【4K中字】2022年英國最佳駕駛汽車-年度最佳賽車-P1

超過30年來 Autocar一直評選年度最佳新跑車 年 所以加入我 這裡的11輛車 去年的冠軍 再加上10輛全新的車輛 我們將會決定 2022年英國最佳駕駛者之車是什麼 這個評選的方式是多位同事一起參與 我評選今年推出的最佳跑車 並為每一部車輛打分來決定哪一部最優秀 我們最好的是第一名 這是第11名到第6名 現在是前五名 包括冠軍 這將出現在下週的第二部影片中 這是一輛摩根 Super3 我喜歡這部車 它簡直是快樂的集合體 它不會太認真對待自己 但同時感覺確實組裝得當 設計精良 它有一點福特的風格 前輪驅動的三缸引擎 然後你就有選擇了 你是不是雙臂完全伸開 還是稍微把手臂收一點 大概還是稍微收一點比較輕鬆 手臂放進來 在這家公司 速度不快 但這有關係嗎 沒有 我有 我是說它仍然能達到70 每小時80英里的速度 仍然在加速 我的意思是 這是一輛狂野的老車 我喜歡它作為一輛公路車 它可能很難駕駛 我今年最喜愛的跑車 只要看看那些輪子隨著你的動作改變方向 有點像這樣 在小螢幕後方尋找掩護 這不是一部嚴肅的車子 但確實能透過油門移動 一點點 今天似乎有時候是用兩個輪子騎的 你必須要學會控制 重量稍微增加了一點 這不是一輛自然駕駛的賽車 但這並不意味著它不具備相當大的性能 賽道上的樂趣 所以油門有些許調整空間 我想它會轉一些圈 以及以低速進行的其他事情 我的意思是 如果我們要誠實地說 我們可能應該這樣做 因為一個 這輛車並不是萬能的 但請不要因此否定它 我希望你能理解 請看看這頂頭盔 因為我原本的冷臉現在已經變成燦爛的微笑 我不確定這輛車是否能贏 如果我們談的是最後一個詞的話 極致的駕駛動態 你會知道保時捷工程師們曾經參與過GT3或GT4 RS的開發 它會開起來玩玩 覺得很有意思 但我們還是不要自欺欺人地認為這就是…… 一輛像GT保時捷這樣的對手 但這輛車只是帶來巨大的樂趣 這真的只是帶來巨大的樂趣 最終對我來說 那就是駕駛員的車子所追求的 開車出去 時帶著大大的笑容 這部車總是讓我這麼做 它實際上比你想象的要整齊得多 這很傻 但是一台有趣的機器 它不是一部嚴肅的駕駛車 但它確實很有趣 這簡直就是個笑話 但卻是這樣 實際上非常好 客觀來說 操控非常順手 油門反應也很好 變速箱操作順暢 這是MX-5的變速箱 整體平衡良好 不會過度轉向 它不會轉向不足太過 也不會轉向過度 它整體表現協調一致 工程表現非常出色 這也是一個有趣的工廠 我真的很喜歡它 這真是一輛好車 這是一輛非常棒的車 所以我想寶馬M240i的定位應該與這個差不多 豐田GR86是一款前置引擎、後輪驅動的轎跑車 可容納四名乘客 駕駛體驗出色 好的 這條路線正確 我的意思是 我不確定 不過它上面有M的徽章 即使它不是完整的 房子M 你知道它上面有M的徽章 所以你知道在賽道上應該沒問題吧 這輛車比豐田更重 我的意思是它可能確實更重 因為它配備了六缸引擎 鼻腔而非四 八速自動變速箱 它是一具更順暢、更強勁的引擎 身體控制不如豐田那麼緊密 轉向也不如豐田那麼銳利 但卻能頑強地堅持 我意思是這是一輛更快的車 你必須更小心地控制車頭 然後它就會移動 轉動一下 真的不錯 但它的柔和感令人感到舒適 你可以稍微依靠它 你只需逐步接近並依靠它 引擎非常平順 它在達到約6 8時變得相當安靜 然後在沒有你知我知的情況下幾乎停止了 了解這件事後 一旦在前端安裝好 你就可以玩一些遊戲了 後排的體驗沒有那麼有趣 但我認為不如 Toyota 不過它還是相當不錯的 有趣汽車 我的意思是每部我們每年邀請參與這個比賽的汽車 是今年我們駕駛過最好的跑車之一 因此人們對它有很高的期待 它在這些排名中並不出現在首列 但仍是一輛非常好的車 仍然是一輛 這部電玩真的很好玩 這部電玩很有趣 我不確定這是否是終極之作 絕對精準 但這是一輛舒適的跑車 車內裝潢很不錯 但有一個糟糕的問題 它有許多可取之處 如果它不是最鋒利的東西 那它就不是M2 這將會在後面出現 很快 當它完成時 我們會為您帶來測試 這期間 這是一個打發時間的好方法 因此 這就是阿斯顿·马丁DBX 707 之所以這樣稱呼 是因為它配備了強大的引擎 而這也是一輛強大的汽車 你突然覺得自己以一種奇怪的方式遠遠高過其他一切 而且有點搖搖晃晃 但移動得相當快 那是低轉速時的第四檔 它只是輕輕一拉就上去了 直接加速到每小時90英里 就這樣 這速度實在太快了 讓我有點不太舒服 關於運動型休旅車和性能車型的休旅車 我想你應該知道 如果你想要一部性能車 我不會從SUV開始 但好吧 我明白他們想做什麼 人們會喜歡的 買下來看看是什麼樣子 它只是在穩定控制那裡切換 我不太喜歡那樣 非常確實 讓我們試著把它轉出來看看會得到什麼 哦 而且馬上感覺就像 它想稍微活動一下 非常多 嗯 這實在是荒謬 所以我有一個同事 提早離開這輛車的是安德魯·法蘭克爾 這位是《Autocar》的資深撰稿人 他說 我非常喜歡這句話 所以我打算把它記下來 對不起安德魯 他說這有點像跳芭蕾舞的熊症候群 這不是舞蹈的品質問題 它之所以願意這麼做 這一點本身就很特別 這裡還有其他車輛的抓地力、漂移、操控都更優異 但這輛車的操控表現卻更勝一籌 事實是 他們不會讓你坐得離地面這麼遠 同時還具備一定程度 的越野能力 而且這輛車還具備極佳的公路駕駛性能 非常驚人 精緻、體面、舒適的公路車 你可以在高速公路上坐上六、七個小時 嗯 沒關係 它具備大型SUV應該具備的所有機能 同時也能做到這一點 而且即使它處於不利的境地 說這話也未免太嚴厲了 即使它並非天生如此 這家公司能做到這一點 確實值得稱道 現在我有許多時間來關注這輛Maserati MC20 因為有很多事情要處理 中置引擎超跑你可以購買 不僅僅是法拉利、蘭博基尼、麥拉倫 現在雪佛蘭科爾維特也是其中之一 以中置引擎設計的奧迪R8 阿斯頓·馬丁也將推出一款中置引擎車款 有很多 還有我遺忘的更多 對所有的人致以誠摯的歉意 製造商 因此至少有六款中置引擎的車款 價格在20萬英鎊左右 這是一輛超級跑車 我非常喜歡它的設計 因為它能做許多事情 其他車款並非如此 方向盤感覺稍輕 直行時反應有點過於敏感 引擎在這裡發揮得非常出色 這是一具V6引擎 動力相當強勁 但不管是誰設計的 這輛車的感覺與中置引擎超級跑車版的阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio GTA相差無幾 它真的很快 真的很快 但在路上它相當舒適 「柔軟」這個詞不太恰當 但這車子卻有著相當 GT 風格的親切隨和氣質 但在賽道上卻真的很快 這部車的轉向雖然因為太輕而顯得有些遙遠 但當這部車啟動並充滿 動力時 它實際上非常靈活 轉向也非常順暢 然後它會輕鬆地移動 這裡非常熱鬧 但移動方式相當誠實 確實有一種直接的誠實感 我並不想說在麥拉倫車上得不到這種感覺 但這感覺要複雜得多 這類車子上來相當簡單 從某種角度來說 它相當老派 你轉動方向盤 車輪也會跟著轉動 你踩下油門 差速器就會接合 車子便開始移動 你還想要什麼 現在我們的一些測試者認為方向盤有點太輕了 這並不完全符合你的需求 我明白這一點 我不認為這輛車會讓你滿意 對這類車款的看法仍存在分歧 與幾年前寶馬 M4 GTS 的情況頗為相似 但並非完全一樣 這不是那種車 我們都喜歡它 它屬於那種類型的車 我懷疑上半段中間部分可能有爭議 但我真的非常喜歡它 我真的 享受它 而我最喜歡它的就是它看起來的樣子 我想它看起來非常驚人 但這輛車卻有著一股懷舊的風味 有點像舊款的法拉利488 F8 你來到一個轉角 嗯 這取決於你 你想讓它偏離多遠 你清楚這是你的選擇 你可以精準地駕駛 也可以將尾部側向踢開 而且你可以出發 經過一整天的長途跋涉後 它能讓你行駛300英里回家 只是舒適便利地閒逛 我有這麼多時間給這輛車 我想它是 一個真正的熱門車型 我希望它能為Maserati帶來很好的銷售成績 因為這正是他們所擅長的車款 應該製造出來 如果人們能購買來獎勵他們就太好了 但有很多 在眾多中置引擎跑車中 它擁有像豐田GR86一樣的駕駛樂趣 你的態度 你知道你會放棄 你想做什麼 你想走多遠 你只是想精準地開過去 還是想稍微大膽一點 這只是一種趣味性 然後按一下按鈕 它就會回到駕駛模式 把它橫放過去 回到GT 嗯 現在開回家非常舒適 我認為是中上層 但同事們認為是第八名 但請記得這些都是最優秀的 在那家公司排名第八並不可恥 繼續前進吧 好 我要開始了 現在談論這件事 這可能是你最後一次聽到關於Caterham 420 Cup的消息 所以如果需要的話我們會使用字幕 我意思是說 這樣連續換檔就不需要使用離合器 上檔 時我並不這樣做 但下檔時我會適當補油 讓換檔更順暢 我說的是 這看起來不是很不公平嗎 那輛車大概有500匹馬力 在Caterham系列中 但方向盤很重 煞車仍舊冰冷 所以正在加熱中 煞車踏板的重量與回饋非常理想 它是沒有動力輔助的 油門瞬間反應非常容易 油門反應真是棒極了 換檔手感很確實 哦 真是有趣 它有這麼多的抓地力 這麼精準的操控性 而且運作非常快速 我想如果你要長時間使用的話 你會想要塞一對耳塞進去 因為它反應和溝通起來簡直是驚人地靈敏 我說的是凱特漢 你還能期待什麼 你直接買就是了 整天都和它一起玩遊戲 它很輕 一整天都使用同一組輪胎 一整天都使用同一組煞車 方向盤很重 如果你在尋找批評的話 這是一輛基本設計有問題的車 這種技術在1950年代到1960年代、1970年代期間逐漸被採用 機艙設計得較小 因為這能減少正面積 它被開發為賽車 所以實際上這條傳輸隧道可以稍微讓你變胖 你如果想在這類車內多一點空間 可以稍微把手臂伸出來 那麼 像Ariel Atom這樣的車款可能是更好的選擇 Ariel發現有些客戶曾經駕駛過Caterham 但並不適合他們 因此轉而選擇Ariel 我確實適合 腳踏板的空間也非常狹窄 我穿8號鞋 還是得小心選擇要穿哪雙鞋 Caterham的部分型號確實提供寬敞的車身 但開起來真的非常有趣 這是一輛有趣的小車 我想你整天 開著它玩 知道的只有你自己會累 你會出去一下 每次只待十到十五分鐘 就會感到疲憊 回來喝杯茶 好好思考人生 回到外面 做一件最快的事情回到那裡 重複再重複 最終還是開著你來時的車子離開 看起來狀況還不錯 我的意思是 Caterham跑車非常棒 非常出色 我曾經擁有過一輛 當初不應該賣掉 應該再買一輛 它們都非常出色 而且由於規格種類繁多 你可以輕鬆挑選出適 合你的七種 我的意思是 這對我來說可能有點過於極端了 但 多麼令人驚嘆 真是令人驚嘆 我想繼續往更安靜的地方前進 就像末日來臨一樣 現在在這樣一輛車裡戴著頭盔 感覺 有點奇怪 不是嗎 如此優雅優美 卻又異常嶄新 RML SWB軸距較短的外觀看起來像法拉利250軸距較短的車款 對吧 當然不是 它不是法拉利的授權產品 但內在卻是法拉利的V12引擎 這聽起來相當不錯 對吧 這是一輛非常舒適的公路車 意思就是它不是一輛天生的賽道車 但值得進一步探索 這輛車有相當多的路途與風噪聲 這是一輛原型車 因此 這些印章並沒有完全分類 它內部還有原型設計 所以我不會評斷 周圍環境太過複雜 但機械方面幾乎已經做到 因此它有非常輕的轉 向這個大方向盤可能有助於讓轉向更輕 因為它增加了槓桿作用 六速手排變速箱 調校相當柔順 我相當喜歡這一點 所以這最後一輛車 那輛RML設計讓我駕駛的車是一輛外觀像鈴木Juke的保時捷911 他們簡化了 他們製造了一些 我買不起 我答應說如果他們製造的話 我會買 只是那風聲又來了 你只能忽略它 我們現在以每小時120英里的速度行進 小時 那就是它存在的原因 這款Juke設計得非常精巧 這感覺 也一樣 但還感覺沒有完成 因為你能感覺到還有許多東西尚未完成 這輛車的性能非常出色 說實在的 這正是你想要跳上車座的車款 你能夠舒適地駕駛它橫跨國家、橫跨大陸 享受 它有很好的平衡 設定得比較柔和 所以我能感受到很多傾斜 潛水相當多 當它回來時也有相當多的蹲姿 循跡控制已關閉 因為它有點嚴厲 實際上非常平衡 這是一輛非常典型 的經典汽車 它在操控性和車身控制方面並非最頂尖的 但這是一種優雅的經典駕駛體驗 已經足夠現代化 我想 這大概就是這個意思 如果你想讓它稍微移動一下 它就會稍微移動一下 它幾乎讓人覺得它應該裝在更窄的橡膠胎上 但限制並不是很難達到 但這幾乎讓人覺得它應該裝在老式輪胎上 這樣會更容易移動 法拉利550輕鬆獲勝 這也是我之前提到過法拉利550曾兩度奪冠的原因 回想過去的時代 過去的時代 我仍然覺得相當新鮮 那是在1990年代 但事情就是這樣 明顯是很久以前的事了 這就是那部我們當 年非常喜愛的V12前置引擎後輪驅動法拉利 而且在這個新的車身造型中 我還是喜歡它 還是喜歡它 我的意思是 雖然有些風噪聲 而且內裝是量產版本而非原型車 但你真的可以開著它 汽車開很多 你需要很多動力才能做到 130萬英鎊 但開起來非常漂亮 這是一件光榮的事 現在看起來呢 這取決於你 我喜歡它的形狀 我想如果我從來沒有見過250短軸距版本 我會更喜歡它的造型 所以你看到了 這是第11名到第6名 前5名將在 下週在同一頻道公布 請繼續關注 訂閱並點擊通知 當影片即將開始播放時 你會收到通知 請記得我們每週都會在這裡 透過評論 我們總是出現在autocar co uk 我們有播客 我 們也在社交媒體上 而《Autocar雜誌》可透過數位訂閱或紙本形式取得 自1895年以來 每週都是如此 下次見