【4K】詳解全新一代奔馳 E級 All-Terrain旅行車

這是否就是豪華轎車與休旅車之間的完美結合 這款就是梅賽德斯E級全地形車 因此 我們有新一代的E級車型 然後是旅行車或轎車 以及這款特別版的 這款越野版由托馬斯·瑙德雷格爾詳細介紹 以4K全屏畫面完整呈 現全 長我們從前面開始 它有兩根水平輻條 因為這是在傾向於梅賽德斯的休旅車風格 而一般的旅行車或一般的E級車則只有一根水平輻條 然後我們在下部有鍍鉻裝飾 這 款新車也採用了全新的頭燈設計 你也可以選擇黑色或淺色的車身 這樣 車尾也會變黑 包括側面後視鏡等部位 這款全地形版本最明 顯的特徵是車側的跨 界裝飾板 以及車側下緣的更多鍍鉻飾條 這一次 這可能可以透過夜間套件來遮蔽 這裡的長度是4米95或195英寸 和新一代E級車一樣 輪胎始終從80英寸起 這些是這款車可選的19英寸和20英寸輪圈 這裡的造型非常大氣 我覺得整部車看起來非常酷 這種全地形外觀確實增添了不少特別之處 而且這一點也同樣特別 這也是針對北美市場的廠房例如 在美國 你只有在這裡才 能買到這款適合E級轎車的旅行車 它配備了空氣懸吊 再加上稍大一點的輪胎 能提供更多的離地空間 大約多出四公分左右 或比標準E級車型多1 5英寸的離地間隙 同樣配備空氣懸吊 新一代E級車在後方配備了類似星星的尾燈設計 那真是非常美 再者 這左右中三部分的組合 但這個不是 閃光後 越野版本的車身可以看到更多鋁製飾板 和黑色裝飾 這在夜間套件的下部部分尤其明顯 那是其他偽裝排氣管的案子嗎 還是有點 不過我還是覺得全地形車看起來真的很酷 這款黑色對比色也出現在後部 後軸轉向 通常是 E 級車型的一種選配 會與其一起提供 它配備空氣懸吊 但旅行車款沒有後軸轉向功能 這也是它不適用於全地形車款的原因 原因是他們想讓底盤盡可能大 而usable space for the rear axle steering parts實際上是缺失的 前進方向燈 嗯 像這樣 相當時尚 你怎麼看嗯 後方方向燈 有點無趣 不是嗎 這裡的門通常都有可收納的門把 有趣的是門把周圍有環境燈光 晚上看起來特別酷 我不是很喜歡這種觸覺反饋 還有這整個過於複雜的系統 還有門關上的聲音 聲音聽起來幾乎像是某種老式車型 就像W123一樣 那就是聲音的感覺 實際上相當時尚 在這裡 這個智慧型手機的訪問功能 目前我正在用智慧型手機打開車輛 這是一種選擇 門內有其優缺點 輕柔的觸控操作也同樣出色 而且有舒適的環境照明 這裡也採用一體成型設計 不過是高光澤黑色 然後這個按鈕 雖然這 裡也採用電容式觸控技術 你會發現它擁有許多功能 這就是它的方向 座椅控制沒有任何觸覺反饋 這不太合我的口味 不過 整體結構還是很不錯的 除此之外 這裡有不錯的窗戶把手 但這裡再 次出現了用於側鏡控制的雜亂電容式 * <*/ 按鈕 然後 我真正喜歡的是門的下部也具有柔軟的觸感 越來越多的車輛缺乏這一點 而且在車內也能明顯感受到 我真 的要說 一些近期的梅賽德斯車型 就我而言 製造品質有所下降 在新款E級車上 他們確實再次提升了製造品質 我覺得新款E級車的製造品質實際上比S級還要好 這裡 全景天窗到硬邊的頭部空間為189 602 還有剩餘 我們這裡有全景天窗 還有滑動窗 控制起來不太容易 但 你有陰影 有中間的分隔 這也是一 option 的全景 屋頂當然還是可以打開的 這是一個選擇 但這 裡打開的幅度真的很大 你可以讓新鮮空氣進來 我對座位的舒適度整體上相當滿意 長時間的舒適度也沒問題 在E級車中 與其他型號相比 座椅表現名列前茅 我現在感受到的人體工學設計 這些是可選的動物皮革座椅 不過你也可以 選擇友善動物的高級人造皮革 稱為Artico 這是一項新開發的產品 至於材質方面 順帶一提 Artico 具有可擦拭的特殊功能 乾淨又非常有型 我最近也在Instagram和TikTok上做了相關的特別報導 Artico 有不同顏色可選 例如棕色、亮色或黑色 全地形地板墊 太好了 這裡有很大的改進 中控台 我真的很喜歡 那是我成為車迷並喜歡關注細節的原因之一 聽聽這個 真美妙 因此 開放式細胞、這款磨砂木紋 以及中央控制台處 你可以選擇不同的貼紙元件 例如這個 以避免過於高光的黑色 然後 你將其滑開 裡面有USB-C充電器、無線充電板和杯架 以及 你可以將它們推進去讓它們出來 但問題是 當你像取消這樣的時候 我不太清楚 不 我們回到杯架吧 所以 當你把一個比較高但較淺或較細的瓶子放進來時 看看這個 它其實並不會真的抓住瓶子 而是在行駛時四處飛來飛去 所以 這些杯架基本上只是用來放非常大的 我不知道 像咖啡杯那種的東西 或類似這樣的東西 因此 當它們輕盈、淺薄且寬廣時 一旦有東西高聳細長 就 會成為問題 因此 你知道我一直很關注與車輛的互動 而這隻分離式 扶手也是我最喜愛的梅賽德斯功能之一 因為它總是…… 當它同時左右打開時看起來很酷 而且有USB-C充電介面和更多空間 當你這 樣關上時不管是這樣還是這樣關上都一樣(Intellectual Property) 同一時間 它也是一種酷炫的聲音 在這裡 駕駛艙概覽中 你可以看到現在環境燈光正在舞動 我背景中播放著非常輕柔的音樂 你 可以看到這產生了一種非常有趣的效果 也許在開車時也太過頻繁 但它是靜態的 為了炫耀 為什麼不行呢 數位儀錶盤清晰易讀 您也可以在這裡切換整體風格 例如在輔助系統中 這裡我們有時需要一些時間來加載 我最喜歡的是這款越野儀表 你這裡也有針對全地形的款式 這款常規方向盤也有一個優點 因此在這裡 向右、向 左、向上和向下滑動來改變數位儀表盤上的內容會更有效 AMG系列的方向盤 你還會獲得一個非常複雜的抬頭顯示器 docker 也可以直接帶我們進入 這些石頭的後門 你永遠會在中段看到一塊14英寸的螢幕 然而從基礎來說 這裡有 右側的誘餌元件 另外 你可以選擇這個所謂的超級螢幕 這之後是週圍的玻璃層 你還會得到這個乘客顯示屏 我最喜歡注意事项中 您也可以在乘客螢幕上查看越野儀表 但當然您也可以將其他所有內容鏡像到其他螢幕上 車輛 他們現在也在此提供一個鋅視頻串流應 用程式 您可以利用這段時間進行共乘 最重要的新功能是在靜止狀態下用於資訊娛樂系統的YouTube應用程式 然後你也可以在等待某件事的時候觀看 Autogrow Fuel 我不知不覺地 真高興我們確實有這個 為什麼不行呢 除此之外 資訊娛樂系統還配備了車內GPS 而 這款更大的應用程式介面現在出現在新世代S-Class上 你也可以玩憤怒的小鳥 例如 當然 當 你等某個人的時候也很重要 你可以這樣做 你也可以使用不 定的相機 這裡的氣候單元位於下部 嗯 控制起來並不難 它也相當大 但對我來說 還是有點複雜 * 或者說你會覺得有點太複雜了 使用聲音 我想 其實並不需要 還有這個數位通風控制裝置 我們這裡完成了 當你點擊這裡時 例如 那麼在那個上方的通風口 它們會移動 對我來說 實際上是科技上的過度設計 至少你仍然可以手動控制它們 而且 你知道嗎 現在梅賽德斯是環境燈光的王者 所 以當你改變溫度時 這種效果也會在環境燈光中顯示出來 這項備受討論的功能就是這個 這是相機應用程式 例如 你可以拍攝自拍 無論什麼原因 你不會用智慧型手機做這件事 但你可 以做到的是 例如進行視訊通話 或者可能想到的是…… 靜止在某處 等待在某處 或者被困在交通中之類的 這裡用來測試 只要我鬆開剎車 這個仍然有效 對了 究竟怎麼回事 為什麼會現在發生這種事 不 我不想要活力計畫 但我想要告訴你的ellij 當我抬起來時 這裡是這樣 煞車 稍微滾動一下 對 鏡頭就消失了 現在這個活力計畫開始了 為什麼 而且全地形車也配備 coût 特殊的越野透明攝影機 在這裡你可以看到它建構出一個攝影畫面 因此 在我們面前是一幅即時攝影機畫面 而車 輛下方基本上是"< "過去的攝影機畫面 serialize 但是 這裡我設置了一些障礙 你可以看到它們位於這裡和那裡 現在在輪胎之間 然後你就可以看到它們的位置 所以 如果是一塊尖銳的岩石 我就不會損壞輪胎下面的部位 後排座椅、後門 順便一提 這裡也有柔軟觸 感所以製造品質非常好 後門也是如此 我喜歡這一點 此段的腿部空間總是足夠的 我的意思是 對高大的成人來說是夠用的 你有足夠的腿部空間和頭部空間 當然 外觀尺寸和內部設計 並不是最理想的 內部有著巨大的金屬通道 你可以摺疊這個 往下看 哦 這裡相當舒適 有智慧型手機或平板電腦支架 然後這裡有四個杯架 這款產品的設計非常實用 而且實際使用起來也相當不錯 順便一提 你也可以將這個滑雪者入口蓋往下折疊 後排空調單元 當引擎運轉時 你也會有那個 事實上 考慮到我唯一不理解的事情 你明白嗎 這裡有一件事 它是一個按鈕解決所有問題 這似乎有點奇怪 還是說 你比較喜歡 我的意思是 專業版的優點在於它是一個乾淨的解決方案 嗯 觸覺反饋還可以 所以我想我們可以接受 現在 來到這台全地形車的後門 當然 這也適用於休旅車 所以休旅車 而且是全地形的 當然 這裡一樣 615公升 而且 這裡寬度超過一公尺 40英寸 這很酷 實際長度約115米或45英寸 對空間的利用非常好 讓我為你清理一下 你可能也看到 這裡 這塊頂蓋 會自動上下移動 所以 這裡 當我關上它時 這樣 你可能已經看到它關上了嗎 這裡的窗戶真的有隔熱膜 所以我看不太清楚 不過現在我又打開來看一下 看它怎麼上升 這是一個非常好的功能 這裡也很不錯 左右兩側可以放倒後座 輕鬆摺疊 非常方便 即使樓層是平的 這也太棒了 這裡的長 度有2公尺或78英寸 所以這個非常實用 至於引擎 有2 0升四缸汽油或柴油引擎 然後還有3 0升的引擎 六缸引擎 E450 380馬力 加速僅需4 5秒 全地形版本的引擎選擇稍微有限一些 因為它稍微更偏向於一個小眾市場 這款當然會是美國市場的主要引擎 例如 也是最具吸引力的那款 根據市場不同 E級車型還提供3 0升六缸柴油引擎 兩款插電式混合動力車 分別適用於汽油和柴油 純電行駛範圍約為80公里或50英里 它將在後續清除 這些版本也將適用於全地形版本 全地 形版本非常有趣 當你有地形 變化時 就像這裡在南方一樣 在蒂羅爾阿爾卑斯山地區 實際上選 擇插電式混合動力車是有很大道理的 因為你可以透過回收效應將電動行駛範圍實際上增加一倍以上 等等 我還與普通房車進行了非常全面的試駕 這款車搭載了插電式混合動力系統 你可以看到這裡的數據 那非常有趣 但現在該輪到450 3 0升六缸引擎了 我們先從運動風格開始 運動模式 E450 六缸引擎 當然 這是您在這裡能買到的最優質的 E 級車引擎 而且 特別是在運動模式下 懸吊系統設定得比較硬 那 麼駕駛起來與一般E-Class的差異就不那麼明顯了 請記住 這個位置稍微高一點 是的 但再次強調 在運動 模式下 空氣懸吊稍微硬一點 這只是正常的E級車駕駛感受 基本上 不過 是的 這是車速限制警告 是的 那我哂後會到80 方向盤的輸入也非常好 這就是這一代所做出的改變 沒有盲點區域 方向盤操控良好 覺得比以前更運動化 但舒適度並未降低 所以我非常滿意 這裡是轉向控制 這實在太棒了那麼 如果我們回到舒適模式 順便說一下 懸吊會稍微柔軟一些 因此 現在我們必須注意行車速度限制 因為這裡有測速攝影機 我又不是會超速的人 對吧 那麼 就這樣 然後 舒適模式下 所有東西都稍微柔和一些 稍微更為柔軟一些 來自懸吊系統 當然 你可以選擇搭載E級車型的基礎懸吊系統 但空氣懸吊 一方面能提升舒適性 另一方面也能帶來潛在的運動風格 所以 那樣的調整會更好 這樣你就能更自由地玩那個功能 然後你也可以切換到越野模式 我們出發吧 啟動駕駛程式 最高速度為 每小時110公里 約等於每小時65英里 我也覺得油門輸入正在改變 所以這更適合越野 你不會 失去抓地力等等 輕微的油門輸入 然後車子現在更高了 那樣的懸吊系統會更舒適嗎 不一定 因為當車身較高時 懸吊的行程也會變短 另一方面 這會降低舒適性 說實在的 所以 這不是最舒適的選擇 但卻是離地間隙最好的選擇 然後 正如我一開始所說的 這個也比標準配備空氣懸吊 的E級車增加了超過四公分 約一半英寸的離地高度 因此 目前它稍微向 SUV靠攏了一些 但 它真的有SUV的駕駛感受嗎 不 它沒有 它仍然更接近一般的E級車 因此這裡的駕駛差異 全地形與一般E級車之間的差異並不大 你只會稍微感受到這額外增加的身高 現在 再次往下走 你可以看到這透過相機呈現的增強實境畫面 圖片以及顯示我GPS方向的箭頭 也就是當你使用車內GPS時的顯示 我想這是一個很酷的科技概念 但總體來說 在使用一段時間後 我通常只想看看地圖 然後你知道的 大部分時間我都開車 無論是使用 Google 地圖或 Apple 地圖 都能在 OneWire CarPlay 或Android Auto 中使用 對我來說 這始終是更可靠且更新更及時的解決方案 有趣的是 我剛說當我們上坡時 也許在運動模式下 就會這樣 E-Class全地形車的駕駛感受大致相同 但當你直行或下坡時 然後你會覺得稍微有點震動 但這是一種好的震動 你知道的 所以你會感覺到在下坡時 全地形版會有更明顯的差異 我們現在在蒂羅爾地區 所以這裡是義大利蒂羅爾的一部分 也是奧地利蒂羅爾的一部分 奧地利這裡有蘋果 很多蘋果來 到這裡 你知道 非常漂亮的地方 因此 回到車子上 你知道 大約每小時70公里 就像鄉間道路一樣 速度很快 它非常安靜 而且緊貼在路面上 所以如果你覺得SUV太高了 對你來說 也許太不穩 但你還是想要後面那個掀背門 那麼越 野車確實是一個非常好的折衷方案 如果你能稱之為折衷的話 但 與E級轎車、E級旅行車所帶來的相同核心感受 E級全地形車 請記住 這基本上是E級旅行車或T型車 只是在這裏的外觀設計不同 越野車風格的版本 你會感受到一些細微的差異 但如果你 在此處蒙眼 然後再進入另一種E級車型 實際上會有點困難 創造差異 它們的共同點在於它們帶來了我總是喜歡稱之為主權的東西 這條路讓你感到極其自信 並體驗到E級車獨特的車身滾動感 這種感受似乎超越了一切 將一切盡收眼底 而不是僅僅如此 像S級一樣沉重且大型 但卻是梅賽德斯車系中的最佳 平衡點 而真正驚人的是當你駕駛非常早期的E級車型時 以及像W123這樣尚未正式命名為E級的車型 甚至這一款也是如此 前一代的車 你一開上路 就會說 喔 這是一輛E級車 你知道的 所以 E-Class擁有非常獨特的駕駛感受 這也是我覺得這款車 非常特別之處 你可以在每一輛車中感受到相同的駕駛核心體驗 一代又一代的那種人 現在是高速公路和直線加速 我們去運動吧 模式 我們從每小時30公里加速 開始吧 100 120 對了 就是這樣 這是一款六缸引擎 從這聲學反饋來看 當然更優雅 真的非常漂亮 絕對是E級車中最值得選擇的引擎 而且表現很好 我們仍然在E級車型上配備六缸引擎 這在C級車型上無法實現 但未來將有可能 在CLE中同樣如此 這就是處於中間的模型 至於燃油經濟性 你可以以每小時一公里、每小時六十英里、每七到八升的速率進行 一公里約等於30英里每加侖美國標準 35英里每加侖英國標準 因此燃油經濟性很好 我實際上覺得通常更好 而不是四缸引擎 尤其是在地形變化很大的時候 那種感覺就更明顯了 這個問題在這裡也存在 然後像混合(rename)這樣的情況 例如 扮演著良好或關鍵的角色 但你可以 不會在這裡的全地形版本中提供 也並非所有市場都能獲得 混合車型 但一般來說 如果你考慮一輛E級混合車 它在你駕駛時會帶來回報 在這片山區 如果你需要上下爬升 就可以使用恢復效果 非常多 這裡時速110公里 約等於65英里 非常安靜 隔音效果非常好 太棒了 在高速公路上駕駛感覺非常平衡 這是一輛優秀的高速公路車輛 運動模式依然如此 這很不錯 但在舒適模式下 更加舒適 我覺得這些升級讓體驗更棒了 這款新S級轎車 尤其是在全地形模式下 動力表現更為出色 它比S級更接近 所以我覺得E級和S級從來沒有那麼接近過 雖然它就在這裡 這也是一個非常有趣的觀察 不是嗎 越野模式 這裡現在時速110公里 正是越野模式的極限 然而再次出現了—— 這一點也沒有什麼道理 只有當你開得稍微慢一點 確實需要那一點 額外的離地空間時才會明白 所以這一代的E級車開起來真的非常穩定 如此完美 這做得非常出色 定速巡航功能設置在方向盤上 我再次強調 操控這個方向盤雖然看起來有點兒…… 這款方向盤比較特別 比AMG系列的方向盤更容易操作 所以全地形車型當然配備這款方向盤 但如果你考慮其他E級車型 說實話 別說方向盤的 外觀部分 選擇這個方向盤 因為按鈕實在是太好用了 實際上更容易控制 當然這裡也有完善的輔助系統 如E級車型中所 具備的 當你設定定速巡航時 你也擁有被動與主動的車道保持功能 保持輔助功能 這裡的車道保持輔助功能在您靠近車道邊緣時會啟動 這條路線然後會回到這裡 你有看到嗎 這也是以非常類似的方式完成的 一個非常順暢的方式 然後我們來看看主動車道保持輔助功能 所以我輕觸了一下 轉向指示燈 你看 我現在沒有轉向那個 然後接著轉向********************另一輛車 而且我們可以再稍微加速一點 這樣也或許可行 對吧 只是另一種舒適感 在朝向更高等級自動駕駛的道路上 當然還會有越來越多的技術出現 並會持續讓您掌握最新動態 所以 這確實能推動敏捷性 稍微更進一步 浮動感來自輪胎懸吊 差別並不大 仍然保持E級房車的特質 確實如此 因此我們為您帶來更多E級房車的內容 現在就去看看吧