【4K中字】TOPGEAR帶你回顧 最初的奧迪R8和最終的R8

Audi R8 即將結束 我認為它不會安靜地消失 是的 你看到的是最後Passat引擎的Audi R8超跑 無論接下來會是什麼取代它 這將是奧迪的頂級車型 車尾不會配備V10引擎 而是會配備e-tron徽標 充滿電池和電力 所以我認為我們應該好好四處看看 這款限量版 R8 GT 當然我們會開去試駕 同時也會回答以下問題 問題：這是否是奧迪最令人興奮的公路跑車 還是可能R8在首次推出時就達到巔峰了 你看到的只是因為是個難過的日子 並不表示它不能成為一個有趣的日子 恭喜所有《頂級車神》的鐵粉們 因為你們已經發現這不僅僅是一般的內容 馬克1奧迪R8 V8 哦不 OY07MHL是奧迪英國的原廠示範車 這表示這輛車是 15年前駛入極受尊崇的Top Gear測試 commission 的每一部機 器皆與理查德·哈蒙德的保時捷911激烈對決 然後讓杰里米·克拉克森大為驚訝 這部車是個黃金比例 這部車在各方面都散發著與生俱來的光輝 那我們來拆解一下 這具V8引擎雖然帶有原始的粗獷感 但也同樣具備真實的質感 車內並沒有偽造的引擎聲音被輸入 如果你想真正享受的話 在轉速接近8 000 rpm時 你只能選擇升檔 控制配重精緻平衡 這份美感幾乎有如蓮花般純粹 這部車擁有令人驚豔的靈活與優雅 卻又極其舒適 我們今天在西班牙一些相當偏僻的鄉間小路上 我簡直不敢相信它這麼順從 然後是六速開放式手動變速箱 變速桿看起來像某 種來自未來的麥克風 奧迪怎麼會突然出現給我們 其中一個歷來最優秀的手動變速箱 我的意思是 我毫不懷疑你大概能聽到聲音 雖然我正在開著別人的一部R8峒沿著一條我不認識的道路行駛 並試圖找到正確的方向 我照顾你說話時 我會弄錯其中一個變速桿 我會把腳跟腳尖弄錯 你看到了 那個動作油門踩得太重了 但因為你必須用腦子思考 改變齒輪的能耐 因為當你正確地換上一個時 會感到非常滿足 好吧 我們就這麼說吧 我稍後要試的換檔桿應該會非常出色 遠遠超過這個 在記者們的猛烈抨擊與「史吉」的圈速測試後 這台R8並沒有被放入博物館 而是被賣到了現實世界 它實際上狀況還不錯 這輛車在奧迪幾年前買回時狀況不佳 配備了一些 aftermarket 輪圈 有些刮痕 內裝也顯得破舊 儘管奧迪已將車輛機械部分修復 但我喜歡它原來的樣子 它曾經活過的跡象仍然存在_symbol_ 座位有些下陷 而_ symbol_ 方向盤經過無數次轉動而變得光亮 這證明了這部R8確實達到了R8的標準 發明出來的目的是成為一款真正日常可使用的超跑 使用這樣一部車子該是多麼快樂的事啊 這些事情每天都在發生 因為它們仍然如此新鮮 對我來說 從外觀上看來它仍然很時尚 也許頭燈中的那些點狀LED現在看起來有點過時了 但其他部分看起來仍然很新 這間車內裝潢絕對乾淨現代 這間也是如此 我想我覺得這比許多 現代奧迪車款的觸控螢幕更不討厭 每個地方都有實際的按鈕和材質 仍然感覺品質優異 雖然其性能如今僅能勉強稱為超跑 我的意思是414匹馬力有什麼了不起 我的意思是這輛車的0到60英里加速時間和現代的S3差不多 RS3的表現將會 franca 而一輛保時捷Boxster可能連這東西都吃不消 但整體來說 這是一套非常整齊的裝備 如果你當年還沒出生的話 首次在極速快感節目中亮相時 你需要理解的就是這會帶來多大的震撼 這件事最終還是由奧迪完成的 請記得 奧迪的年齡幾乎只有梅賽德斯、保時捷或寶馬的一半 儘管他們三者在賽車運動方面都有著可以追溯 到之前的歷史 第二次世界大戰期間 奧迪一直是一個年輕的競爭者 是的 好吧 書呆子們 我知道汽車工會 戰前就已存在 當然奧迪在拉力賽中佔據主導地位 並以此建立了自己的聲譽 四驅 但我仍然認為奧迪並未被視為生產駕駛者車輛的Foto 在梅賽德斯和AMG傳承的數十年傳奇故事旁邊 寶馬M部門當然也擁有自己的傳奇 而且這還是在接觸保時捷之前的事 這部車 第一代R8讓AUDI建立了信心 給了他們那個起飛平台 那個跳板 使他們成為現在這種 高檔徽章怪獸 而我認為並沒有那麼多人會如此渴望追求 如果這部車從來沒有存在過 A1系列和渴望擁有Q3系列的人們會是什麼樣子 奧迪迅速發展了它的R8 在後方安裝V10引擎 為Spyder版本拆除車頂並投入賽車競速 巨大的成功 2015年 第一輛車的柔和線條被更為方正的設計所取代 第二代R8 這或許就是你會認為R8稍微偏離了原來方向的地方 你看到隨著R8從第一代發展進化成這部車 它變得更Passion了 更大、更寬廣且強大許多 但也更科技化和更成熟 例如 目前已經沒有手動變速箱 當然也沒有入門級的V8引擎 當然 你所說的V10引擎也一樣 即將聽到的仍然是世界級的引擎 但我可能會認為一些舊款R8 那種低階車款的逆境角色特質稍微遺失了 但絕對沒有任何問題 這款入門級或逆境中崛起的車款真的存在嗎 這是一款僅會生產333部的R8 GT 你不能有一個 非常抱歉 它們都已經賣完了 買下的人 基本上得到的是一大堆碳纖維 準備好了嗎 碳纖維分離器 碳纖維前唇、碳陶瓷煞車搭配輕量鍛造輪圈 碳纖維 後視鏡與碳纖維側裙 這部車沒有輕量化桶形座椅選配 已檢查過 而且它也沒有20向可調式避震系統 我已經檢查過 在裡面的銘牌上顯示為第57號 避免在二手市場購買 標準配備還有什麼 那裡有大型碳纖維 cosmetic diffuser 碳纖維的 swanneck 安裝的尾翼 奧迪表示 這輛車由於一些輕量化的零件 現在的重量已經減輕了 1570公斤 但如果你以每小時200英里的速度行駛 由於下壓力的關係 重量會增加300公斤 引擎的轉速並沒有你想象中那麼高 這是一種最終的 Interviews 這輛車搭載5 2升鋼製自然進氣引擎 卻能產生612馬力 實屬罕見 這款R8是歷來最強勁的車型 但卻不是起步最快的 因為Audi打造了這款車 汽車後輪驅動 由於我們即將回來談論的原因 實際上起步時反而較慢 比過去一些四驅版R8更為停滯 這輛車實際上要價20萬英鎊 特別版 3.4 秒即可從 0 加速到 62 英里每小時 我想我還有時間 我的意思是我知道這是一個明顯的起點 但這引擎真厲害 不管你身在何處 都沒關係 在這支賽車隊中 無論你帶了多少速度 或者什麼樣的車輛都沒關係 你所處的齒輪 如此 EVENTS 充滿靈魂 它只是一種光榮的噪音 其中一具歷來最偉大的超級跑車引擎 它確實如此 而且有點容易忘記 它已經存在很久了 我的意思是 它一開始是與蘭博基尼一起誕生的 在Gallardo時期 然後在Huracan進行服務 當然Audi也借用了它 而且裝上了四門車款的S6 RS6上加裝了兩具渦輪增壓器 也許它找到的最幸福的希望是在R8的後座 同時也加入了它的犯 罪好夥伴 這具雙離合變速箱 當奧迪終於裝上S tronic時 R8的雙離合變速器 哇 它對自動換檔有很大影響 我並不是說它更好 手動變速箱更耗時 我並不是這個意思 我是想說如果我必須使用 如果我被迫使用難用的便宜又醜陋的塑膠換檔撥片 天啊 奧迪 這就是你們能做出來的最好東西嗎 如果我非得用撥片換檔的話 那麼它可能就在這裡 它與那台野性發動機完美匹配 你會得到這些無縫的升檔 如果你有空間 我們現在處於一段有些彎曲的路段 當航道開闊 你有機會擊中紅線時 只要那樣完美無瑕的時刻 快速換檔 哦 動力完全沒有中斷 然後當你換到高檔時 變速箱的高檔位 你想降下來 我們現在在六檔 快點加速 這其中的第五檔、第四檔、第三檔、第二檔降檔 index是恰到好處 簡直完美 我的意思是 每個人都喜歡加速 但你卻同樣享受這裡的減速 einfach 現在我們可能還是後輪驅動這ड R8 但牽引力 即使我是在一塊不平坦的路面上 濕滑的路面 這條路上也有許多水窪隨處可見 還有許多隨機分布的濕潤區域 由混凝土和坑洞組成 但它似乎並未被這些困難所難住 事實上 如果有的話 它更顯得從容不迫 那部車的表現確實沒有達到R8 GT的水準 我想問題可能出在方向盤上 我的意思是它操作起來還算順手 但卻缺乏那種來自賽道專長級的粗糙、細膩的反饋 保時捷911 GT3和許多麥拉倫 我的意思是 在麥拉倫裡你可以爭論說 偉大的 實際上 靈活郦的轉向系統才是這輛車的重點 在這裡我們知道什麼才是重點 我現在不只是要去西班牙南方愉快地 docs 鄉村地區 我正開車去賽車場 這很重要 不是嗎 這非常關鍵 在 Mk1 R8 上 我沒有覺得需要去尋找賽道 它擁有 414 匹馬力 它在道路上有著恰到好處的黃金點 但R8已經進化了 它現在更大更寬 坦白說有點像太空船 你會看到圖形和 各個模式與設定 以及額外的200匹馬力 事實上 儘管噪 音如此之大 換檔與車身控制以及其他所有因素 你總會覺得 你現在就像許多超級跑車一樣 稍微受到限制 所以你 最終還是得把他們帶到賽道上 才能真正發揮他們的實力 這確實給了我一個完美的藉口來嘗試這裡的一個特 定設定 那就是方向盤上的這個棋盤格旗旋轉開關 R8 GT扭力後輪驅動模式 基本上是一種牽引力控制模式 而仿冒 漂移模式則是設計用來讓你的R8鬆開並證明它或許能有一些驚人的表現 殘暴的 畢竟在公共道路上使用那是完全不負責任的 所以我們還是去吧 賽道上我們看看它能讓我做出多大的甩尾動作 直到我耗盡技巧為止 否則它會失去耐心 但我可以向你保證 在這段路程中我不會使用收音機 所以然後賽道上的奧迪R8 GT在賽道上仍然聲音不錯 但我擔心西班牙的雨 主要落在中置引擎的620匹馬力超跑上 是的 奧迪很慷慨地帶來了英國的 天氣很好 讓我覺得在R8 GT裡就像在自己家一樣 來到西班牙西南部的塞維亞 真是棒極了 蒙特布蘭科賽道 除了它剛剛翻新過 感覺就像在油潤的路面上行駛一樣 這裡的浴缸很滑 這款R8 GT你可能只能看到它已經改變了 顏色方面 我現在穿的是灰色的 原因是這件稍微更極端一點 這部車有一些可選的配件 如果你打算購買其中一部R8 GT的話 可能會有幫助 我強烈建議您勾選所有這些項目 我們有合適的桶形座椅 如果是賽道用的話 您應該取得合適的座位 我們會進行確認 接下來是可調節的避震器 這支減震器有20種設定 這一支已經被壓到最低了 它想要壓到最低 他在啟動雨刷的同時說 這是他這部R8 GT最後一次上場表演 到更快的設定 你可能猜到了 它裝有黏性賽道日間輪胎 它裝有 杯子2раг 他們真的不喜歡寒冷 他們真的不喜歡潮濕 而且很冷 和 今天很濕 我已經今天遊了幾圈 後輪溫度有30度 因此 你可能預期它並不特別喜歡這些條件 它也不喜歡重新鋪設的表面 追蹤並且它已經相當成熟了 所以你必須原諒我 我們看看我們能怎麼樣相處 所以這就是極致守護天使模式的車子 它正在照顧我 你看這裡 超滑的髮夾 積水很多 把車開進來 我們就踩到底油門 而且它只是讓我無法加速 它來了 只有當我把方向盤扶正時 你聽說過嗎 就是那時它給了我力量 但因為現在是2022年 我們生活在一個 這是一個奇怪的世界 汽車製造商們 是的 他們已經花費了多年時間來完善他們的循環控制系統 穩定系統 其懸吊系統使更多輪胎接觸路面 以提升汽車性能 即使是超跑 也非常容易駕駛 現在人們又開始嘗試讓車輛重新變得嚇人起來 而這就是這個位於這裡的小旋鈕的作用 它基本上是一種可選擇的感知裝置 幽默感 所以我現在有七種不同的扭力設定 稱為扭力後輪 但那是…… 這不是重點 它並不會改變傳送到後輪的扭力 而是改變了其他方面 後煞車會消耗多少動力 取決於車輛感測到我即將發生的事故 有多嚴重 而所有這些聽起來一定非常乏味且非常數學化 所以 我想做的第一件事就是來到一個非常滑的髮夾彎並開始展示它 你 所以我會把車開進去 它馬上就會向側面轉半圈鎖死 然後再次轉動時也是一樣 你從角落裡出來 當然這會上癮 你會想 哦 我想來一點 再多一點 我想看看自己真的有多厲害 這種想法非常危險 replacing the original text with the translated content 因為現在雨下得很大 我們把雨刷速度調高一檔 然後我們就換到二檔 這裡是齒輪 設定在第二檔 幾乎轉過一半的鎖定角度 但卻完全切斷了 那輛車真的好像要翻覆一樣 我們還是把它扔掉吧 這裡的彎道很複雜 轉彎時稍微有點過度轉向 但隨後車子又抓地了 然後又出現了這樣的狀況 突然覺得這輛車好像開始發脾氣了 幾乎就像是在對你生氣一樣 情況還算不錯 如果你不想要我的幫助也沒關係 但你會越來越需要自己處理 當你最後面對著時 別來向我哭訴 畢竟這又不是法拉利的側面 循跡控制系統並不是很聰明 基本上就是煞車不斷地對後輪進行點煞 輪子和一點點動力切換 當你這樣用力踩下去時 它能幫助你避免因過度操縱而造成的最壞情況 我的意思是 這對超級模式來說不錯 但這不是 設定一 我幾乎沒有發揮這部車的潛力 我已經把輔助功能調到最高 往上走它還是想要交換端點 所以你就知道了 如果你一直覺得R8需要 它稍微放鬆了一下 它只是需要讓自己隨性一點 現在它已經這樣做了 所以我想是的 >>= 我們還不能說已經達到極限 直到我們最後發現自己走錯了方向 對吧 所以讓我們繼續前進 只看這一點 داخل這第四個 這是一個非常濕潤的髮夾 而那個不會回來 我們就結束 我們優雅地轉身 面對我們來時的方向 當然這完全是刻意為之 我 只是想證明你仍然可以在七個檔位中的第四檔旋轉 所以還有三個設定 還得去那裡 我最後還是優雅地指錯了方向 不過這樣做也 方便重新調整方向 現在我們要進入另一種模式 這被稱為 快速趁勝追擊模式 這裡的狀況真的非常嚴重 和 我準備回到坑道去喝杯茶 唉 至少已經乾了 哦 告訴你吧 我在R8 GT裡的心跳 definitely 更快 這簡直就是極致的表現 這款聰明的現代超級跑車並非僅僅讓你在賽道上加速 它還能以數位方式教導你 輔助動力滑板 能運行Google地圖並讓你的屁股變暖 所以它可說是極致的代表 奥迪所成就的一切 進步、 Dirtsh 技術、科技的進步 僅此而已 尊貴的 但我忍不住想 燃油車的奧迪超跑時代是否將成為過去 人們總是懷念R8起步之處 而非終點 好吧 都沒問題 我會待在這裡 我馬上就回來