【4K中字】奔馳AMG GT63 S vs Alpina B8 GC

三年前 梅賽德斯-AMG 為我們帶來了 GT63 四門轎車 當時看起來是一個奇怪的構想 我們並不是不喜歡由其中一家最大廠牌推出的全新V8大型房車的概念 在商界中 名字很重要 更重要的是名字中的字母所暗示的含義 AMG 將 GT 跑車的原始與衝動氣質 嘗試轉化為更豪華的風格 四門設計 這種方法肯定只能造出一部性格嚴重混淆的車 或許AMG打算嘗試創造出一種真正截然不同的精神 至於GT跑車 這種情況下 為什麼要扭曲名字呢 不管怎麼樣 我們都是懷疑的 但可以說我們都稍微低估了AMG 這輛車配備了如此豐富的裝備 工程的複雜程度 就像是某種魯比·戈德堡機器 它配備了四 輪驅動、四輪轉向 以及一個高度複雜的電子控制鎖止差速器 後輪驅動系統能根據扭力分配與電子穩定控制系統的輸入進行調整 誠實來說 這是一場災難的配方 但他們不知怎麼的還是成功了 他們剛剛成功地將所有科技融合成一個完整的整體 這是一輛車 它能到你想要去的地方 並按照你期望的方式回應油門 這是一具4 0公升的引擎 630匹馬力的雙渦輪V8引擎 駕駛起來非常有趣 而且最重要的是 它看起來確實有著長鼻的外型 後輪驅動 低矮的設計風格就像一輛正統的GT跑車一樣 畢竟這正是它所要再現的 除了人們之外 誰真的需要四扇門和四個正式的座位 如果你告訴我他們打算 採用E級車平台 稍微加強一下 然後把所有科技配置都裝上去 你可以朝一輛大型快速的馬車扔去 我只是沒想到它會這麼好 駕駛這輛車時 我覺得這種協調自然的感覺 正是這輛車的迷人之處 好 感覺很自然 它看起來比實際尺寸還要小 兩個車軸都在同一個水平線上 波長 擁有許多車輛時 你可以感受到四輪轉向系統的啟動 透過較慢的彎道 此時車輪呈相反方向移動 或透過 更快的彎道中它們協調一致 但在這部AMG中卻不是這樣 它只是運作良好 並持續前進 這輛車的轉向手感也非常真實 這又是我們在這輛車剛問世時所驚 豔的另一個地方 它帶有一些隨機的路面雜訊 但同時也非常的舒適 這部車帶來的重量感與回饋感 我的意思是 誠實來說 他們這次確實做到了 我認為說這是最被低估的之一並不過分 近年的汽車 你不太會看到很多 所以如果你在找一樣東西 感覺非常像一部正統的GT跑車 看起來也相當像一部正統的GT跑車 該死 這聽起來很像一輛標準的GT跑車 這就是目前唯一的选择 但別急 因為在新款B8 Gran Coupe中 Alpina讓AMG開始感到威脅了 這正是他們在布法羅非常擅長的車款 就像AMG一樣 B8也使用大排氣量引擎 V8引擎的渦輪增壓器位於汽缸V型結構內部 這具4 4升的引擎體積更大 比AMG的性能稍遜一籌 但動力和扭力也沒有那麼強 613匹煞車馬力和590磅英尺扭力 B8車型的630馬力煞車馬力 以及這頂級規格驚人的664磅英尺扭力 AMG GTS 四門車 話說回來 這兩部車都能在大約多少英里每小時的時速下駛出 在同一時間內 這輛車的性能可與麥拉倫F1相媲美 一如往常 Alpina在細節上同樣用心 B8 Gran Coupe 雖然可能基於M850i Gran Coupe 但ZF變速箱加強了 而N63 V8引擎也進行了調整 更多冷卻裝置以應對更高的功率和扭力輸出以及持續的 高速公路行駛 懸吊系統也已全面修改 並提升了扭力 車軸之間的分離設計經過調整以提升穩定性 事實上 這一點也不比其他部分簡單 作為AMG 但它感覺夠連貫嗎 我們很快就會知道 至於B8的外觀 你 你可以自己判斷 但常見的Alpina標誌性設計都在這裡 前保險桿的懸垂設計 decó-set 橫條紋飾 一點尾蓋尾翼 四出排氣管 可惜不再由 Akrapovic 製造 而且一組巨大的鑄造多輻式合金輪圈 與那顆像鵝卵石般的AMG相比 這簡直是個粗暴的傢伙 但可能也更優雅一些 至於費用 嗯 做好心理準備吧 在選項之後 兩者皆可 汽車價格超過15萬美元 但你確實能為自己的錢獲得真正的獨特性 AMG已經是—— 在英國道路上實屬罕見 而B8在這裡的銷售情況幾乎肯定會維持在個位數 數字 歡迎來到這部價值155 000英鎊的Alpina B8 Gran Coupe內部 一如往常 Alpina總是如此 車內有許多值得討論的地方 甚至還未談到機械部分 首先就是這款優雅的拉瓦利納飾板方向盤 誠實說 刀片與 布赫洛的修剪機器絕對是世界級的 這根杠杆來自一群牛 在巴伐利亞 我想勞斯萊斯是世界上唯一使用拉瓦利納操縱桿的製造商 你擁有整個儀表板 其邊緣採用美利奴羊毛飾邊 還有座椅 這是一個極其…… 柔軟的空間 我想當第八系列推出時 人們有點失望 因為 建築風格有點沉悶 但我認為那種強大的人體工學設計的結合 然後是阿爾平那精緻的操縱杆表面處理 這簡直是絕配 讓AMG感覺有點相形見絀 這幅漫畫風格的圖像 坦白說 還有些鬆散 顯然 你已經在變速箱上貼了標牌 隧道 這是B8 009 一輛非常早期的汽車 正如你所預期的那樣 然後這裡是重點 這些全新鋁合金CNC加工的變速撥片 坦白說 比任何寶馬或寶馬M的產品都更優越 他們現在正適合裝在車上 而且看起來非常整齊、漂亮、觸感良好、堅固 而且他們也有不錯的動作設計 阿爾皮納 為這種創新表現給予滿分 因為要繼續使用舊的Switch-Tronic按鈕會很容易 這些按鈕 坦白說 我們從來就不怎麼樣 而這個想法 就像阿爾平娜一向的做法一樣 你必須記住 這正是Alpina非常擅長打造的車款 如果你回顧70年代和80年代 像V7 Turbo Coupe那類車款 還有當然還有90年代他們的V12版本的7系列車款 它們是能給駕駛者帶來極大滿足感的車輛 但卻以一種恰到好處的方式實現了這一點 既不過分也沒有不足 這部車的情況也是一樣 慢慢地展開 我想這就是我們所經歷的 這是一部慢熱型的作品 我的意思是 第一印象並沒有AMG那樣調校精良的感覺 直接上路 你可能會這樣做 開幾英里後再下來 思考又有什麼用 誠實說 這就是Alpina的重點之一 有一種美麗的 轉向的線性表現非常出色 與一般的8系列相比 這款車的表現 有了顯著提升 讓駕駛者能非常輕鬆地駕馭車輛 這是一款大型車 我不會裝模作樣地說它會因為你而大幅縮小 但確實一點都不會 一輛難以駕馭的車 而這其中的許多感受都來自方向盤 因此 Alpina 他們發揮了作用 透過齒輪的調整 他們明顯在玩弄前懸吊系統 結果雖然微妙 但同樣無可否認 至於引擎部分 這基本上就是他們在 所使用的同一具單元 V5 Biturbo 換句話說 它在設計上非常出色 它不是血統 而且AMG的雷電單位比那個AMG單位文明得多 也更有教養 油門反應乾淨 然後就以非常順暢、自由轉速的方式轉動 這是一款優秀的車輛 它將這輛2 1噸重的汽車駛上公路的方式實在令人讚嘆 經驗難以置信 如今 阿爾平納於60年代啟航 顯然由布爾哈德·博文塞夫開始 BMW引擎的開發者 新級別 化油器 曲軸 但現在卻是這樣 很難說他們的專長更在引擎還是懸吊系統 這部車 也一樣 這部車的懸吊系統與你所見過的完全不同 在 M850i 中找到 阻尼係數已重新校準 多了一種額外的舒適 PLUS 模式 這確實非常出色 讓他們放鬆 並讓身體在高速公路上以優雅流暢的方式移動 安裝了新的彈簧 主動防傾桿的調校也有所不同 而且懸吊系統也經過調整 這不只是負外傾角或前束 等微小的調整 製造商實際上可以做出更精細的改變 懸吊系統中採用了新型金屬 結果就是這部車在行駛時不會費力地尋找其節奏 大多數A或B級道路 它不會像AMG那樣直接連接到路面 但坦白說 它也不會過度強調表面 有一種新的輪胎組合 這是唯一的 系列 包括M8 將配備21英寸輪圈以及Alpina自製的特殊橡膠配方 倍耐力 我必須說 我認為21英寸對這輛車來說太大了 有點太過於大氣 當你只是閒晃的時候 可能還是選擇像Turbo的B5會比較好 第五系列底盤的車輛 但隨後你稍微提高一下標準 它就會開始變得完整 以非常大的方式 這款B8給你的是一輛實際上相當不錯的車 大量移動 相當多的垂直移動 明顯的身體滾動 但速率是 在這時 它們的掌握程度是如此精準 當你將這一點與方向盤 的精確與直覺性變速結合起來 你就會得到一個更卓越的整體 這部車遠遠超越了各個部件的總和 轉向線性 引擎回應線性 車身 控制非常流暢 這是一件美妙的事 但要真正了解它卻需要一段時間 談論汽車與道路共鳴這類話題有點老套 但就高 性能房車而言 我想沒有哪家製造商做得比這更好 但這一點阿爾平娜做得不如它 情況就是如此 至於說它是否純粹的駕駛者之車 立即 針對一款設計用來在高速公路上長時間以每小時180英里的速度行駛的車輛 輕鬆駕駛 同時也能在低速下輕易操控 變速箱只需 從駕駛轉為倒車這部車比AMG容易多了 AMG必須要 每次想進行三點轉向時 稍微抓抓頭 這部車的校準 所有這些平凡的日常事物 都處理得非常出色 我對它只有一個批評 這部車在操控方面的表現就是這樣 我只是希望他們能調整一下四輪的設定 驅動系統稍微偏向後輪 你可以看出這是一種原生的縱向配置 引擎車 大部分動力傳送到後輪 當然你可以這麼做 但我只是認為 與AMG相比 它只是稍微中性一點 有時甚至顯得平淡無味 當你真正通過二檔和三檔彎道時 你能感受到前軸的變化 稍微更努力一點 只是非常細微地推進鼻尖 我們不是在說 關於這裡的極端不足轉向 只是那種車體平衡略顯不穩的感覺 前傾的 AMG 在這方面做得非常好 顯而易見 它擁有 僅能切換至後輪驅動並斷開前驅動軸 但即使你這樣做時 在四輪驅動模式下 你會感受到它從臀部推進的感覺 但過彎時卻不同 你會感受到後輪驅動的精妙平衡 而我认为在Alpina中 如果他們 他們本可以讓這部車在這條路上走得更遠 但明顯他們並不想這樣做 穩定性、中立性、極高的速度、極大的力量 這或許能幫到你 如果你有 在高速公路上以170公里的時速緊急變換車道 只會讓車輛略微移動 在一條良好的B級道路上 它顯得更加高傲 而這正是AMG真正超越這具V8雙門轎跑車之處 轎車 最終 儘管它們在紙面上看起來相似 但這些車款將會吸引不同的消費者 不同類型的駕駛體驗 AMG 個性張揚 但能力也十分出眾 Alpina 則較為低調 熱情洋溢 更像是一種漸進式的展現 但它的舉止非常得體 日常使用起來也非常適合 擁有這類車款中極佳的引擎變速箱組合 這兩種配置哪一種能給你 真正的GT麥克科伊的滿意度 像阿斯顿·馬丁DB11之類的 還差得遠 但如果你想要的話 考慮一下這些車款 再決定是否要購買像賓利飛馳這樣的車嗎 當然要 至於哪個更好 如果你允許我找個藉口 我的頭腦說是Alpina 但我的心說是AMG