【4K中字】詳解24款 BMW iX M60 純電德系豪華中大型SUV

啟動控制 我們開始吧 大家好 歡迎回到BMW部落格YouTube頻道 正如您剛才在這裡看到的 我擁有BMW iX M60 在今天的影片中 我將告訴你日常駕駛這輛車的意義 而且我還要告訴你一個關於BMW iX的故事 稍後我們要去充電 汽車 我們將討論汽車的充電功能 我會進去展示空 間特別是當你帶著兩個汽車座椅時 但在我們進去之前 在2017年 寶馬董事會做出決策 開始了BMW iX專案的故事 會員們決定他們需要在高端市場上有一款中型電動跨界車 SUV車系中的一款 這就是寶馬i20專案或iX 但為什麼會使用iX這個名稱呢 閱讀一本書 最近在BMW的設計方面 我了解到BMW正在考慮其他一些命名方式 或許他們應該將這款車命名為iX5 或者X8或iX8 因為iX這個標誌並沒有反映出這一點 真正擁有常規 X3、X5、X6 甚至 X7 車型的分量 我想這就是主要的重點 寶馬iX的問題在於 整體來說這是一款非常優秀的產品 這是目前唯一一 款採用專屬平台打造的電動寶馬 帶來許多優勢 但真正吸引人的還是車標 並沒有X5那樣的份量 當然 他們可能無法將iX命名為iX5 因為他們擁有iX5氫能車 所以他們將在2025至2026年推出iX5電動車 這當然 他們需要想出一個不同的名字 那就是iX 或許這就是其中一個原因 為什麼iX沒有達到BMW可能預期的受歡迎程度 即使在芝加哥日常駕駛也很多 有人會停下來問我這部車是什麼 是BMW嗎 是哪一種BMW呢 因為我看起來很像一輛BMW X5 的尺寸以及所有這些 但我必須坐下來向他們解釋 這與 X5 相似 但它並不完全一樣 所有電動車 他們還問我 這是X5嗎 我說不是 這是寶馬iX 是一款全新的車 我認為這是一個更好的平台 但它不是X5 我想這就是其中一個原因 寶馬iX的徽標可能不如現在其他寶馬徽標那麼受歡迎 所以這一點有點微妙 BMW iX的背景故事 話說回來 我現在就要進去裡面了 我們開始吧 談談車內的空間 因為這相當重要 我會指出一些事情 我喜歡和不喜歡這部車的地方 然後我會坐進後座 我會 顯示當你有兩個汽車座椅時會是什麼樣子 也許甚至可以試試中間的座位 如果你在開車時有兩個孩子 能否再讓一個人進去呢 所以 就這樣吧 說我們去看看吧 這就是寶馬iX M60的內裝設計 我就不一一介紹了 所有設計特色 因為我在之前的影片中已經談過 我會在下方的 描述中留下一個連結 但我要重點說明這款產品的一些優點和缺點 架構 所以如我所說 這是一種客製化的架構 帶來許多優點 其中之一是空間 如你所見 這裡沒有像你會看到的傳輸通道 在寶馬 i4 中就是一個例子 因此前座有許多空間 由 於那裡沒有引擎 因此這款客製化平台明顯不需要傳動軸通道 你可以看到在右下角有許多儲存空間 當然 即使如此 我身高較高 可以將座椅往後調得更遠 那裡有很寬敞的空間 駕駛座 我大概有六呎三吋高 你可以看出我有什麼樣的空間 乘客座也是一樣 側邊 當然因為缺乏傳輸隧道 你可以在此處隨意調整設計 這裡有大量儲物空間 當然在中央扶手箱裡也一樣 這也是這個定制平台的一個優點 這個平台的另 一個主要優勢在於 所有內容都會被推回到前面 而且你可以看到這裡有非常寬敞的內部空間 然後當然你會看到非 常簡約的外觀 因為這正是BMW在iX上想要達成的目標 當然 你已經看過這個浮動螢幕了 這不是適合每個人的口味 但我們不會就此罷休 專注於此 我在之前的影片中已經談過這個問題 現在讓我指出其中的一些重點 我對BMW iX不喜歡的地方 首先是杯架的設計位置有些問題 這有點尷尬 因為它完全在這裡的最底部 而且如你所見 我必須向左傾身 為了能夠用手夠到並拿起飲料 所以誠實來說 我希望寶馬能夠 這裡重新考慮了整個事情 因為這樣做並不理想 無法輕鬆拿到你的飲料 尤其是如果你想再去要一杯飲料的時候 這真的不太容易 看起來就是有點奇怪 即使試著去做 更不用說它的人體工學設計 簡直亂七八糟 其次 這 個浮動的中央扶手看起來第一眼感覺很酷 當然 你有所有這些水晶和 這塊木頭讓它看起來非常高檔 但卻佔用了本可以在此 處使用的額外儲物空間 如你所見 這裡有水力充電功能 那還不錯 雖然我其實不太用它 如果你有那就會很好 這裡還有一個額外的置物櫃 讓您可以更實用地存放物品 這正是休旅車應該具備的當然 您這裡的儲物空間已經非常寬敞了 但誠實來說 我只希望這裡能再改善一些 他們可能會重新考慮這個浮動的設計 使其更實用易用 這就是我對BMW iX上某個不太喜歡的獨特之處 第二個我之前說過我身高6英尺3英寸 約1 9米高 座位是 這椅背對我來說稍微有點短 雖然我身高較高 不是一般男性 但即使這樣 我還是希望BMW能提供這種可收納大腿支撐的座椅 支援 但誠實說 如果我開長距離的話 沒有這個大腿支撐就不太理想 我的腿往往會比應該的更累 所以我希望當他們做時 他們將重新考慮所有座椅位置 或者可能會提供更大的座椅、 更長的座椅 或者可能仍會提供他們典型的大腿支撐延伸裝置 你也可以在其他產品中看到類似的現象 當然 這不一定適用於每個人 大概只是平均情況而已 男性和女性的身高都比我矮 但這只是我對這輛車的個人體驗 在芝加哥開車 說到身高 當然如我所說的 我個子高 所以沒有這個問題 如果你體型較小 可能會碰到這個喇叭頭部 雖然這輛車配備了32個喇叭 效果非常出色 但如果你體型較小的話 這個喇叭可能會有問題 身材較嬌小的人可能會覺得在裡面頭撞得稍微多一點 你可能不會喜歡這樣 當然你可以調整座位 或許可以避免 但這就是其中一個問題 我注意到有個人站在正確的一邊 但個子比較小 她 一直撞到那個特定的揚聲器 下一個物品可能會掉落 這取決於你如何看待 但對我來說這是個優點 因為即使有些地方 人們不喜歡方向盤的六邊形設計 當然看起來確實有點特別 奇怪的是 從人體工學的角度來看 我其實很享受這種設計 因為我如我所說的這麼高 如果我想獲得 進進出出車子讓事情變得稍微容易一點 看 我只要這樣做 我就沒有 它會撞到方向盤底部 因為如果它是斜坡的話 應該會再延伸一公分或兩公分 這樣會稍微難一點 進出車子 所以再一次你可以看到我可以移動我的腳 這稍微容易一點 滑出車外 因此 這些是BMW ix M60的一些優點和缺點 當然 它們 在某些人眼中可能更重要 但在我情況下 它們只是些小聲音 真正不會造成影響 寶馬 ix 的日常駕駛情況 話說回來 我要坐進後座了 現在因為我想讓你看一下當你有兩個大型汽車座椅時的樣子 我們來試試看我是否能擠進這些汽車座椅之間 以防我們想要長途旅行 公路旅行 那麼 我們去看看吧 好的 我現在坐在後座 有兩個大車座 這是一輛轎車 嬰兒汽車安全座椅是由一個稱為KLAK的品牌所製造的 而幼兒汽車安全座椅則是由一個稱為Brightex的品牌所製造的 而且你可以看到它們真的非常大 當然你也可以選擇較小尺寸的汽車座椅 我之所以想選擇這兩個品牌 當然這會讓事情變得複雜 後座稍微緊湊一些 這仍然是一款2+3座的車型 如你所見 即使可以做到 我想我也無法進行一段非常長的車程 並能舒適地坐在此處 寶馬ix的另一大優勢是它擁有寬敞的內部空間 事實上並沒有傳輸隧道 我總是會回到這個問題 因為我有一輛BMW i4 家裡和那輛車之間完全沒有辦法在兩張汽車座椅之間擠進去 不僅因為空間問題 當然這是一輛較小的車 而且…… 因為我腿之間沒有空間 你那裡有一條傳動通道橫跨過去 那 裡佔了很多空間 而這裡我可以舒服地伸直雙腳 正如你所見 請看這裡 從那個角度看來 我有足夠的腿部空間 當然 如果你不喜歡的話 這裡有帶小孩的人嗎 如果你沒有小孩 這樣騎車會很奇怪的 你可能可以將手臂放在兩側 空間也相當充足 當然 我也一樣 我再次強調 如果你比我稍微矮一點 那麼…… 比我要小的話 應該可以很合適地待在這裡 所以我只是想給 你快速看一下當後排有兩個汽車座椅時的樣子 我已經試過了 這個實驗只用了一個汽車座椅 完全沒有問題 這裡確實有足夠的空 間給兩個人 一個在中間 一個在右邊 所以 再次說明 後排空間 在BMW ix上 好了 現在我坐在BMW ix M60的駕駛座上 我要出發了 這輛車結合了城市駕駛和高速駕駛的體驗 我會 談談懸吊系統的一些功能 特別是駕駛方面的感受 協助系統因為這部車真的非常出色 你可能已經看到我在社交媒體上對這 方面的報導 但我要從駕駛座後方為你展示一個首次示範 那麼 就此而言 儘管如此 讓我們稍微談談規格 我的意思是 對大多數人來說現在可能沒有什麼新東西 但BMW ix M60是ix系列的頂級車型 行駛時可產生610馬力 在運動模式下 並擁有約811磅英尺的扭力 這是一個荒謬的 扭力值 你會立刻感受到這輛車的扭力 即使只是稍微踩下油門 輕輕踩下油門 車子就會立刻加速 它從0到60英里大約需要 3 2秒 那麼讓我們稍微談談這部車作為日常駕駛車輛的優點 因為我有 目前里程數已經超過一千英里 我有機會在這裡駕駛ix車型 城市中心 甚至在高速公路上 還有幾次長途車程中 好的 那我們開始吧 從城市駕駛開始吧 因為我現在正處於停停走走的車流中 這會讓我在告訴你這輛大型車的駕駛體驗時稍微容易一些 首先 我確實處於B1踏板模式 因為我想確保自己能夠進行能量回饋 我從車裡能拿到的最大金額 今天我開車的時候會談論這件事 首先 這是一輛非常大的車 因此長度約比BMW X5多出近兩英寸 約為 1.1 英寸更寬 所以稍微比X5大一點 明顯這仍然是一輛相當大的車 當談到重量5700磅時 我的意思是這當然是一輛重型汽車 不過它是一輛電動車 它配備了非常大的電池組和兩個電動機 如果說寶馬有一個特點是 我絕對推薦它 那一定是後輪轉向系統 這讓在市中心駕駛變得容 易很多 你可以更容易地駕駛汽車 這絕對是一個非常實用的功能 我建議你這麼做 就連停車也會讓你的生活變得更容易 那麼 我們開始吧 試著盡可能完全鎖定 你會發現其實相當不錯 真的不壞 我正在駕駛 今天在芝加哥 當然現在交通非常擁擠 你現在就可以看到車輛緊密相接 但這沒關係 因為這讓我有機會測試一些煞車再生模式 現在我正在使用B檔 我是說那個B檔 也就是單踏板駕駛的模式 我喜歡這樣駕駛 在這種模式下 特別是因為我已經習慣了寶馬i3 但同時我也想要 盡可能將更多能量充入電池中 當然 停停走走的車流會有很大幫助 隨著那樣 現在如果你在高速公路上行駛 當然你可以切換回D檔 這輛車會使用自適應模式 讓您隨時選擇是否使用滑行模式或製動模式 讓你把一些電子放回電池組中 提到電池組 它有一個 電池組具有約101千瓦時的可用容量 可使車輛行駛範圍達到 約274英里 配備22英寸輪圈 當然 現在幾乎是芝加哥的冬天 但今天實際上很溫暖 但最近幾天非常冷 當然 範圍在這時會受到影響 來到這一步 目標是在接下來的幾個星期當中 當真正的寒流真的襲擊芝加哥時 也許會有雪 我打算進行一個冬季測試範圍 然後我們就會有個概念 因為我們有 目前的基線值 然後我們就能知道你在冬天實際上損失了多少範圍 外面是51度 所以我當然不需要使用空調或加熱裝置 而且這將略微增加範圍 目前我顯示的是33% 還有大約100英里要走 今天的目標也是真正將電池耗盡到約10% 因為我想進行從10%到80%的快速充電測試 看看2024年有什麼變化 這個模型因為這款有新的充電曲線 這是透 過無線更新的 據說在充電方面有許多改進 電動車充電的時間通常從10%到80% 但當我為車輛充電時會告訴你更多細節 這輛車的動力絕對充足 我覺得有時甚至多到讓我感到不適 因為我有時會這樣做 然後你不得不大力踩煞車 這部車只是簡單地加速了 我之前說過 如果你不想為M60多花錢的話 模型可以考慮50型 因為這款擁有充沛的動力 你會有類似的駕駛體驗 現在如果你想要一輛M調校的iX 即使這輛 車不是真正M調校的 因為它裡面真的沒有M零件 除了幾個M徽章之外 而且那時你絕對可以選擇ix M60 因為它的動力和加速性 能非常誘人 你會在高速公路上立刻感受到 芝加哥則相當出名 不僅因為交通問題 還因為道路上到處都是坑洞 數不勝數 儘管如此 在芝加哥測試汽車雖然令人煩惱 但確實是一個理想的測試場地 因為你可 以有機會實際測試寶馬所提供的不同懸吊系統 提到這個 寶馬ix配備了 一具雙軸空氣懸吊系統 當然這已經針對這部車進行了調整 因為這是 一輛電動車 它看起來稍微低一些 重心不同 重量也與傳統車輛不同 其他任何寶馬跨界車型 我過去曾經談論過這個問題 但我要再說一次 當談到空氣懸吊時 BMW ix 的表現絕對出色 車子簡直像浮在 路面上一樣 或許你從影片中就能感受到這部車吸收震動的效果有多好 這輛車能吸收路面的坑洞 駕駛起來非常舒適、輕盈且靈活 我提到「 靈活」是因為這輛車在路面上確實有如浮在上面一般 與一般的車輛不同 BMW X5 希望將豪華與運動風格結合於一身 而 iX 我覺得 就像BMW在ix M60型號中強調豪華與舒適性 而非運動性能 即使該型號配備了更硬的懸吊系統 儘管其懸吊組件與ix50相同 調整它稍微有點不同 稍微更為激進一些 但總體來說仍然相當溫和 舒適且相當柔軟 如我所說的 在路面上相當輕盈 這正是我想要的 BMW iX 因為現在你可能已經聽到 這裡非常安靜 噪音很小 保溫效果在BMW iX上非常出色 可能是我體驗過最好的 或許7系列稍微好一點點 但這車非常棒 而且極其安靜 因此 當然你會想要將這種靜謐感與寶馬ix的舒適專業感結合在一起 看到油門被輕微踩下 你聽到了那經典的聲音 由漢斯·季默這位著名的奧斯卡獲獎作曲家所製造的經典聲音 當然有些人並不喜歡 就像那經典的聲音 如果你不喜歡也沒關係 因為你可以完全進入iDrive 選單並進行更改 既然我們在iDrive選單上 我們來稍微談談這個問題 最近我覺得我一直在談論iDrive和作業系統8及8 5 不過 以防你還沒看過我之前的影片 我會給你一個快速的概述 我對這套作業系統在大螢幕上的表現以及所有相關功能的看法 我不是 它的粉絲 我之前已經說過 主要是因為這裡幾乎沒有實體按鈕和開關 如果妳不是BMW客戶 那麼所有功能都必須能透過iDrive選單進行控制 可能一開始會覺得有點麻煩 就連我老婆也是一樣 她剛拿到i4 從來沒有用過iDrive 8或8 5 而且她花了不少時間才真正弄清楚如何調整冷氣控制 如何關閉它 如何對加熱座椅進行不同的調整 你知道的 就是加熱功能 等等 當然我從iDrive 8推出以來就已經體驗過了 4 大概是兩年前或三年前 所以我對這件事相當熟悉 現在關於8 5的事情也一樣 這一點稍微容易一些 因為他們確實有一個全新的介面 如你現在所見 這是 這樣更容易開關 當然你可以立刻看到 然後你也可以進行調整 這些控制裝置以多種方式進行設計 當然它也模仿了以往寶馬車型的實體布局 你可以看到 如果你想要控制風扇速度 你可以那樣做 如果你想要調整溫度 你可以那樣做 那是加熱組件 我可以關掉它 那是加熱的 我可以一直握住方向盤 這樣會完全關閉 當然你可以個別調整出風口 你可以這樣做 或者你也可以直接放在自動模式 讓汽車自動處理 為你做這件事 整體上比以前稍微容易使用一些 當然我還是不喜歡 因為我必須把屁股從路上移開來調整控制裝置 BMW可能會主張我可以使 用語音控制 這確實是公平的 我確實可以這麼做 而車輛實際上會設定好 我覺得溫度當然也可以這樣做 嘿 BMW 我覺得好熱 或者你也可以相反 我剛才在那裡感覺很冷 所以它很快就為我調節了溫度 但如我所說 我 我總是喜歡在不需要的時候把它關掉 以節省電池壽命 它剛剛從90降到 95 當然這是估算的 因為這一切都取決於我開車的方式 所以現在你可以看出來了 我看我正在高速公路上 所以有機會實際測試高速公路助手 這是一種等級 2 並附帶在 BMW ix 上提供的組件 當然 BMW i7 也具備 i5 同樣如此 而且它非常有用 尤其是在遇到停停走走的車流時 就像那裡一樣 或者如果你在開闊的道路上 只是想讓長途駕駛更舒適一點 距離這麼遠 讓我們試著啟動它 要啟動高速系統 你只需要做一件事 只是按下方向盤上的IO按鈕 保持雙手在方向盤上 眼睛注視前方道路 我將會收到確認訊息 確認協助功能已準備就緒 接下來我只需要做這件事 如你所見 我這裡收到一個訊息 確認我已經升級到等級2加 我有 要注意道路 因為等級2加上它真的不是自動駕駛組件 當然有幫助 但你仍然必須掌控車輛 必須隨時準備接管駕駛 在方向盤上或必要時用力踩煞車 但這確實讓駕駛更為舒適 正如我說的 你可以把手從方向盤上拿開 但你仍然需要把眼睛放在路面上 因為方向盤後面的攝像頭實際上會監測你的眼睛 看你是否注意力集中 我只開了大約30分鐘的車 還沒有碰過方向盤 但我聽說有些寶馬車主可以開幾個小時都不碰方向盤 轉向盤令人印象深刻 當然這也讓長途乏味的旅程 更加放鬆和舒適 當然這是因為引擎噪音的減少所致 那種方向盤感覺非常輕且中間沒有實感 讓你感覺與車子脫節 這也是這部車再次強調豪華勝過運動性能的預期表現 當然 這也是許多電動車的特點 有時真的很難找到一個有靈魂的車 但誠實來說 從我的個人觀點來看 我完全喜歡這樣 因為如果我想要 一輛更運動化的車 我會選擇X5或X6 但事實上我只要一輛非常 舒適、極其豪華、非常靜音 而且在許多方面駕駛起來非常輕盈 這正是 寶馬ix給我的感受 這是一輛在許多方面駕駛起來非常輕鬆的車 方向盤 輪子非常容易操控 當然它沒有那種寶馬的血統 而我不在乎 甚至認為寶馬是想透過寶馬iX來達成這一點 但對我來說 iX一直以 來都是X5的一種替代選擇 特別是因為它們的尺寸和載貨空間都很相似 但如果你想要比x5 50插電式油電混合車更長的行駛距離 那麼唯一的选择就是 BMW車系中 當然首推iX 我非常喜愛iX 比起BMW X5更喜歡許多 這個平台是一個專門的平台 能在車內提供非常好的包裝 如你所見 這裡有很多空間 我已經在裡面放了一個汽車座椅 我已經測試過了 與我的孩子一起使用 相比我之前在i3影片中提到的X5 她有更多腿部空間 如果你還沒看過那個影片 請看一下 我剛才說的關於BMW iX的事情 讓我想起i3 更像是一個成熟的i3版本 當然大很多 而且配備了 技術方面 從平台的角度來看 這正是我喜歡 i3 的地方 就是你擁有非常獨特的內裝設計 非常寬敞 這正是我所追求的 體驗BMW ix的空氣懸吊讓我再分享一個有趣的細節 因為之前我曾簡短提過 當你在高速公路上以較高車速行駛時 你會發現這部車會稍微降低一點 這對車身確實有幫助 特別是你想要更偏向運動風格時 但同時你也能感受到 像它會更種在路邊 而且沒有那種非常大型休旅車的感覺 可能從X7開始 當然 BMW iX也配備了不同的駕駛模式 你可能之前看過 讓我快速為你介紹一下 你有個人模式、運動模式 效能模式明顯是一種高效且舒適的模式 還有一種數位裝甲 這在夜晚尤其有趣 但讓我們先專注於效能模式一會兒 它配備了一項新功能 稱為最大範圍模式 如果我啟動這個功能 BMW 會說 我預計在ix車型上可以增加約30%的行駛範圍 這是透 過多種方式達成的 例如降低最高速度以及減低車輛的動力 以及減少一些舒適功能的效能 例如加熱方向盤 或空調與暖氣組件 效率模式最有趣的地方在於不 那個具有最大範圍的它其實是寶馬以一種不會在常規效率 模式下減少完整動力和扭力的方式設計的 例如當您需要時 更多動力 你其實不需要進入運動模式或其他任何駕駛模式 這也意味著在滑行時 尤其是在高速公路上 這一點非常有用 前進時 馬達並未被使用 但如果您需要 它會回來當然 BMW ix中的馬達其 BMW ix 的特色在於前後各有一具感應馬達 但有趣的是 它採用了 汽車會根據不同的行駛情況來決定何時使用前馬達或後馬達 例如在高速公路上 的不同行駛狀況下 汽車可能僅使用前馬達 而在其他情況下則可能使用後馬達 在其他情況下 我認為它大概會自然地使用後 輪馬達 有很多其他情況是兩個馬達同時運作 如果你想體驗BMW xDrive的駕駛樂趣 現在就可以實現 當然如果你想要更運動化的風格 當然也可以 總是會回到運動模式 馬上你會覺得這部車變得更靈敏 同時也會聽到 一種不同的經典聲音 這當然就是運動風格的聲音 你還會感受到—— 那種強大的動力 每種模式都可以自定義 如運動模式所示 你可以調整傳動系統、駕駛動態、轉向舒適性、阻尼和懸架 以及當然還有更多 讓我告訴你這輛車可以多快超越其 他車輛 你看 這輛車在最高速度方面簡直是驚人至極 讓我們稍微談談煞車再生功能 它不像BMW i4那樣強烈 這是我的第一印象 而且肯定沒有我之前的BMW i3那麼強烈 所以你會感受到在D檔與自適應駕駛模式之間的差異 以及單踏板的 駕駛感受 但如果你想要將最多的電能回充到電池組中 再一次的話 然後在「B模式」下 您將獲得最佳的能源回收效果 當然 如果 您不希望乘客或自己感到暈車 我總是建議使用「適應性駕駛模式」 當然 那裡也有不同的設定 例如我可以進入駕駛設定 那 裡有動力傳輸和車身結構 我可以在D模式下調整能量回收 所以我可以進行調整 也可以將其更改為高、中、低 或者我也可以直接不做任何更改 B模式將會給我單踏板的駕駛感受 因此再次提供了許多選擇 但如 果你已經習慣其他BMW電動車的話 那麼在這方面則完全沒有差異 根據我之前試駕的不同設定 我實際上成功達成了一點小成就 超過300英里的路程 我當時在高速公路上 而且我大部分時間都使用最長行駛距離模式 但我想即使你以常規模式行駛 而且時速未超過70英里 你應該能夠達到比標稱的274英里更多的距離 我知道有很多這樣的例子 其他雜誌也曾進行過一些測試 結果都接近300甚至更高 超過300英里後 好吧 讓我試著找一個充電站 並展示另一個酷的地方 這個功能讓我能夠進入這裡 它會在我所在的地區搜尋充電站 我會試試看 去查看電動美國 因為我購買 i4 和 ix 時獲得兩年免費方案 5 和 i7 都很實用 所以我找到了 Electrify America 的 350 千瓦充電站 這實在太棒了 到目前為止都還沒開放 但希望我到那裡的時候其中一個會開放 所以如果 我選擇它並開始導航 當我到達充電站或甚至在到達充電站之前 BMW iX 就會開始預先調整電池以達到最佳充電狀態 因此 其概念是在到達之前電池組就能達到最 佳溫度 以便立即接受最大電荷 這將有所改善 這款設備的充電時間有點長 特別是在氣溫較低的時候 好吧 我現在電量是10% 目前正等待充電站電力供應 美國350千瓦的充電站 IX 可以接受195千瓦 千瓦 而我的特定型號具備最新的充電曲線 顯然這將會是 稍微比ix系列快一點 它沒有這個功能 它的充電曲線和i5是一樣的 而且i7也收到了 所以我們看看這是否會帶來改變 我們的 將談論圖表和電力峰值等相關內容 好的 我們開始吧 在10分鐘時 我們來看一下 在5分鐘時和10分鐘時 我想在20分鐘時檢查一下 目前的費用是11% 並已提供約195千瓦的電力 191讓我們看看它是否能上升到195 好的 這正好是15分鐘內從10%到48% 從28英里到128英里 所以我能在15分鐘內讓電池組行駛100英里 如你所見 看到外面的溫度是華氏51度 所以不是最理想 但仍然有足夠的範圍 僅需15分鐘 35分鐘的時間點剛過 所以大概是在35到36分鐘之間 80分 我們開始吧 仍然顯示 35分鐘 也就是介於35到36分鐘之間 我們出發了 目前已經行駛了212英里 達成80% 我們再次從28英里開始 現在是10點 我們將要停下來充電站 你可以在這裡看到完整的細節 我當時沒有使用我的寶馬應用程式 所以他們才會收費 如果我使用我的寶馬應用程式並擁有兩年免費方案 那應該是免費的 但我沒有 擔心它會在30分鐘時中斷 所以我無法完成全部內容 測試一下 所以我最後還是得為這個付錢 正如我之前提到的 你其實不需要等 在80或85%之後 因為充電速度會明顯減慢 所以實際上繼 續駕駛 然後尋找另一個快速充電站 再增加一些里程會更有效率 你那部寶馬iX 大概就是我通常做的 如果使用二級充電站 我只收200元 但除此之外 我會到達80或85 然後規劃我的路線 確保我能找到 另一座充電站正在途中 可以利用它讓iX行駛更遠的距離 那麼BMW iX怎麼樣呢 M60作為日常駕駛車輛 你可能會想 我應該買M60還是IX50呢 在我入門影片中 以及我們的紙本評論中 我們已經討論過這個話題很多次了 但讓我繼續說明 首先 對大多數人來說 BMW iX50 已經足夠了 擁有強大的動力 其續航里程甚至比BMW iX M60還要更長 整體來說大概如此 與頂級型號具備相同功能 這就是你購買m60的唯一理由 如果這輛車的折扣非常大 那麼我們就假設這些優惠相當多 在M60上更高 或者如果你真的想炫耀 因為你幾乎永遠不會用到 m60 所具備的效能目前並不在美國 如果你住在德國的話 你會是這樣的情況 在高速公路上駕車時 你或許能充分發揮其優勢 但如果你住在…… 像我在芝加哥一樣 交通經常停停走走 你可能不會發現任何差異 在M60與50型號之間 就日常駕駛或日常使用而言 現在的情況是 這輛車我認為ix 50稍微更舒適一些 所以在M60如果你是…… 當你倒車時 你會發現懸吊系統稍微硬了一些 正如我所說 它應該是經過調整以提供最佳舒適性 如果你在尋找BMW iX中的極致舒適感 那麼我的選擇肯定是x drive 50型號 除此之外 這兩部車輛 性能相當 當然你不會感受到差異 畢竟ix m60標準配備許多裝備 X Drive 50 有更多的功能 但整體來說你可以幾乎以相同的規格配置 50 型號 就像在m60期間的新冠疫情期间和晶片短缺期間 有一些變異種出現 在X Drive 50型號中無法訂購的一些套件和選項 但我認為那已經是過去的事了 問題已解決 您應該也能在50型號中獲得類似的規格和選項 如果是我 如果能以非常好的價格買到M60 我當然會選擇這款 這很有趣 但如果預算有限 而我能在X Drive 50上獲得一個非常優惠的價格 我會考慮 相信寶馬在ix系列上有一些非常不錯的優惠 九萬五千美元 稅額抵免以及來自經銷商的10到12%折扣 讓我們在幾部寶馬車上支付了部分款項 以下型號每月低於一千美元 共三十六個月 我認為限行十萬英里 這正是我想要從BMW那裡取得M60的原因 他們問我 你想要50還是M60 而且我說讓我買一台頂級型號 這樣我就能更清楚該推薦給我們什麼樣的產品 讓我們的讀者特別是因為我剛才說過我住在芝加哥 那裡的道路情況並不理想 這將給我一個真正測試這輛車的機會 並告訴你們它是否值得購買 額外的 M60 經過千哩後 我可以說我使用 IX M60 的經驗非常不錯 這確實是一輛我真正喜歡的車 它是一款優秀的日常駕駛車輛 再次強化了 我之前所說的話 這可能是目前寶馬製造的最佳電動產品之一 如果不是的話 他們製造的最佳產品之一 主要是因為這個為ix特別設 計的平台 而這是在i4、i5或其它平台上無法獲得的 7系列 如果你駕駛這些車輛 你絕對能感受到之間的差異 當然 這款車的進氣格柵非常顯眼 這就是我比較傾向於它的原因 黑色或非常深色的ix型號 因為它在那種大型場景中會比較融合 這款駕駛座椅的設計讓車頭看起來更為悅目 這就是我的評論 關於BMW iX 第二集當然還會有更多集數推出 如果你有任何問題 對我們來說 有哪些主題值得探討 或者對你來說可能很有趣 或者你正在尋找某些特定技術主題的解答 請告訴我 請在下方留言區告訴我 我會確保逐一回應 一如既往 如果你願意的話 如果您對我們所做的有任何疑問 請隨時在下方的評論區告訴我 而且像往常一樣 我必須以一個問題結束 你會買寶馬 iX M60 還是會省下一些錢呢 錢財與行動 不妨考慮 ix50 甚至更好 你甚至不必購買 ix 直接選擇不就得了 BMW X5 50 提供大約 30 到 40 英里的電動行駛里程 請在評論中告訴我 而且一如既往 感謝大家的支持 感謝喜歡這個影片 我們下個影片再見