【4K中字】邁凱倫Artura 混合動力 超跑方程式

在拉斯維加斯參加麥拉倫Artura北美發布會 遺憾的是馬克無法出席 他現在正參加煙燻肉大會2022 所以無法來參加這次影片 但話說回來 麥拉倫很慷慨地幫我們安排與麥拉倫Artura的總工程師傑夫合作 以及參與過幾乎每一部麥拉倫車款的工程師 讓我簡單為您介 紹麥拉倫Artura的外觀、內裝與技術細節 從外觀來看 這正是麥拉倫的風格 雖然一切都是全新的 他們確實改變了製造流程以改 善品質控制 並可能簡化了一些製造步驟 但這仍然是一款非常高性能的車輛 這輛外觀吸引人的汽車 幸運的是它仍然配備了可以上下開合的富豪門 讓 人有如預期般的驚喜 當你觀察這輛車的內部裝潢時 同樣也保持了傳統風格 麥拉倫 看起來很熟悉 但一切都是全新的 你的儀表板非常低 視野良好 您有非常舒適的座位 這些是舒適座位 它們也有性能 座位您配備了Bowers & Wilkins音響系統 這對於一輛專門的跑車來說非常出色 雖然它不像寶馬ix那樣匹配 但作為一款跑車來說 表現非常出色 低音揚聲器實際安裝在這輛車的碳纖維車體中 為您帶來最緊 密且有力的低音效果 車內電子設備均已更新 他們試圖讓它稍微更…… 更符合人體工學 讓您的駕駛模式控制裝置位於方向盤後方 您將擁有麥拉倫最新版本的資訊娛 樂系統 mini 有有線 Apple CarPlay 無線 Apple CarPlay 而且感謝這輛車全新設計的乙太網路電氣架構 未來您將能 體驗到遠端軟體更新 隨著他們最新版本的軟體 您也擁有 所有先進駕駛輔助系統以及其他可能讓你在車內保持安全的裝置 這是一輛價 值百萬美元的超級跑車 所以在談論這輛車的技術概覽時 讓我們從這裡開始 與碳纖維車體一起 這屬於麥拉倫最新的車架結構 該結構設計 用於未來擴展 並明顯設計製造了新的碳纖維車體以包含電動化 這款碳纖維車體現在也由麥凱倫自行製造 然後運送到他們的組裝 工廠在那裡這些車輛基本上是以手工打造的賽車風格 而這件東西基本上是…… 從一個站點到另一個站點的輪式站台 浴缸更堅固 更容易組裝 零件更少 而且這輛車的整體重量為3 300磅 為乾重 前懸吊仍 為雙A臂結構 仍配備液壓轉向系統 在現代車輛中非常罕見 超級跑車或賽車 儘管是混合動力車型 但配備常規煞車系統 並非 電子線控煞車 標準配備為碳陶瓷煞車 後懸吊結構為全新設計 是輛 多連桿結構 現在在煞車時能更有效地處理內傾與外傾問題 其剛性也更強 腳趾臂的設計帶來了這種樂趣 這就是從多連桿結構轉換到雙A臂結構的樂趣 這輛車的前後都裝有電池組 位於碳纖維底盤之間 這輛車的電池組位於動力系統下方 至於動力系統本身則是全電動的 全新代號為M630的引擎 這是一款V6引擎 為120度V6結構 排氣量為三升 採用雙渦輪增壓技術 渦輪增壓器 是由 BorgWern 所製造 它們位於 V 字形之間 因此是熱 V 設置 在 V6 與雙 V 之間 離合器上裝有一台電動機 這台電動機由一塊7 4千瓦時的電******************** 那裡 再次強調 它就在你身後的碳製槽內 系統總輸出效果如下： 約670匹馬力 扭力在500多磅左右 這是一輛極其快速的車輛 而這就是Lowrider 電動馬達基本上是V6的動力補充裝置 它在較低的轉速時就會啟動 效果很好 基本上在賽道上進行了40英里的激烈駕駛 這很令人印象深刻 因此你不會失去動力 在賽道上駕駛40英里 並持續為電池充電 這是一件非常好的事情 雙離合變速箱是麥拉倫設計的8速變速箱 與其引擎本身一樣 V6引擎也是一樣的 由麥拉倫設計 由里卡多製造 它有八個前進的實際齒輪 它較短 雖然它擁有更多齒輪的七速變速箱 但其表現優於所取代的雙離合變速箱 然而倒車是由電動機處理的 但我想在說完這些之後 是時候與總工程師傑夫談談 讓他詳細說明並帶我們走過整個過程 麥拉倫 Artura 的哲學 我的名字是 Jeff Grose 我是該車型的首席工程師 麥拉倫Artura和我16年前在麥拉倫擔任車輛開發主管 所以我有機會參與了這輛車的開發 在開發原版 MP4-12C 的過程中所享受到的樂趣 以及P1 帶領團隊完成所有原型測試與開發 並一路通過認證的過程 然後我成為了運動系列的首席工程師 因此車款的範圍開始擴展 從570型一路發展到600LT 再進一步演進到Artura 所以謝謝傑夫陪我玩並出現在鏡頭前 我真的很感激 我已經花費了 在這部車裡花了相當一段時間 基本上是14圈賽道 還有半天在這部車裡 所以我想 你大概能感受到它的感覺 從開發的角度來看 這對你來說是一輛全新的車嗎 其實我們在開發第一代混合動力車時就明白 必須從頭開始 這意味著必須打造一輛全新的車輛 這非常重要 因為為了避免製造 出一部沉重的混合動力車 我們真的需要從車上的每一個零件重新開始 工程上減輕車重 讓您體驗真正的超跑性能 bounding the excitementofan electrified powertrain 這對許多熱門車迷來說非常吸引人 在鏡頭外稍微提過這一點 這是一個相當反直覺的產品 你會 發現增加雜交會減少地下室的數量 這當然會造成很大的影響 電力比過去更強大 但你是如何讓這輛車仍然感覺更傳統的 明顯沒有線控煞車 你仍然有液壓方向盤 你是怎麼做到的 這讓它感覺更自然一點 所以我想你從動力系統的表現已經知道了 我們確實想要那種即時的油門回應 而實際上電動機就是這樣 這款全新的V6引擎的完美搭檔 兩者結合能產生非常即時的反應 帶 來極佳的駕駛參與感 電動化動力系統的加入 讓動力表現更上一層樓 電動機在變速箱和實際的V6引擎之間到底在做什麼 你能說明一下它對電力傳輸的影響 以及它在哪些地方介入而在哪些地方不介入嗎 好的 在混合模式下當兩個馬達同時運作時 我們的系統會 不斷地判斷你清楚這兩個引擎的扭力會來自哪裡 所 以當你輕輕踩下油門時 你會得到非常迅速的即時回應 電動機在渦輪加速時會稍微洩壓 電動機會在 渦輪增壓的設計讓車輛擁有非常迅速且線性的反應 感覺非常自然 幾乎就像自然進氣的車輛一樣 不會突然感受到動力的爆發 扭矩的波動過於擾人 讓你不得不認真思考如何塑造這股扭矩 以達到最佳的性能表現 因此它不會感覺那麼容易抖動 汽車一開始嗎 當然 我想很多人會問的一個問題是 你如何在長時間內保持動力穩定 因為熱能管理方面 電池、電動機 當然還有後面兩個巨大的渦輪增壓器 說起來相當複雜 嗯 當然 對於任何一種電動動力系統 你都必須做出一些取捨 你可能能持續發揮的最大力量是什麼 我們則會觀察一 節訓練課程 並通常以納多操控跑道作為我們的基準之一 但我們也會使用其他賽道 並尋找在賽道上表現穩定的車輛 所以你知道 隨著賽圈數增加 輪胎可能會有性能下降的情況 你可能會接受一點點 但通常你想要的是非常穩定 的表現 這對我們來說非常重要 我聽說在鏡頭之外 那大概等於40英里的平坦範圍 是的 我的意思是 當然這完全取決於賽道或環境的性質 但這就是情況 其背後的原理你知道的 超過20分鐘的課程 絕對可以 你知道的 你也可以在某些車輛中於20分鐘內用完所有燃料 所以說 這取決於這一點 這取決於你所了解的電路 電動機的冷卻系統是否與內部燃燒引 擎分開 可以為我詳細說明一下與內部燃燒引擎相關的冷卻迴路嗎 這輛車 因為我們與渦輪增壓引擎有很好的合作歷史 我們總是會考慮在高轉速時如何管理車輛的整體散熱 溫度差很大 因此我們有很顯著的環境溫差 可以有效排除熱 量同時為了使充電冷卻達到極低的溫度 我們需要進行精確控制 將空氣壓入引擎 因此我們一直習慣同時運行兩個平行電路 一個在非常低的壓力下 低溫當然也讓我們發現許多高壓元件都想要依附在這個低 溫電路之上 因此我們只是繼續使用現有的充電冷卻電路 而且我們用它來作為高壓電路中除了電池以外的許多元件 除了電池之外 電池也分享冷卻系統 但因為我們…… 再次使用冷媒循環系統 一個壓縮機、一個冷凝器、兩個分散循環系統 一個用於駕駛員 一個用於他的電池 至於懸吊系統的設定 你的雙管式減震器 可調式減震器有相當廣泛的剛性設定 我聽說在舒適模式和賽道模式之間 幾乎有百分之三十的剛性差異 對嗎 是的 我們比較喜歡使用這種設定 將車身模式與操控模式從動力系統中分離 讓您可以選擇是 否要舒適的阻尼設定 但卻擁有激進的動力系統表現 對吧 從舒適運動到賽道模式之間有著很大的差異 這些駕駛模式有什麼區別呢 15% 嗯 不過關於這一點 你知道的 顯然有 各種不同的演算法在運作 關於你想要做什麼 速度方面 我們有前後防滾桿 最近我們雖然採用了 前輪變厚度防滾桿 但還是沿用傳統設計 這是我們所有จร車首次採用 這實際上又減輕了超過一公斤的重量 我們有許多滾動剛性 這是一個相當重要的部分 所以那是…… 有趣的是 你現在有一具電子差速器 而後方還有一具實際的離合器組 當然 那改變了車輛的動態 你覺得怎麼樣 這類車輛的目標限制是什麼 你在尋找什麼 嗯 我想我 們試圖做的是讓駕駛體驗達到最佳 這並不意味著你懂的 有時這表示你想向右滑行 所以不只是關於單圈時間 盡情享受吧 我們也希望人們能夠漂移並做他們想做的所有事情 享受這部車 我們認為這個電子差速器應用將真的能幫助他們做到這一點 液壓 在運動型車輛中採用液壓轉向系統 你們在這方面幾乎是獨一無二的 除了 Lotus之外 請告訴我們為何你們一直堅持使用這種系統 以及它有哪些優勢 你覺得我們會有開放的心態去了解我們將會使用哪種類型的技術嗎 但對我們來說 authenticated 的液壓輔助轉向系統仍然是最佳的選擇 要知道 這仍然是提供最佳回應、反饋、感受和信心的最佳方式 這對駕駛 員來說尤為重要 再加上我們製造煞車系統的方式 你知道的 我們就是這樣做的 我們並不是電子油門 也不是電子轉向 你會感受到車輛真實 的回饋 我們認為這對客戶來說真的很重要 當然也絕對是如此 我們認為客戶真的非常重視這一點 謝謝 我非常感激 拉斯維加斯正按照一位比我在此處待得更久的紳士的計畫進行中 我整個生命與更多時間都在570年代 請向的男孩女孩們做個自我介紹 家嗎 我叫布拉德利(strip)西蒙塞利 我是夢幻賽車的教練 我們正準備好嗎 去開這輛570S吧 我知道你沒有花太多時間在上面 這輛車在極限狀態下的表現如何 你在這輛車上花了多少時間 那輛車裡度過了難以置信的大量時間 那是什麼感覺呢 這輛車非常穩定 這輛車很喜歡轉向不足 這就是它與其他車款很大的不同之處 它更傾向於轉向過度 進入時 這就是570s不會做的事情 這就是這兩輛車之間的一大差異 而且這顯然更強大 你一定會注意到 你會感覺到它確實是如此 這輛車的表現相當線性 你在車內花的時間不多 但它確實有所有 渦輪車都有的渦輪推背感 但沒有遲滯感 這裡的煞車也沒有問題 電線可能讓你無法察覺 但感覺非常棒 對吧 這是由碳陶瓷 製成的 會呈現出輕微的不足轉向 沒錯 我知道很多駕駛員 誰喜歡靈活的過度轉向 但正如我之前在鏡頭外發現的 這輛 車會產生很大的側滑角 但如果你太慢 就像我一樣 就會這樣 你會很快發現自己走錯了方向 這和570很相似 因此 570 並不會真的這樣輸出 我知道 720 在這裡是這樣 好吧 那是另一回事 那麼570的情況如何呢 因為它不是離合器式的 對 如我所說 570其實不會滑那麼多 我確實有時間在720年代 那輛車很喜歡這樣彈出 就像這輛車一樣 而且它確實有類似這部車的滑動模式 嗯 你認為有離合器式後軸差速器會 讓這部車的駕駛感覺更自然一些嗎 我認為是的 你覺得這部車的轉向如何 這部車與其他超跑不同 因為它採用液壓轉向系統 而像 法拉利和蘭博基尼的一些車型則沒有液omed轉向系統 更傳統地說 我認為它比法拉利或蘭博基尼更順暢 而蘭博基尼 的轉向非常緊 而法拉利在我看來則非常鬆散 我認為它非常順뭘 它處於中間位置 非常順滑 你可以感受到很多路面的細節 這是我喜歡的 這正是你這類車所尋求的 我知道這絕對不是你的本職工作 但我同樣欣賞你對這一切的配合 當然還有處理一個 一個像我這樣的人試圖同時在車上學習駕駛賽道 所以我想這就是原因 那麼我們就進入最後的觀點 先生 感謝您的時間 不客氣 對麥拉倫Artura的最後想法 我想首先感謝麥拉 倫的總工程師Jeff以及整個公關團隊 我也想感謝 布萊德利這位被指派教我駕駛的教練出現在鏡頭前 這當然不在他的工作職 責範圍內 但他很友善地配合我們 也特別對我提出的那些問題予以幽默回應 令人煩惱的汽車問題 那麼我對這輛車有什麼看法呢 從哲學的角度來看 我非常欣賞麥拉倫努力實現的目標 他們正在採用一種全新的車架結構 從熱門車迷的角度來看 這款車在電池、汽缸數量和混合動力方面都有其固有的妥協 但他們確實盡可能地發揮了它的優點 他們絕對沒有讓駕駛者失去駕駛的樂趣 而且它剝奪了那種情感上的 Variables 他們並沒有像Acura對NSX所做的 那樣當你駕駛這-food時 你確實能感受到一些東西 而且所有操控反應都相當自然 這是在現代跑車中很少見的 除了可能的蓮花汽車 這也是目前少數仍然使 用液壓轉向系統的品牌 這對駕駛者來說是一大福音 你能感受到實際的路感 透過方向盤可以感受到煞車踏板的反應 因為沒有電子煞車系統 所 以能確實感受到煞車踏板的平衡 雙A臂懸吊與車身的傳遞效果良好 與你一起 而且因為它有電子差速器 後輪轉動起來更自然 儘管如此還是有 極小的側滑角範圍才能實際運用 我想說明這是在第一次駕駛時的情況 這個節目讓我花了大約10分鐘在車道上 四個小時在街上 所以我誠實地說 我並不完全了解這輛車的動態 但我在街上實際體驗到的是一種非常精緻的駕駛感受 如果你 打算將它作為週末日常駕駛的超級跑車 它完全達到了這個目標 這款碳纖維車身即使在這個級別的車輛中 readOnly 也是非常罕見 它能 有效隔離許多路面不平順的問題 這是一輛相當安靜的車輛 駕駛員前方視野非常開闊 我開過視野這麼開闊的跑車還是第一代NSX 雖然這具引擎汽 缸數較少且是油電混合動力 但運作非常平順 而且聲浪也很悅耳 這裡沒有假的引擎噪音 這實在是件好事 動力輸出出人意料地平順 電動馬達在低轉速時表現良好 接著雙渦輪增壓V6引擎接手 在高轉速下表現驚人 超過670匹馬力時更是異常迅速 以及約530英尺磅的扭力 這是我曾經見過最快的後輪驅動汽車之一 這台八速雙離合變速箱在街道上幾乎沒有故障 在賽道上反應也相當靈敏 我最後不想提到的是這個品牌整體 麥拉 FileAccess 非常昂貴的汽車 這輛車也不例外 儘管它是新推出的入門級跑車系列 價格從超過25萬美元起 而這輛測試車並不像 25萬美元 儘管這個品牌不浮誇 他們重視工程技術 而他們對賽車運動的熱情是真誠的 這是我非常欣賞的 這個品牌他們真的非常用心 感謝觀看 期待很快與您再見