【4K中字】參觀法拉利Purosangue工廠 為甚麼法拉利要造一台四門超跑 歐洲之旅Pt4

歡迎來到新的哈里汽車修理廠影片 正如你所看到的 我現在在法拉 利這是我系列第四集的路特斯歐洲之旅 昨天我們在帕加尼 今天我們來到法拉利 我準備進 去參觀全新法拉利Puro Sanghe的私人導覽 這是一款我們認為永遠不會看到的四門法拉利 我對它感到很著迷 在這當中 我必須簽下文件 簽下我的人生 領取徽章 然後我們就來看看這輛新法拉利到底怎麼樣 好的 我已經進入法拉利工廠內部 這實際上就是他們所稱的定 製工廠 如果你想要訂製你的法拉利 這裡就是你選擇配置的地方 量身訂做的 這是最終的選擇 這個小區域是經典區 如果我打開這些抽屜 你會看到一種來自歷史的經典法拉利色彩 法拉利的色彩 然後你可以 使用這些顏色作為你新帕多 納的基礎 就像在那裡看到的一樣 這一個也相當有趣 在這裡 250 GTO、Nard輪圈 以及當時他 們所使用的材料 現在你都可以在你的現代法拉利上實現 這裡另一個部分 這是更現代的設計 不知道這些抽屜裡會有什麼 但沒辦法 一種藍色且令人愉悅的視覺效果 Inedita 是這樣發音的 還有你可以裝在車上的條紋 一種較為鮮豔的色彩正逐漸加入 看看這個 還有類似亞麻布的材質 而不是皮革 然後是最後一個 車隊區域 這是你可 以為法拉利擁有的最具運動精神的版本 我們改用碳纖維材質 我們有皮帶 還有那種藍色飾條 是為了模仿Daytona Orisa 不管怎樣 我可以在這裡待上幾個小時 但我想看的其實是這個 這款新產品 保時捷 這款四門法拉利 我們原以為永遠不會從法拉利那裡看到 而我已經擁有 我們進行了一次試駕 我們對這個項目已經有所掌握 因此這輛車有很多細節需要了解 我第一次看到它時 覺得它更高 這並不令人意外 但是squeezing theBackColor 這是一個23英寸的輪圈 如果你仔細觀察的話就會發現這裡有個體積 我第一次看到這樣的情況 後面有315型 前面則是22英寸的 我轉到前面 另一個需要注意的細節是車身與輪拱 之間的分離方式 以及這條環繞輪拱的碳纖維輪拱 這款設計在車身色彩上並不是很突出 但卻非常有趣 其實這是碳纖維的一種選項 而法拉利的車頭如果妳來看看的話 它朝向鼻子的設計非常運動化 另一個驚人的地方是 你 以為那是頭燈 但其實是進氣道 正常日光下看起來是這樣 沿著這裡的行車燈 而頭燈則隱藏在下方 是的 這就是這輛車的第一印象 看起來非常像法拉利 非常現代 我們馬上就會打開引擎蓋看一下 另一個有趣的細節是黑色車頂 這是一個碳纖維車頂 而且這是這輛車的標準配置 在這個例子中 它採用的是塗漆碳纖維材質 如你所見 但車頂始終是黑色的 這是出於造型上的考量 另一個精DIR的細節 就在我們繞行的時候 我怎麼也無法不注意到屋頂是如何下傾的 這裡的玻璃實際上是經過塑形的 我無法想像那有多複雜 而這似乎就是為了讓汽車不需要後雨刷 這裡的車款非常符合法拉利風格 採用四出排氣管等設計 因為這款車搭載了V12引擎 以及傳動系統 如果你回顧法拉利 FF 還有 GT4 Lusso 那個後輪驅動的概念 驅動、V12 引擎 然後是位於引擎前方的變速箱 驅動前輪 透過這個非常巧妙的動力系統 基本上只有兩速 它有這些離合器 這款車在需要時能提供額外動力 並在適當的時候切換至後輪驅 動通常情況下 99% 的時間都會以後輪驅動方式行駛 駕駛時 當系統偵測到打滑 會讓變速箱僅將一些動 力傳送到前輪 以減少後輪的打滑 並帶動車輛前進 透過角落 或在濕滑的表面 或任何情 況下此外 這輛車的重量分配為後輪51%、前輪49% 這在這個級別中算是首創 而且他們對你稱這部車為什麼非常敏感 它被稱為四門跑車 這就是他們想要使用的稱謂 此棟大樓內請勿使用休旅車這個詞 我不確定我是否會得到某種感覺 我噴出水霧 因為我開了休旅車 現在我大概看得到了 我已經看到了 那輛車 就像你想象中以近200英里時速飛馳的法拉利一樣 空氣動力學設計非常複雜 這裡有各種排氣口 然後從輪拱排出 這裡有個有趣的情況 子彈打在門的側面 然後還有個更有趣的情況 一個 這就像F12所採用的引擎蓋通風口 我 可以在那裡伸手觸摸 空氣會從這裡排出 門設計精巧 如你所見 門檻是附帶的 但後門幾乎像 Daytona 設計的門把 而且是電動的 這樣就完成了 這裡有車廂空間 這是我認為這部車真正的魔術 他們考慮過 關於後排乘客 如果你坐在FF的後面 這有點像 LDAP 的遊戲 進出都很容易 但這款則是專門讓這座位變得和那座位一樣舒適 這邊的視窗相當淺 但我發現這一點很好 這類門讓進出變得非常方便 如你所見 我們就是這樣進出的 那是我在前面 前面有合理的空間 我們會坐到前面的座位 瞬間 然後關閉它 我會觸碰它 輕柔關閉會完成所有動作 這個 一個也是 繞到後面 像你想象的那種電子尾門 我們實際上剛剛折疊了 所有東西都拿走 通常那裡有一道隔HIGH 但它是可以移除的 那個座位會 也摺疊起來 這樣如果你想放入較大的物品 所有東西都能收納好 那次去宜家的旅程 你也可以開你的波洛桑車去 另一個驚人的發現 法拉利告訴我 如果你想安裝自行車 Há 雪橇等 他們正在製造一個特殊的 載具會移動到後螢幕這裡 這樣你就可以載著自行車了 你在波洛桑的滑雪板上 我感到驚訝 他們不想要一個車頂載物架系統 因為 他們不想要破壞碳纖維車頂 並在這裡裝上難看的軌道 所以法拉利是 第一次我聽到他們甚至考慮這樣的東西 以及這樣的使用方式與法拉利 但確實 第一印象這部車外觀非常漂亮 而且他們也考 慮到了實用性 但最令人驚訝的是當我們看到懸吊系統時 這是一套此車獨有的系統 能完成各種巧妙的功能 你所擁有的 checkbox匾額 這輛車的懸吊系統讓你感受到與其他法拉利截然不同的駕駛體驗 例如它沒有防傾桿 他們希望以一種全新的方式來控制懸吊系統 讓騎乘體驗更出色 並能應對顛簸保持車身穩定 他 們研發出一種可調節的避震器 這實際上是馬達的結構 其高度可調整以配合身體 並由電動機進行定位 位於支撐桿的底部 就在輪轂本身裡面 它可以改變位置 嗯 我認為 認為每秒說了30次 而且一直在讀取道路 所以說如果你可以做到的話 撞到坑洞時 實際上會讓輪胎陷入坑洞中 然後隨著懸吊系統的動作 然後想要從洞口爬出來 它會重新調整懸吊系統 所以它正在做所有必要的事情 它能盡可能保持身體平衡 無論路面上發生什麼情況 這運作方式令人驚嘆 我希望能添加一張圖示來說明它的運作方式 那就是 幾個禮拜後會完成 現在還不適合展示 但可以 mãe 當作一輛電動車來考慮 馬達透過螺紋動作 其腦部感測路面狀況 並FTER此腦 部告訴懸吊系統調整車輪相對於車身的高度 它能正常運作 在大約20毫米的範圍內 工程師告訴我 這個裝置還有一個其他功能 這是指你以較快速度行駛並進入彎道時 這類車型並沒有防傾桿來抑制側傾 而是利用相同的馬達 literals to basically 將車子的一側抬高 另一側降低至平坦 如果他們想要 電腦來做這件事 他們實際上可以靠在角落裡 他們不這樣做 是因為實際駕駛時會覺得不自然 但這只是為了減少車身的側傾 讓這段旅程變得特別 這非常聰明 也有些令人頭暈目眩 而且它們是 很難解釋 但我希望你能理解這個概念 他們還沒用它來實 際提升離地高度或類似的事情 他們可以做到 但那不是用途 這輛車的概念 如果你想清除某樣東西 有正常的車頭抬升功能 但 你可以看到這部車的實際行駛高度其實還要高很多 不過你有 將車輛升起再降下的按鈕作為額外選配 這在時速超過30公里時會自動啟動 類似這樣的裝置 這純粹是為了讓這輛車更具動感 而不是試圖給它增加其他功能 這不是用於越野或其他類似情況 這輛車的電動馬達在高 度控制方面實際上非常活躍 它們有自己獨立的冷卻系統 系統 我簡直不敢相信 但他們一直在四處努力 盡可能讓騎乘體驗變得更好 因此冷卻系統是獨立的 這就是它的系統 讓我們來看看內部結構 如果你最近曾經進入過一輛新的法拉利車內 這一切都很熟悉 所以輪子有點空白 Display 這台引擎啟動 這裡按鈕一按 一切便活了起來 那裡還會有聲音等等 現在會有一些電子音效 以及這輛車發生的各種事情 因為它只是一輛展示車 用來展示外觀 這不是一部完整的製造車輛 我必須這麼說 這裡是一輛黑色汽車 真可惜 但基本上你現在可以看到 這個輪子已經非常熟悉了 如果你曾經接觸過的話 296 或類似數字 這裡都已經有了 例如方向盤上的指標等 不過有什麼新東西呢 這個按鈕可以控制各種功能 如果我按下它 就可以進行調整 這款手感非常好 而且我還能用它做其他事情 這款甚至還具有按摩功能 這裡的座位 我突然被嚴重按摩了 我可以改變這種類型的座位 這款按摩座椅與這塊螢幕一樣 告訴你 這與其他法拉利完全不同 還有什麼其他款式 這裡我不知道這寫了什麼 空調開開關關 這裡有這麼多東西 我就是喜歡 你實際上可以 responsiveness 它只是會收回 這輛車的螢幕實際上會重複顯示在那裡 它實際上在這輛原型車上無法運作 但這為乘客提供了更多選擇 通常可獲得的還要多 換檔也非常熟悉 是八速變速箱 變速箱為此 後輪為八速 所有控制皆透過此處或您切換至手動模式進行控制 它在輪子上的槳葉上 關鍵 非常熟悉 就是它 我想你會有無線充電功能 你把手機放在那裡 甚至在後座也一樣 我確定自己在法拉利裡 每個地方都有通風口 我個人確實對法拉利對這類مدن電子外觀的執著感到好奇 但這裡的處理相當不錯 這輛車的玻璃並沒有那麼高 我想可能不如其他同類車型 不過這也沒關係 這輛動態四人座車的低底盤設計更添自然風味 讓我們來看看 在引擎上 第一個特色是它前面有鉸鏈 這總是件好事 巨大的車頂 看看它 實在是大得驚人 但當你實際看到時才發現更令人驚訝 請看一下 引擎在哪裡 他們把它緊緊地放在隔板下方 如你所見 因為你必須記住這具引擎實際上還有一個輔助變速箱來驅動它 前輪在前面 這就是引擎需要放在那裡的原因 車輪的中心線你可以稍微看到這裡 這就是為什麼它正好在隔板上 另一個驚訝之處是 我看到這個時 嗯 發電機在哪裡 皮帶posal在哪裡 你說的空調之類的東西 其實是在發動機的另一端 所 以發電機之類的裝置則位於這裡的中間 你就是維修這個 這輛車是從下方而非上方進氣的 這些是位於車頭的空氣箱 而且他們成功地讓這輛車的重量如我所說的 更多地集中在後方 前輪這裡沒有避震桿 而是這些巨大的鋁合金鑄件 這輛車的整體結構獨一無二 與其他法拉利在懸吊系統 方面的零件幾乎沒有共通之處 我還有兩件事尚未提及 這部車有兩個重點 一個是價格 另一個是重量 你可以看到這是一部lico的車 它非常大 實際上僅重約兩公噸 我對此感到相當驚訝 因為它使用了大 量的鋁材 但卻配備了V12版本 可以肯定還會有其他版本 接下來的車型讓我很好奇他們將如何運用電動技術 我們已有SF90 這輛車適合電動前驅 IncrediBuild 而不是那種前馬達 也許還有 V8 誰知道呢 未來會怎麼樣 法拉利也應該這麼做吧 我看不出有任何理由不這麼做 你有 為了滿足客戶的需求 你可以看到這種車的需求無處不在 其他品牌也投入其中 你無法忽視 法拉利非常特別 他們的客戶 也想要更經常使用他們的汽車 FF Lucer 對他們來說是一個非常受歡迎的型號 那麼 為什麼不給他們這輛真正的四人座車呢 我還想補充一點 你無法獲得一輛 這款車看起來像是五人座 其實只有四個座位 不過價格相當昂貴 我想大概就是32萬英鎊左右 你不會因此而出錢的 這輛車的價格在35萬到40萬英鎊之間 需求也確實存在 他們已經有了 它有相當長的等待名單 因為顧客現在已經看到它了 而且他們喜歡他們所看到的 我對這項停駛也感到好奇 也想知道這是否是新的方向 高興的是法拉利確實正在為這類車輛引入創新概念 讓駕駛體驗變得非常特別 能夠親近它真的很好 下一階段是將於2023年初進行的首次試駕 我希望我能夠參與其中 被邀請去看一看 因為這是一輛前所未有的法拉利 我想它看起來很時尚 我想 這看起來很新鮮 我想他們會喜歡他們實際上考慮到的實用性 看看實際上是否都管用 不過我們要到明年才知道 所以這樣了 這裡就是 是帶你環遊全新四門法拉利Puro Sango 希望你喜歡這段影片 如果你喜歡 請繼續觀看 持續訂閱 很快就會有更多影片上線