【4K中字】老式瘋狂！豐田GR卡羅拉！

在GR Corolla車內 你該知道些什麼 首先 有三種不同的車型等級 其中基礎款是唯一的一種車型等級 在加拿大銷售 是美國這裡的基 礎等級 這個等級有一些選購套件 例如差速器、寒冷天氣套件、 科技套件 這些套件會增加一些配備 像JBL音響系統一樣 這就是你主要會在經銷商那裡找到的 你有這個電路版 這是一種有限的車型等級 他們每年只會生產幾千輛 它標準配備了核心車型的所有選配功能 但還增加了碳纖維車頂 這款車稍微減輕了一些重量 但主要還是外觀設計 有一些獨家色彩 內裝採用皮革飾邊 接下來是馬里佐特別版 這有一些機械性的變動 它如此有限 我們永遠不會 在現實世界中看到真正的產品它每年只限生產幾百台 而且當經銷商找到你時 價格會高達9萬美元 這輛車沒有後座 而是裝有安全帶橫桿 這款車沒有後窗升降器 這是最硬核的型號 但同樣地 你永遠也買不到 這款車是以標準的花冠掀背車為基礎的 這個內裝的大多數關鍵接觸點和設 計基本上相同 這帶來了一些優點 和缺點 缺點是 與Civic Type R和Golf R不同 豐田尚未從底盤移除懸吊系統 這仍然感覺像是一輛經濟型車 你花費超過四萬美元 這將會是個負面評價 這部車的大部分塑膠部件都像 是從口香糖機裡Pass出來的 幾乎所有地方都覆蓋著烤漆黑 而且這部車僅行駛了幾千英里 而且它已經刮損並覆蓋了生 醫危害物質 這肯定是個詐騙 這款的優點是帶有懷舊的風格 你會發現像手動駐車剎車這樣的配備 這在車上來說是非常大的 它不像Civic Type R那樣體積龐大 因此駕駛起來更靈活 如果你來自像WRX STI這樣的車型 你會覺得非常熟悉 它帶有那種老派、更原始的感覺 說到主要的改變 煞車踏板、方向盤、排檔桿、中央控制 台和座椅Core車型配備了更具攻 擊性的座椅 但材質為布料 電路與馬里佐的座椅基本 上來自 supra 這 輛車的座椅唯一值得一提 的是坐姿 你 坐得相對較高 這取決於你是誰 可能對你來 說是一種優勢 但就我個人而言 卻是一種缺點 你會有駕駛 車輛的感覺 而不是置身其中 從人體工學的角度來看 我想要提出的一點是 在 GRCorolla上他們刪除 了扶手 這實在是令人遺憾 我不明白他們為什麼這樣做 它應該感覺更運動化 誠實說 這只是個麻煩 踏板箱的間距esthesia並不是很緊密 因此如果你腳較小 JSONObject 這輛車時會遇 到問題 他們試圖透過一個轉 速匹配功能來解決踏板箱的問題 位於方向盤旁邊 談到其他駕駛模式中央有這個實體扭轉旋鈕 還有前方的搖桿可以切換駕駛模式 並控制四輪驅動系統 從外觀來看 很快就能發現 這輛車的大多數車身板件 都是GR型號獨有的 因此前後保桿都是獨特的 前面有更寬的輪拱 後面則有外擴的輪拱 這是一輛看起來更為激進的汽車 但是話說回來我想我們該 去商店把這東西放在左邊了 馬克 我們終於來到一輛GR Corolla的下方了 這是一款賽道版 但在我們討論這輛車的技術細節之前 我們先來談談不同的車型等級 和價格 所以你有基礎款 這是在加拿大唯一販售的等級 價格從三萬多開始 而且搭配所有選購套件 這包括像科技套件和性 能套件之類的內容 售價 約為39 000美元 這還不包括目的地費用 電路與核心在懸吊系統與性能套件方 面完全相同 還有 其他許多有趣的功能 這款車標準配備所有設備 售價為43 000美元 其外觀差異在於採用了碳纖維車頂 最後 你還有馬里佐 這款車極其限量 每年只會生產幾百台 價格幾乎要5萬美元 而且它在機械方面有一些顯著的差異 我們稍後會談到這些差異 但在那之前 讓我們聽聽資深工程師對這款產品背後理念的說明 以及其姊妹車款GR Yaris 這家工廠正在生產一輛GR Yaris 因此GR Corolla也將加入生產線 因此這家工廠非常特別 因此基本稅時 生產一部車的時間 這比一般的花冠車型高出 十倍 是由專 業工匠打造的 這家工廠完美結合了工藝與 先進技術 在先進技術方面 當然 工業零件我們有一些多樣性 即使盡量減少 我們還是有一些多樣性 所以懸架的精確度 對跑車來說非常重要 因此每個懸掛部件在組裝前都經過測量 隨後數據被傳送到人工智慧中 以找出最佳組合 來抵消各種差異 這是一種獨特且特殊的先進技術 針對GR工廠的製造 接著結合GR工廠的高橋工藝 所以車身與懸吊系統能精確對接 接著是GR工廠的最終製程 測量對準度達到某個特定水平 它是一輛跑車 車身結構與一般花冠車不同 所以他們希望為它進行更專業的生產 而該工廠提供了他們 所需的彈性與生產能力 你可能會認為他們有足夠的生產能力 明顯他們沒有 但他們對車身結構做了一些改變 傑克 來自一般的花冠車型 那我們就從這裡開始吧 因此 它的軸距與普通版的花冠相同 而這實際上是GR系列中軸距最長的產品 它比Supra還要長 而且它比Yaris和GR86更長 這意味著它更穩定 但寬度更大 它採用了寬體設計 你可以明顯看出 所以當你看到它時前部看起來寬了50 或40毫米 後部則寬了80或90毫米 它能安裝更寬的輪胎以獲得更 強的機械 Filtering 芯片和電路都採用 349個點焊來增加剛性 約九到十英尺的更多黏合劑 再次用來增 加汽車的剛性 馬瑞 佐保持相同數量的點焊 但它的黏性會增加 它增加了11英尺 所以它變得更堅硬 我們想談談其他身體的變化 馬克 在我們談論懸架之前 先談談馬里佐 馬里佐最大的不同之處在於 他們希望它更硬派 這是一款為豐田而設計的車 你知道 當時 豐田章男親自 參與了這款車的開發 他說這款車的連接性還不夠 感覺不太對 感覺不夠硬派 我想他們確實點出了重點 也就是大多數人會買什麼以及我們想要製造的那種有趣汽車是什麼 那就是馬瑞佐版本的內容 給定杯2胎的抓地力牠 們的彈簧といって更硬 他們對減震器做了一些調整 你從其他車款的雙管 避震器改為單管避震器 透過移除後座可 以改變車內剛性 並在後方安裝一根大型支撐桿 並有一個安全珦點可用於在內部安裝安全桿 這裡有螺絲孔 其他部分是他們更換了變速桿襯套 他們在裡面安裝了加強支架以獲得更好的手感 使用了麂皮或類似Alcantara的材質 所以您在方向盤和排檔桿上會 有更好的握感 座椅也不同 更 具支撐性 這更像 是一種半桶型座椅 然後您會看到手動變速箱 明顯這是唯一選擇 他們更改了齒比 並加強了齒輪組 透過一些噴漆和不同零件 所以這只是一輛更硬核的車 而且他們還提升了扭力 變化從273到290 甚至295 所以它給了它那額外的動力 讓它感覺更特別 它稍微輕了一些 這是 一輛整體更加專注的車 因此 回到核 心與電路的懸 浮問題 它們是相同的 特別是當你選購一個配備性能 套件的核心時 並明確說明 你可以這部車配備開放式差速器 不要 你應該選擇兩組扭力式差速器 所以在前輪部分 你使用的車架與標準的花冠車款不同 它輕了五公斤 而幾何結構也做了調整 他們提高了側傾中心 接近重心可以 增加一點穩定性 這就是拱度穩定性 就是這樣 你是在這裡增加更多的拱度 而且他們只是想要在側向載荷 下更多的穩定性 因為你產生了比傳統的TNGAC車輛更多的 抓地力 核心和電路的彈簧速率 前輪為50牛頓米 後輪為60牛頓米 如果你買的是馬瑞佐 價格是5580 這主要是圍繞輪胎設計的 Marizo 使用的是 245 的杯型輪胎 路線和核心則使用 235 的試車四輪 它是一款攻擊性較低的輪胎 但煞車系統基本上是相同的 它採用雙片式方向舵設計搭配大型整體式卡鉗 就空氣動力學而言 雖然這輛車的下壓力並不多 但他們已經將車底板 的表面FTER得更平滑了 車底板上覆蓋得更多 減少升力與阻力然而 從底盤動 力學的角度來看 明顯地後軸必須做出改變因為這是一種四輪驅動 馬克 你願意解釋一下GR4四輪驅動系統是如何運作的嗎 這是豐田在環保趣味平台上 的首次嘗試 簡單來說 就是…… 這是一個前輪驅動平台 是一樣的 對吧所以你有前軸差速器 這對Torsen來說當然也是這樣 它總是將動力傳送到前輪 一直如此 好的 然後它有一根傳動軸 從分動箱延伸到後方 這裡沒有中央差速器 那根驅動軸一直都在旋轉 並傳送到一個位於後方 可透過濕式多片離合器系 統接合與分離的扭力耦合器 它所做的就是將扭力從前方轉移到後方 因 此當這些離合器接合時 都是基於軟體控制的 不管你在什麼模式下 所謂的模式 只是讓你獲得最大的扭力 所以如果你設定前輪 30% 後輪70% 但不會持續傳送過去 所以如果你在直路上它不會偵測到你正在轉方向盤 它會釋放後方的離合器片 然後所有的扭力都會傳送到前方 這也與熱能管理有關 他們無法做到 這不是設計的一部分 後面沒有散熱裝置 所以它不會一直這樣在後面運作 請想像那個離合系統 是在抵消來自前面的扭力 將其送至後方最多達70% 這就是他們的管理方式透過軟體以及他們所設 計和測試的所有演算法 透過他們所有的賽車運動開發 他所談論的這些模式存在是為了讓你知道該優先處理什麼 但並非總是能達到那些數字 如果你聽總工程師的 他基本上是說 這始終會 表現得像前輪 驅動的車一樣 他們想要利用前輪驅動 車特有的轉向不穩定性 因此它不會那麼容易產生不足轉向 當你轉向並加速時 它會優先將動力傳送到前輪 然後再將動力傳送到後輪 所以這會提供四輪驅動 汽車的邊角出入口穩定性所以你應該同時獲得兩者 兩全其美的效果 但這不會讓人感覺像扭力向量 差速器或後輪驅動的車輛 這 始終會更像前輪驅動 就像一 輛老款的速霸陸WRX STI 這項軟體設計的大部分目 的是為了管理後端的溫度 這不是一個設計成永遠以 100%負載運作的系統 它必須從那裡奪走權 力即使你是在30歲、70歲 它會尋找你能夠有條件的地方 那些束縛就能鬆開 並傳送更多扭力至前輪如果你在賽道上直線行駛 就是這樣維持的 這就是這個系統的 軟體熱能管理 傑克 但如果你真的完全啟動 這個裝置 我在內部評 論中提過 車內沒有後 軸齒輪箱溫度計可以查看 它勢必會導致後差速器過熱 因此如果你在一個有很多彎道的賽道上行 駛會產生大量熱量如果你使用更黏膩、更寬的輪胎 你會產生更多摩擦 遲早會進入柔軟模式 並變成前輪驅動汽車 這在很大程度上違背了這一切的初衷 如果我們針對這部車推出長期系 列報導 我們正在激烈討論此事 請在下方留言 告訴我們是否希望我們推出擁有者系列報導 就像我們對GR86所做的那樣對這部車 我們會找出是否能解決那個問 題我聽說過排氣管包裝、冷äll、等等 我們希望能夠解決它是啊 我們原本就計畫買給 你的女兒作為十六歲生日禮 物無論如何都會順利解決 那麼我們來談談引擎 但首先讓我們聽聽總工程師的說明 其實有一段故事在參加氫氣車隊的超級東京大賽之前 我們曾參加過GR sparkling 所以是兩年 兩個賽季 因此我們加入了GR Yaris的Super Taikyo系列 我們發現引擎有很多問題 如果想要提升馬力 所以這就是我們能夠快速提升馬力的原因 針對GR Corolla 實際上 這是一種基於賽車運動的開發 所以一開始我們所做的就是減少排氣背壓 所以要增加馬力就很容易 只要增加增壓值即可 但這樣的情況下 難以管理排 氣系統 因為高背壓會阻止排 氣閥關閉 因此 我們最初採 用了三管排氣系統來降低背壓 然後 我們也需 要強化排氣凸輪 軸支撐 以確保排氣閥精確移動 我們在排氣凸輪軸上增加了額 外的支撐 並強化了排氣閥彈簧 然後 我們也需要加入更多燃料 以產生更多動力 電力幾乎等同於燃料 所注入的燃料量 因此我們強化了直噴系統的燃油泵容量 所以我們有兩個噴油嘴 一個是進氣口噴油嘴 另一個是直噴噴油嘴 因此我們將高容量燃油泵提升了20% 另外 我們也需要改善冷卻系統 因此我們在引擎上安裝了油冷器 所以GR Yaris配備10層冷卻器 但GR Corolla配備14層冷卻器 然後我們也強化了活塞 以承受高壓燃燒 那是GR Yaris的主要改進之處好的 馬克 這就是大家所熟 知並喜愛的1 6升三缸引擎 你已經從工程師那裡聽過核心機械部分 但有一點需要注意的是電力傳輸 我們會在驅動部分稍微談論一下 但這與例如Civic Type R或Golf R中的E888相比 它不會立即提供扭力 你確實需要為其中一些事情努力工作所以你或許可以主張 必須讓引擎鬆開 而且在2 000轉時沒有最大扭力 這是一種在賽道或更注重性能的車輛中使用的詐騙手法 但你必須讓這輛車加速到極限 正因為如此 這其實相當有趣 他們在設計中增加了更多的熱容量 油冷器比GR Yaris上的更大 他們考慮得更周全他們有更多空間可以運用 但這仍然因為它是一具小 Basement 而且你把它塞入了這麼多動力 它會更容易受到熱 soak 的影響 所以你在寒冷的日子所獲得的動力 與溫暖的日子相比 這一點在這 種情況下會更加明顯 而不是那 些在熱力方面考慮得更周全的車輛 這只是小排氣量車輛的問題 在馬瑞佐車上 你幾乎有30磅的增壓壓力 是啊 這簡直瘋了 太瘋狂了 那麼 馬克 那就讓我們開這輛車 去我們最喜愛的農 場道路試駕一下吧 老套的農村道路 馬克 我們終於不在猶他州了 我們不在攝氏100度的那種地方 我們在 billing 最先進的駕駛區域之一 在美國現在 傑克 我們把這台GR Corolla下線吧 我們看看我會把它搞得多糟糕 你準備好了嗎 好的 你甚至沒有抓地力嗎 哦 你確實有抓地力對avras 我當然有 我連專家模式都還沒啟動我是完全關閉的 天啊 那個該死的離合器 天啊—— 這味道真難 聞這只是為這段車程預熱罷了 我想這台引擎讓我欣賞的地方在 於就像我們談到車店時說的 它不是一蹴而就的 不像Type R和Golf R那樣 你確實需要將這裝置轉出來 最大扭力在轉速範圍內會更高 且你必須努力才能獲得它的回報 這可能客觀上讓它變得更差 但在此真實世界中 這讓事情更有趣 哦 這讓事情有趣多了 我今天開了這輛車 我心裡想著 這部車真的讓我很失望 因 為我們在賽道上的體驗實在 太糟糕了 我說真的 當 時熱得要命 這部車簡直是…… 我們處於如此高的海拔 我是說 那是最壞的情況現在我們處於最好的情況 擁有強大的動力 擁有出色的抓地力 這部車快得嚇人 擦地力非常強 抓地力很好 這部車不會過熱 也不會因為長時間駕駛而熱到無法控制 你只想瘋狂地開車 而你確實可以 我們上車前就談過這個問題 你卻說 這不是後輪驅動 為什麼你會選擇這個 而不 是選擇一輛後輪驅動的車呢 而且當你來的時候 你已 經有更多經驗和更多車子了 你喜歡後輪驅動的駕駛體驗 但我自己卻沒有機會在成長過程中體驗過 我年輕時並沒有接觸過汽車 直到二十多歲才開始接觸 你可以負擔得起一輛車的地方 對我來說 25歲時會是這樣 或者30歲時 會是理想的車 因為它快速 感覺安全 感覺中立 你可以在街上以十分之一的速度駕駛 你不會覺得會失去控制 車子即使所有功能都關閉 還是很不錯的 我喜歡它反應這麼快又靈活 你可以把它輕輕一丟到角落 你可以做些完全愚蠢的事情 而且它不會失去控制 你可以一直不停地敲打它 而且它在街上玩起來速度剛好夠快 很有趣 我對這輛車的意見不一 有時候我會想 我為什麼要買這輛車 我無法在任何地方都隨意地進行過度轉向 像一輛寶馬或一台V8美式汽車一樣 俐落的設計 讓駕駛者在真實世 界中實際使用這部車時 能感受到 其優異的性能 我們有機會接觸賽道 我可以讓車子隨意移動在現實世界中 你真的做不到這一點 在現實世界中 當你駕駛這輛車時 當你不用處理 這部車在賽道上的機械缺陷顯而易見 内地這是一部非常 出色的車 如果我只 在街道上駕駛它 而且從來沒有進行過 賽道駕駛 我對這部車的評價會好很多 這實在令人驚嘆 車輛的轉向並不如Type R或Elantra N那麼出色 但你過彎的能力實在是驚人 沒有抓地力的問題 而且從角落出來時不會有抓地力的問題 我們在店裡談過 四輪驅動系統是如何運作的 所以你應該了解了 如果你明白它在做什麼 這樣更合理 但是…… 我情緒很激動 不 我的意思是 當你真的非常用力 地駕駛時 還是會感覺像前輪驅動一樣 但是你仍然可以起飛 你起飛時 車輛會旋轉 但與所有競爭對手相比 這裡最大的不同之處是引擎的聲音 基本上所有競爭對手都是這樣 引擎的聲音 這在以環保車方式駕駛時是一個大變數 儘管這並不是一部環保車 這是一部性能強勁的掀背車 但它具備獨特的引擎特質 這四個汽缸並沒有 這四個汽缸會產生所有虛假的引擎聲音 就像Type R一樣 它確實能帶給你一些情感 即使你面對的是三缸引擎 這也是一個巨大的優勢 包括 變速桿在內 你擁有手動變速桿你擁有實體駐車制動裝置 而且你甚至無法想像擁有這個有多棒 一 旦你習慣了電子手煞車 就會發現它的好處 而且這真的非常麻煩 尤其是在冬天 當你只是 想把它拉起來 讓它轉 動以減少不足轉向的時候 擁有這部車就像得到天賜一樣 無論任何季節都能適應 我認 為我對這部車的 看法在上街駕駛 以及全力駕駛後有了很大的改變 我明白為什麼有人會為這個 花費四萬多美元並每天享受 它這真的令人驚嘆 這是 最接近精神繼承的東西 這就像目前銷售的WRX STI一樣 它仍然保有老式車款的魅力 內裝有點俗氣 對吧 但它確實具有你所尋找的日系特色 這是一輛像這樣的汽車 我會說這是一輛街車 如果你只是用來通勤 在通勤時稍微玩樂一下 與其直接的競爭對手相比 這款車明顯粗糙得多確實 但你也不會期望這輛車有更高的精緻度 你不會期待完全的精緻 我認為這就是豐田做得很好的地方 他們了解到他們需要一款真正 以駕駛者為導向的豐田性能車 他們為了讓這部車看起來更 為鋒利 犧牲了一些精緻度 這部車的駕駛感受遠不如 Civic或Golf R 它不會 我認為我還能接受 但當你遇到非常糟糕的路面時就不同了如果你所在的地區路面非常糟糕的話 甜美的笑容和溫柔的語氣 總是能讓人感到安心 一直這樣的話 很快就會感到膩味 但在一般道路上 你可以感受到它非常聽話 非常舒適 你沒有主動式阻尼器 你並沒有那種所 有相關的電子設備 這表示如果你購買這台車 這 表示你可以去市場上購買後裝零件 並解決一些懸吊系統的不足問題 你為它增加了更多胎壓正如我們之前談到的 你將會有一部性能 非常出色的全年用車 你將會在所有道路上飛馳 你會在這輛車裡瘋掉的 我真的很喜歡它 變速箱、引擎性能、方向盤、轉向、 轉向、出彎或出彎 當然 這類車輛的初始 抓地力在線條上非常高 我已經迫不及待想在雪地中駕駛這類車輛了 我確定如果外面濕的話 你可以讓後輪轉動 我的意思是 我曾經看過有 人在這個車子上在停車場轉圈 我確定在有碎石和雪的糟 糕路面上 這會非常、非常有趣 這不會像在乾燥地面上那樣 輕盈轉動 你不會得到這東西 喜歡飛來飛去並這樣旋轉 四輪驅動系統並不是設計來做這件事的 事情不是這樣的 但如果是下雨或下雪 你就能 體驗到一些那種樂趣 這是在 像伊蘭特這樣的車上無法做到的 這對你來說真的很有幫助 那麼 馬克 我想我們該結束這段影片了 Alright Jack let's do it 這裡就是 關於GR Corolla的結論 我們在極端氣候和高溫下進行了測試 現在也已經在街道上進行了測試 在氣溫較低的近海地區 這對你來說意味著什麼 這輛車的重點在於 它在很大程度上 讓人感覺像是回歸到汽車更簡單的時代 今天開車的時候我突然想到這一點 Matsuda 的過去的 Honda Fit 或是這些二十一世紀初的舊車一樣 因為車內設計非常簡潔 它不會讓人覺得被一堆科技產品壓得喘不過氣 它帶來的是一種非常緊密的駕駛體驗 這是一種真正沒有虛偽做作的體驗 我認為如果你到了這個年紀 而且如果你的思維是 那種不需要太多空間 的不需要大型休旅車或休旅(AF)車 你不需要像Civic Type R那樣更大的車 開這輛車有很多魅力 至少在街道上 這是一輛不錯的車 這輛車整個賽季都能輕鬆應對各種路面 狀況例如雪地、雨水 所有情況都沒問題只要搭配合適的輪胎即可 我真的非常喜歡這一點 現在 如果你來自很多車 你 不會喜歡為這個 價格所做的犧牲 當你為一輛花冠車付出 44000美元時 這就是我們所處的時代 而當你再加上經銷商的剝削部分時 我的意思是 希望這不會永遠這樣 但現在 如果你不得不花費 高達五萬多塊錢Pass this 那我就不參與了 那實在是浪費錢 內裝太寒酸了 它的容量不夠 還是三缸引擎 我寧願要一部性能更好的車子 甚至 是二手的 也不要這一部 但如果妳 沒有超過價目牌價錢購買 卻得到了 這部車 而且妳清楚自己在做什麼的話 以及內裝的配備與所有這些細節 還有外觀的一些設計 你一定會喜歡這部車 這確實是現代最佳的駕駛車款之一 那種帶有舊時代魅力的車款 正是我們一直渴望在駕駛者車 中擁有的 至少 是一輛熱門掀背車我先說到這裡 感謝觀看 再見 下個影片見