【4K中字】實現史詩級的千匹馬力！ 全新蘭博基尼 Revuelto

枯燥的油電混合車時代已經結束 這或許正是釘入其棺材的最後一釘 這是全新的蘭博基尼Revuelto 這輛車不僅搭載了大型V12引擎 還有三具電動機 馬達 使其總馬力達到1 001匹 這不僅僅是關於速度 它還配備了先進的新一代四輪驅動系統、主動空氣動力學裝 置以及一套全新的穩定控制系統 使其成為歷來科技水準最高的蘭博基尼 出發吧 但今天 我們更關心的是賽道上的感受 我來到義大利就是為了找出這個答案 而你也要一起來參與這段旅程 因此 這輛車的核心當然還是中間的V12引擎 同樣是6 5升的引擎 第一具電動馬達直接安裝在後方 搭配全新八速雙離合變速箱 實際上 這項變速箱安裝在引擎後方 這很有趣 傳統上 蘭博基尼的變速箱都是安裝在車頭的 透過這樣轉換 這為設計師們在中央裝設新 的電池組提供了空間 以驅動混合動力系統 這只是一個3 8千瓦時的電池組 約為特斯拉Model車型的二十分之一大小 例如 這意味著它充滿電後只能行駛大約六英里 因此在這方面絕對不是傳統的插電式混合動力車 但這並不是長久的零排放駕駛 重點在於性能 電池組同時為後置馬達以及前兩具馬達供電 前輪裝有兩具馬達 這讓這輛車能將動力從左側傳送到右側 有助於轉彎 這是我期待在我們到達時親身體驗的 在賽道上 所有三個馬達都與新的穩定控制系統協同工作 使這輛車基本上在車輪開始 旋轉時 它實際上可以通過電動機利用這股力量 並 將其回饋至電池 讓你下次經過直道時獲得更多動力 我們接下來會看一下車內的一些精彩內容 是的 後輪的門還是正確開 啟所以進去稍微容易一點 不過比活動門還是麻煩一點 車頂稍微高一些 這裡有一個稍微小一點的門檻 這讓進來變得稍微容易一些 但一旦進來後 我們這裡有一個全新且更先進的內部空間 我們之前見過的 這裡中間有一個直立式的觸控螢幕 後方還有完整 的虛擬儀表板 而在駕駛員前方也有一個顯示螢幕 乘客可以查看資訊的地方 這裡的有趣之處在於 當您透過觸控螢幕進行操作並切換到不同項目時 你可以啟動一些更先進的儀表板來顯 示賽道上的動作、引擎溫度、變速箱溫度 等除了在中央觸控螢幕上顯示這些資訊外 我實際上還可以同時顯示兩個 我可以用手指向左滑動讓它出現在儀表板上 或者用兩根手指向右滑動讓它出現在乘客側 那邊 所以如果我想讓他們看我在過彎時承受了多 少G力 只需用兩根手指輕輕一滑就能做到 那是我以前在汽車上從來沒有見過的東西 而且在蘭 博基尼這樣的品牌上出現 實在是相當有趣的一項科技 但並不是所有地方都是觸控螢幕 方向盤也具有一些不錯的觸感 搭 配一些儀表和旋鈕來切換駕駛模式 但問題是 這在賽道上會是什麼樣子呢 我認為是時候去發現了 好的 是時候駕駛這輛擁有1 001匹馬力的V12混合動力Revuelto上路了 我們現在在一個叫做瓦雷隆加的賽道 距離羅馬大約45分鐘車程 這是一條非常適合測試這輛車的賽道 因為它有一些長而快速的路段 我們 不僅能達到高速度 還有一段非常緊密曲折的內場路段 這將是測試這輛車上所有系統的一個極好機會 後輪轉向、前輪的雙馬達用於扭力分配 當然還 有後方的第三具電動馬達 以及那具大型V12引擎 我非常好奇地感受著所有部件從這個更緊密的角落出來後是如何相互配合的 我已經可以說出我感受到電動機的動力輸出 你說得對 大排量V12確實動力強勁 但通常V12引擎以高轉速表現更為出色 它們需要一點時間才能達到高速 並在高轉速時提供強大的動力 但有了Revuelto 我們從這個更緊的彎道出來時就能立即獲得 強勁的油門回應 進入這個髮夾彎時你一踩油門 它就會立即做出反應 前進時表現良好且令人上癮 同時也體驗了新型的雙離合8速變速箱 這 一點是上一代Aventador的問題之一 你說得對 這輛車在很多方面都是一款經典 的車型 但那台變速箱在那輛車上卻非常粗暴 這款新的八速雙離合變速箱 不僅換檔更快 運作也更平順 實際上 它順滑很多 但仍然帶有一點點那種不太完全的感覺 一記踢擊 或許這次只是稍微推了後面一下 好的 現在我們進入了內彎區域 這裡非常狹窄且彎道曲折 這是一個很好的機會來體驗後輪轉向和前輪主動差速器 看看這輛車在彎道中的表現有多麼出色 這輛車比Aventador更長 至少軸距更長 而且更重 大約是 500磅比Aventador還要重 但誠實說 從純粹的駕駛感受來看 它實際上感覺更輕 它非常出色地轉入這些急轉彎 然後從中出來 真的輕巧靈活 我知道它其實並不輕 但確實感覺比較輕 腳掌平放在地板上 面對真正緊密、曲折或困難的直線 我應該說是前面的直線 車輛以超過每小時200公里 的速度 進入這個極高速的彎道 車子在我下面轉來轉去 但感覺很好 穩固且踏實 穩定器的幫助在這時確實開始進行主動回收 這輛車有趣之處在於其穩定控制系統和循 跡控制系統 通常會切斷動力 減少轉速 燃油供應至引擎以減少車輪打滑 但在Rivalto車型中 蘭博基尼工程師能夠調整電動系統的再生制動 後輪馬達可提升整體抓地力 防止車輛打 滑甩尾 尤其在從這種緊急彎道中出來時 他們可以直接提供再生動力 並立即將其送回電池 讓你在下一個直道上獲得更多動力 這實在太棒了 至於煞車踏板的腳感控制 Rivalto 表現得非常出色 這是一套完整的線控煞車系統 表示汽車基本上是決定 前進的電動機器要製動多少 以及要使用多少實際的煞車 但這只給我一種非常良好且踏板感穩固的感覺 沒有任何負面反饋 甚至沒有ABS停止時的噪音之類的問題 每次剎車都非常穩固 好的 是時候讓Rivalto冷靜下來了 這也是我重新整理思緒的時刻 這是一輛非常令人印象深刻的小汽車 這輛車比Aventador更重 但在這裡卻靈活許多 在這些狹窄彎道中駕駛更有趣 但那股強大的動力在彎道中卻難以駕馭 前輪直線行進 飛越山頂並緩緩下降 感覺穩定踏實 但在較窄路段仍輕盈靈活 並有驚人的平衡感 這是一輛非凡的汽車 我們在義大利這裡已經快沒有天光了 但這真是驚人的的一天 我誠實說 當新款Rivalto公布時 我實在不知道會有什麼樣的結果 這輛Aventador 它所取代的車款 在賽道上感覺有點大且重 而這輛車甚至更大更重 我並不太樂觀 但是經過一天的熱身駕駛後 我必須說我對這輛車的印象非常深刻 這輛車的感覺很輕盈 駕駛起來非常靈活 在路面上駕駛起來有趣得多 這真的非常有趣 我對蘭博基尼在此所達成的成就印象深刻 我只能希望我有六十萬美元可以花費 這就是我在義大利里瓦爾迪歐這裡的全部時間了 我認為這是一輛非常棒的車但我想知道你的看法 你對蘭博基尼電動化的未來感到興奮嗎 他們是不是應該只專注於大型的V12引擎呢 請在評論中告訴我們 如果您喜歡這部影片 請點讚並訂閱 請隨時到 mgadget com 查看更多內容