的負擔也是一樣的痛苦 另一部分是如果你正在裝載一輛汽車 請坐這裡第二排 因為座椅的固定點在地板上 非常麻煩 背部 如果你較矮且手臂較短 實際上你應該保持座椅的距離 這裡不要移動它 這真的讓人非常煩躁 船長的座位是可以調整的 船長椅調整起來相當不錯 它們可以向後傾斜 而且那個漂 亮的小頭枕上還有這些蝴蝶翅膀 並像飛機座椅一樣向前延伸 而且他們確實有這些可以扣在後面的填充頭枕 而且非常舒適 那裡非常舒適 我必須承認 如果只是四個人 你不會有 像汽車後排的椅背一樣 你應該會喜歡的 第三排也非常實用 你可以把它們摺起來 這是全部電子的 但同樣適用 當你在後面時 想調整第三行和第二行 真是麻煩死了 需要花費時間去調整 永遠 即使到今天 我仍然在切換時遇到困難 它們的延遲實在太多了 我不喜歡 有時我會知道事情的來龍去脈 我在捉弄他們 但什麼事都沒發生 我還是做了 然後它卻走錯了方向 僅憑易用性遠遠不及那些實用型休旅車 機械槓桿 他們為了追求驚豔效果 把很多事情都搞得太複雜了 豪華的體驗 我的意思是 在某些情況下確實很好 在某些情況下則參差不齊 現在 這間客廳最大的優點之一就是配備了駕駛輔助專業版 例如駕駛輔助專業版 它在高速公路上的車流中基本上實現了2 5級自動駕駛功能 而且它還可以進一步升級 到那裡 我不記得速度是多少 但我想大概有每小時40英里 然後就斷線了 關閉 你可以坐這裡 它有眼球追蹤功能 所以你必須集中注意力 但你必須注意 放開方向盤 它就能很好地進行駕駛 這個功能並不多 金錢 這項最大的升級 與前一代非常相似 幾乎是直接延續過來的 我想有一些微小的EQ調整 但Bowers & Wilkins系統即使在風暴中也表現出色 這是你能在此處選擇的最佳選項之一 它應該是標準配備 這是最優選項之一 我們測試過的音響系統 令人驚訝的是 幾乎每套Bower系 統都非常出色 就圖表而言 左右揚聲器或左右側之間的時間域 幾乎完美 這裡有個很大的機櫃來處理低音和頻率 當你設定時 這會送到錄音室 而你將均衡器設為平直 聲音會非常 我的意思是 幾乎是中性的 這裡沒有 高音或低音的音色 而我唯一的不滿是 我覺得立體聲分離度 這不如Bowers & Wilkins和XC90那麼逼真和寬廣 聽起來稍微壓縮了一些 搭配Alcantara車頂內裝 瑞典的主角 所有的霧面質感 除了前面所有的光澤面 ---- 磨砂質地表現得很好 這裡感覺有許多聲音吸收效果 駕駛起來真的非常舒適 我可以說這絕對是其中一個 更多舒適的SUV在路上行駛 但我們將進店談談關於 2023年X7的更新 我們在全新或重新設計的BMW X7之下 你會獲得全新的前保險杠 並更換了前後保桿 推出全新系列的引擎 同時也對懸吊系統進行了一些調校變更 這輛車採用了CLAR底盤 這不僅僅是延長版的BMW X5 但這是一種後輪驅動的結構 我們位於M60i之下 這是V8版本 但你仍然可以透過傳奇的B58獲得 我明確擁有其庫存 謝謝 BMW 為我所有的私人島嶼 因此 懸吊方面 這款M60i更加激進 懸吊結構 現在也標準配備了之前的動態操控套件 所以現在 當你購買一具配備後輪轉向和48伏特懸架桿的V8引擎時 與上一代相比 X7配備M50引擎 這在空氣懸吊阻尼器的調整範圍上更具優勢 而且與六缸型號相比 結構上也有一些變動 襯套 以及懸掛系統的安裝點 以應對額外的動力 這款車的設計比六缸版本更具攻擊性 如果你獲得的是六缸引擎 你也可以選購一些防傾桿及其他相關配件 有趣的小東西 但它們並不像V8那樣標準配備 因此 請明確說明 X5的配置並不包含這些 而且X7與此不同 儘管如你所說 它們都基於CLAR架構 這已延展以創造出真正的三排SAV X5從來就不是設計成這樣的 一輛三排座的車輛 雖然那是個選擇 你不可能把任何人塞進來 所以 繼續延長也意味著他們必須對懸吊系統及其他所有部分進行重大修改 那就是說 這更多是關於精緻化 這更多是關於奢華 因此 會使用更多的NVH材料 隔音處理有更多考量 例如側窗標準配備複層玻璃 現在 隨著更新的M60i 他們不得不做出一些修改 當然 不 同的變速箱 不同的引擎 因此 有一些加強結構 有更硬的橡膠 上控制臂的衬套 他們對方式也做了其他一些微調 AirRide 在舒適度較高與較具運動風格的 Sport Plus 或 Sport 模式之間提供多樣選擇 據說 AirRide 在電動壓縮機的靜音表現上稍優於其他型號 這具有80毫米的騎乘高度調整範圍 因此 當你將 其升高並在越野路面上以每小時19英里的速度行駛時 你可以向上提升大約40毫米 直到時速19英里 這對我來說在經過路沿時會非常有幫助 是的 當你以每小時19英里的速度在23英寸的輪胎上行駛時 這似乎違反直覺 但你確實有提高它的彈性 這主要是為了方便物品的進出 它 如果你需要安裝汽車安全座椅 而你的身高是六英尺二英寸 你可以把這個東西調高 讓你不會撞到頭 這就像AirRide所提供的這些實用考量 這不是為了越野而設計的 因此 相反地 它有兩 個階段可以降低車身高度 以達到空氣動力學效果 10到20毫米 視速度而定 而當速度達到每小時80英 里以上時 它仍在持續調整AirRide系統以及減震器 因為你已經整合了主動防傾桿 所以需要對抗這些反作用力 你擁有 所有這些試圖自我駕駛的電機械系統 你為什麼需要在船上使用它呢 這就是像這樣豪華車輛的重點 它試圖彌補差距 就像我們剛才談論的一樣 在一些高端車款中 你不是僅僅買了一部SUV 當 你花費超過十萬美元時 你想要的是性能、舒適與速度 你想要處理 你想要一切都在一艘大船上 要實現這一點 唯一的方法就是使用電機系統 我們談論它 一直都在處理一輛超過5 000磅的車輛 唯一的方法是獲得 這件事要按照客戶的需求來進行 這涉及所有這些子系統 我的意思是 甚至 差速器 對吧 這輛車後軸配備了真正的離合器組件式差速器 這有助於這輛車的表現 以一種傳統上10到15年前休旅車無法做到的方式進出角落 你無法做到 即使針對你提到的點 例如差速器、後輪、後輪轉向部件 它確實讓這輛車的體積縮小了 讓它看起來更親切可近 對某人來說 例如 如果你不知道怎麼開車 而你在這輛車裡是一個小而微不足道的東西 你幾乎只能看到方向盤的上方 這讓你產生一種自信 覺得自己可以掌控這一切 在停車場裡轉來轉去 雖然感覺不像在開一輛大型卡車 但我還是要說明一下 更多技術細節 當我製作自己的 X seven 影片時 我會介紹一些 對它的改變 比如我為什麼買它 還有的一些更機械性的 比如很專業的東西 與其一起進行那樣的動作 但讓我們看看引擎 我們將談論這些變更 到六缸、V8 引擎 當然還有變速箱 標註真正的改變 客戶 其中一種車輛是驅動系統配置 所以雖然這是 S 68 引擎 舊款 X7 採用的是 N63 引擎 並非真正 M 系列的運動引擎 是的 N 系列的引擎 發動機有著非常悠久的歷史 你可以製作一個40分鐘的影片來講述所有技術上的變更 這款4 4升引擎在其生命周期中表現出眾 因此 它就像許多引擎製造商一樣 你知道 從雪佛蘭的小缸體引擎開始 他們進行了逐步改進 他們已經有了可行的方案 就像所有本田車型的兩公升引擎一樣 對吧 他們不斷地進行更改 或者像J系列的V6引擎 對吧 我的意思是 這是一樣的衍生型 所以他們就是這樣對4 4升排量所做的 2020年式樣變更的最後一款 也就是第三次技術更新中最具代表性的那一款 他們在這上面花了十多年的時間來進行修補 他們有兩個版本 M50是2020年的版本 而之前的版本則類似於X50 而且那一代的性能要差很多 電力 所以當他們將N 63進行更換時 每個人都相當生氣 技術更新第三版 因為你擁有523匹馬力 這是最可靠版本 4 4升的引擎 但同樣地 在2023年 我們在此處做了這個改變 這個改變主要是在於 這是由排放量所決定的 這是一個針對排放量的投訴引擎 所以當你將其與比較時 N系列在這台老式的X七上 聲音並沒有那麼大 從 最後一具引擎的氣體微粒或排放觀點來看 它更有效率 你必須讓他們背靠背地駛回 但這聽起來不如原來的V80那麼響亮 這是在最後一具引擎中發現的 但從技術上來說 這是一具更先進的優越引擎 而這具引擎 這將是寶馬可能製造的最後一款V8引擎 這台S 68將幾乎出現在所有地方 未來所有需要不同渦輪增壓器和不同調校的V8引擎都將如此 儘管這是一款4 4升的引擎 與N系列引擎相同 這是一款全新研發的引擎 引擎 它仍然是一個熱V 是的 一個渦輪仍然供應一個汽缸 另一個渦輪供應另一個汽缸 其他方面 但作為潤滑系統 它是一種更強勁的曲軸 它配備了新的油冷器設置 渦輪增壓器 它們有所不同 它們比過去更高效 最顯著的是輕度混合動力 設定 傳統上 輕度混合動力設定的電動機安裝在引擎上 但對於所有 X 七速 我們得到了 ZF 八速變速箱的新變種 它現在配備了電動機 變速箱本身有助於處理停走功能、滑行功能 當然還有 協助所有附屬功能和六缸型號 你將獲得一個新的版本 B 58 不太深入討論 但主要是因為它是一種溫和的藥物 混合車型也一樣 然後其他設定在新的 BMW 設定中也有所更改 過去的其他設定 這就是他們的凸輪軸系統 他們的可變凸輪正時器是利用油壓來驅動的 現在它只是一種電機設備 它由一個電子電磁閥控制 這個電磁閥會告訴它要怎麼做 啟動、開啟和關閉 因此有很多明顯的機械性變更 因為這是 不同的引擎 當你深入其中的細節時 這意味著什麼呢 嗯 如果你來自M 50 而我則是2020到2022年的車款 它的動力幾乎完全相同 一張規格表 它們幾乎完全相同 所以你可能會問 他們為什麼要這樣做 嗯 你解釋了很多 但重點是 他們將能夠 這是為此而設計的 擴大規模 因此在低端 這是這個引擎所能達到的最低限度 一旦他們開始行動 將其上報至你的層級 只需要電子裝置、調校和渦輪增壓器的更改 氣流的變化 它可能產生700多馬力 而且有了這個附加裝置 設置混合系統的電子部分 現在你將能夠做到這一點 電力來源為B 58六缸型號的電動馬達 該電動馬達用於此處 為了在那裡產生顯著更多的動力 而這裡並沒有這樣做 因為不需要額外的 動力來體現這些改進 這可能會出現在所有未來的BMW產品上 而且大多數 對BMW來說 他們做出此項變更的原因是新的歐盟排放標準 2025年將會陸續推出 目前這項規定已符合2025年現有的情況 這一點以及B 58將使新的歐洲合規標準或排放標準成為可能 傑克更新了三行七列S 68電源標記 我認為這很明顯 有些過度增壓 當你使用啟動控制時 系統會進行許多後台運作 這讓它感覺比平常快很多 我們在店裡反覆討論了這台引擎為什麼非要這樣做 這有點像是一種合規引擎 對吧 它將會出現在新的 X M 中 就像這樣 即將推出的醜陋新型MSUV 它將配備V8引擎 未來 這將幫助他們通過排放和合規要求 但寶馬擅長的是駕駛 火車 我們已經討論過一百萬億年了 我知道我們總是開玩笑地說像這樣 他們不得不這麼做是出於合規的原因 但這與此完全不相關 這只是 基本上 他們完成了他們需要做的最基本的事 這可 能是世界上性能與場地穩定性結合最出色的八號之一 來自任何製造商的最佳齒輪基礎扭力轉換自動變速程式 所以你為 X 七和三排豪華休旅車稍微調校了一下 唯一的一個 幾乎沒有任何東西能與保時捷產品相提並論 我的意思是 還有其他SUV嗎 也就是你或許可以爭辯梅賽德斯AMG 但他們正處於這個過渡時期 他們要離開V八了 我想這和保時捷的產品基本上就是你所有的選擇了 保時捷並不生產休旅車 那是三排座位的車型 對 而且這樣的三排座位車型並不多 頂級豪華 嗯 因為有點奇怪 有Alpina 還有這些其他捷豹車款 是的 你說對了 但我的意思是 這有點像 我有點不好意思說 主流豪華品牌 三排座椅的車型 所以空間並不多 這基本上除了路虎發現之外 其他都沒有 什麼 你知道 就是首選 我們來談談它真正做得好的地方 我的意思是 明顯地 我還有另一段影片在說明我為什麼會得到X七 你知道的 交易 XC 90 和所有其他車型 我們還有一輛 MDX 型號 S 這是一款三排車型 高階車款售價七萬四千美元 我的意思是 我們將這兩款車進行了對比測試 類型 對 就在我們進行這次行動之前 我們讓他們一個接一個地後退 只是想這樣 我不清楚 重新了解他們各自不同的地方 這不是一個 與S級相比 但我認為你在BMW中感受到的是 是的 它很大 這是一輛大型車 SUV讓你感覺自己高高在上 即使它幾乎像卡車一樣 一體式SUV 但當你經歷過像MDX這樣轉彎表現更好的車型後 SHL輪驅動系統 前懸吊表現更佳 是的 但懸吊的幾何結構與 這款車的後輪驅動結構處理得非常出色 駕駛起來就像後輪驅動一樣 四輪驅動的汽車 你可以讓這東西轉動 是的 穩定系統會啟動 但它是一輛休旅車 讓它無法像一輛大型沉重的轎車一樣滾動 它以一種方式進出彎道 使得 基本上沒有其他事情了 對 我想就是因為這樣我才說真的 你所能做的唯一比較就是與保時捷相比 而這台車的缺點在於 它給人的感 覺是你騎在車上 而不是感受到與車子的連接 因為你擁有所有這些操控感 這些電機械系統正在運作以修正車輛的狀態 因此 空氣懸吊系統處於啟 用狀態 您具備提前感知技術 能偵測路面不平順以調整減震器 您擁有 主動防傾桿 所以所有這些以及後輪轉向 換句話說 這輛車正在做所有這些事情 對你的調整 這就是為什麼它感覺非常人工 現在 當你克服了表現力 零件 而且我的X7正在正確的軌道上 所以我清楚它的極限在哪裡 你知道 你永遠不會把它帶走 在外面 你真正做的是我們現在正在做的事情 有多安靜 多舒適 它在日常駕駛和使用方面表現如何 我已經把內裝弄得不堪使用了 這部分的內容 但就每天駕駛這輛七人座車來說 你必須捨棄X5 而且這款卡宴並不是真正的三排車 靜音效果非常好 我曾經坐過最安靜的大型休旅車之一 我們還沒有體驗過完整的路虎發現者 但那應該就是了 有相同類型的選項 15萬美元 是的 這需要更多錢 這很安靜 你知道 我確定 在V8引擎的六缸戰爭期間 B40 B58同樣安靜 我會這樣說 也許沒有MDX Type S那麼柔軟 因為有更多次級的頭部晃動 但不會遜色於它 你怎麼樣 座位很好 Type S 的合規性更高 我想應該有更多的…… 第七季度的合規情況 這是在努力將運動部分與其他部分融合 M60i 他們提供給你的是一種小型車輛的連接性與反應速度 他們是 試圖縮小這類電機系統的體積 這正是我們在幾乎每一款大 型SUV和所有高階車型上所討論的 他們正試圖做到這一點 同樣的情況 因為重量持續不斷地增加 那麼你該如何處理這件事呢 那是6000英磅 然後把它縮小 所以一定有某種取捨 而這種取捨真的 你不會有非常優異的駕駛體驗 但你仍然能享受到配備 雙渦輪V8引擎與電機系統的高階性能 這速度非常快 呈直線 變速箱可以從幾乎無法察覺的平順 沒有換檔衝擊到 當你在運動plus時 它就像釘住你一樣 他們在這個價格範圍內 將性能與豪華結合得比世界上幾乎任何同尺寸的車輛都要更好 沒有讓它顯得太沉重 我想後輪轉向和停車場就是你所在的地方 真的不會注意到 因為你永遠不會把這輛車開到60%以上的速度 不 你不會 這會比像大型休旅車這樣的車種更容易找到停車位 對吧 something really really big 我認為這就是這項技術有趣之處 也是現代科技的樂趣所在 我要問你的事情與你們這一代的X7相比 我想是…… 技術上來說這是改裝前的版本 搭載N63引擎 而這部則是S68 有一些細微的差異 內裝細節與懸吊調校 除了沒有V8的那種咆哮聲之外 其他都很好 這款車有其獨特個性 這裡有一些調校上的差異 我想這就是原因 從上到中段你會發現彈性更強 我想這是在製造 如果你把它穿上的時候 動力測試機 我不太在意 但我認為如果你把它們放在動力測試機上 會產生更多的動力 在上端即使不在紙上 因為那裡的拉力更大 但非常危險 極為簡潔 另一點是傳輸校準 除了聲音之外 引擎還有 舊引擎的聲音略帶V8的特質 而這款則稍有不同 更順暢 稍微更精緻一些 V8 的噪音更少 但我認為是因為這些改變的關係 變速箱因為產生了不同頻率的聲音 你會聽到較高的音調 這裡的馬達 而M50i的馬達 我有的那台 是前一代的 對此 我不得不親自撰寫啟動與停止的程式碼 使用一般方法進行啟動與停止實在是令人煩惱的 啟動器 我只是把它關掉了 我覺得它帶來的害處大於好處 我們現在正在使用 整合馬達於變速箱中 使其透過電動機啟動 這樣會更加順暢 這裡根本沒有辦法關閉它 我的意思是 它已經內建在車裡了 這遠比…… 比過去更討厭 除此之外 這東西的核心內容完全相同 只是現在採取了不同的方式 下一代的技術並試圖將其融入這裡 但我認為如果你有2020年、2021年的經驗 或者2022版本 沒有任何理由進行升級 我會完全誠實地說 這裡的內容不夠 而且事實上 我在內部已經說明過 為什麼我認為2020年轉向那個問題 知道擁有更好的引擎、更好的調校 仍然保留舊有的傳統控制方式 這是一種優勢 更好的選擇 這不會帶來太多改變 除非你喜歡這種閃爍和光澤感 這裡他們放進來的科技 我想如果你目前沒有擁有X7 而你正在考慮購買的話 誠實說 花一大筆錢買一輛全尺寸的豪華休旅車 除非你真的這麼做 否則這並不值得 這款車遠遠超越了我所知目前市面上銷售的最佳三排豪華SUV 這是一個表達最後想法的好時機 傑克 我會告訴你我的想法 對更新後的 X7 的最後想法 你一定會從中收穫許多 駕駛感受以及我擁有其中一部這一點 並不會讓人感到驚訝 因為它確實相當不錯 這是一艘豪華船隻 這是一種吸引少數想要駕駛風格、真正優異的動力傳 輸系統 以及大型車輛的操控性能的人們的車型 它擁有強大的動力系統 直覺上並不怎麼合理 對我來說 我想要的是第三排座位 我可以放下它再也不用 我想要足夠的載貨空間來裝我們的工作物品 當我去到 這條路徑 我可以把攝影器材放在裡面 我可以把所有東西都放進去 而且它仍然很快 這正是休旅車所無法達到的 因為沒有豪華 休旅車 否則我一定會買一輛 這是一種商品 三排車型表現並不理想 要麼有點越野風格 要麼就是過於平淡無趣 而且他們專注於節省燃油經濟性和基本功能以降低成本 他們不 提供它所帶來的價值 這就是你為它支付更多錢的原因 V8這款車值92 000到100 000美元嗎 我想是的 如果你有錢的話 V8引擎帶來的駕駛體驗無可比擬 這非常特別 那就是為什麼我想要它 很明顯 傑克對B58的熱衷程度簡直讓他的牛仔褲濕透了 一直以來 它都是一個驚人的引擎 請別誤會 但在X7中 這還不夠 推動這頭怪獸 你需要大聲的V8的膩渣氣質 雖然它並不是那麼吵 現在已經沒有那種感覺了 你需要的是力量 我喜歡這一部分 雖然有些過分 但卻很有效 所有的一切 這部作品達到了非常高的水準 現在人們會說 好吧 有哪些缺點呢 事實是 這的貶值是專制的 當我在 COVID 時得到它時 我覺得我為了這個東西把XC90賣掉了 而且我花的錢比原本應該花的還要多 它應該有那麼多價值 現在我看一下數字 一年內已經跌了約25 000美元 而且我一點都不開玩笑 一年就像25歲 甚至可能30歲 所以你會 你必須 租用它 我的意思是 別像我一樣傻乎乎地買下來 另一個問題是會出什麼差錯呢 好吧 可能有很多 但誠實說 如果你選擇了V8 這就是他們進化出來的東西 它已經不是當年那個樣子了 直列六缸引擎是其中最可靠且高性能的豪華車型之一 世界上的產品以及變速箱 包括雙方的ZF 均配備混合動力系統 不知道會怎麼樣 修起來會很貴 空氣懸吊 你知道 後輪的 轉向輪的問題 這會更花錢 得找專業的修車技師 或者只是經銷商 所以是的 你買了一部昂貴的車 修起來也會很貴 但我覺得 至少在我的駕駛經驗以及我認識的很多人來說 這是指一些小問題出錯 而不是大問題 除非你刻意製造麻煩 你知道 20萬英里 但我就說到這裡 等我說到時 會講得更多 進到我自己的影片中來看看吧 感謝觀看 我們下次再見