【4K中字】搶先試駕 顏值正義！ 馬自達 CX-90（2024）

我來回答兩個問題 第一 開新馬自達CX- 90是什麼感覺 第二 為什麼我不常主持KBB 還要看評論嗎 讓我們先來解決CX-90的問題 首先 CX-90是一款擁有豪華定位的三排中型SUV 它搭載馬自達全新大型車款平台 是的 CX-90 將取代現行的CX-9 如果在這段影片早期你已經注意到 已經在考慮了 先生 我真的很想買一輛CX- 90我需要賣掉現有的車子 但我不確定它的價值是多少 Kelley Blue Book 可以幫上忙 點選這裡 還記得吧 和往常一樣 我並不是要規定你對風格的觀點 但就我個人而言 我 欣賞CX-90優雅的車身曲線、豪華的尺寸比例 以及長而有力的引擎蓋 引擎蓋 下隱藏著一個值得關注的重點 馬自達為CX-90配備了一具3 3 升渦輪增壓直列六缸引擎 採用縱向配置 他們為什麼會這樣做呢 其實 狹 窄的引擎布局帶來了一系列設計優勢 使得轉向半徑更小 轉向反應更靈敏 同時為更複雜的系統騰出空間 雙叉臂前懸吊系統 這是一個很好的過渡 來談談這部 車開起來是什麼樣子 我們來看看清單 第一項 動力 這具直列六缸引擎提供兩種調校狀態 頂級性能版即使使用低價燃油也能輸出280馬力 雖然更豪華的Turbo S飾條可提供340匹馬力 假設您使用的是高辛烷值汽油 且兩種版本都配備了48伏特輕度混合系統 稱為 M Hybrid Boost 的混合系統 我駕駛的是最強勁的 Turbo S 車型 讓我們看看從開始駕駛是什麼感覺 三 二 一 地板被壓碎了 從一開始就非常強勁 並持續保持著 我們能聽到那聲音嗎 煞車 在運作中的 直列六缸引擎提供即時、細膩且強勁的加速感受 我喜歡這一點 來到這裡停車時 我也要指出煞車踏板 非常堅定 我第一次踩煞車時有點煞車過 頭了 讓我們看看我是否能平順地停下來 是的 但我已經有了一點時間來適應 哦 還有 我們也應該 感謝引擎啟停系統 引擎剛剛關閉 當你停下來時可以節省燃油 不移動 我們看看重啟情況如何 重啟非常順暢 哦 其實在我以這個慢速駕駛時 我們來檢查一下蠕動行為 感覺起來 相對正常 這很有趣 因為變 速箱並非正常 CX-90 採用由馬自達自行研發的8速自動變速箱 並使用濕式離合器 而不是液力變矩器 這種技術差異可能大多數CX-90買 家都不會注意到 要知道液力變矩 器的扭力放大功能是用來協助的 離線加速 在這種情況下 輕度混合動力的電動機正在幫 助彌補扭力的不足 至於濕式離合器 它有其自身的特性 優勢 當你開始踩下油門時 動力系統會立即做 出反應 這是你在使用液 力變矩器時很難感受到的 儘管採用了與我過去駕駛過的一些雙離合變速器類 似的濕式離合器技術 馬自達CX-90似乎避開了這些問題 那種有些人不喜歡的雙離合器的笨重行 為對 這樣感覺還不錯 我欣賞CX-90迅速的動力傳輸反應 但我也能想像對一些買家來說 這種行為可能顯得有點不穩 至於八 速變速箱 在一般模式下換檔流暢 在運動模式下則表現出運動的決心 而且現在讓我們回顧一下當CX-90首次揭幕時我說過的 話如果這符合馬自達目前產品線的風格 它將會有堅實但靈活的特質 舒適的駕駛體驗 並能以極高的預測性和 信心轉向 它也可能具備精準的轉向系統 我認為這個比例有點慢 會影響一些趣味性 邁克 如果我說得對 請把它包含在我們的評測中 如果我錯了 就當什麼都沒發生過 嗯 這騎乘確實有點偏硬 我這裡有點顛簸 是的 我確實是 感受到所有這些細節 道路平坦但不模糊 堅固且舒適 同時 CX-90轉彎極其可預 測部分歸功於一種稱為運動學的技術 姿勢控制在內側後輪稍微打滑 以減少車身側傾並提升車輛穩定性 結構姿勢控制 最後 CX-90的方向盤齒比相對較慢 這對 於穩定性和可預測性來說沒有問題 但以我的看法來說 更快的轉向比將提升CX-90的駕駛樂 趣不論轉向比如何 轉向系統的厚重感與穩定性都符合CX-90的定位 駕駛時的表現 誠然 你可以在駕駛CX-90時享受樂趣 但我還是希望它能更有幾分靈活趣味 砰 這有點俏皮的感覺 在為準確預測CX-90的駕駛性能而自鳴 得意之前 我要補充的是 所有車型都配備了 後輪驅動的四輪驅動系統 其巧 妙的調校有助於提升彎道中的抓 地力與穩定性 再看一次時間 時間不多了 還有許多事情要談 是時候來一段快速觀察的片段了 資訊娛樂系統的配置非常聰明 主要透過這個 旋鈕進行控制 如果你擁有智慧型手機 而且你 絕對可以 與觸控螢幕互動已經是極其常見的行為 就我而言 馬自達所採用的旋鈕介面我覺得非常不錯 這款車非常容易操作 如果您購買了CX-90 您一定會習慣這種設 計不過 這種做法卻是逆流而上 違背了全人類的科技期望 馬自達確實讓您在使用內建觸控功能的 Apple CarPlay和 Android Auto 時可以觸碰螢幕 但僅此而已 哦 標準螢幕是10 25英寸 也提供12 3 英寸的螢幕 還有12 3英寸的駕駛資訊顯示器 顯示 內部 我將讚揚CX- 90簡潔而優雅的內裝 以及配備用 於關鍵控制的實體按鈕 高階車型 就像我們這次發表的這款一樣 活動中 可以享受Nappa皮革、實木飾板等 我很想知道 如果這份魅力也能出現在更實惠的車型上 八個座位為標準配備 而最昂貴的Turbo S車型僅 配備六個座位 然後 奇怪的是 存在兩種不同的七座布局 一排有三人座長椅 另一排有三人座長椅 我確定產品規劃人員知道什麼 他們正在做什麼 關於內部空間 讓我 來展示CX-90在發表會上座椅的樣子 我發現第二排的滑動與放倒座椅非常舒適 第三排的頭部空間對我一般體型來說尚可 但沒有 將第二排向前滑動後 腿部空間相當緊湊 我發現了一 輛CX-90 後排是三座座椅 這是左邊的座位 這是右邊的 座位 我想要讓三個大人舒服地回到這裡應該會很困難 我 的頭髮現在幾乎碰到車頂 側 面的空間也不寬敞 我覺得…… 這邊就稱之為兒童專區吧 至於貨物空間 第三排 座椅後方有15到16立方英尺的空間 視車型而定 那不是最頂級的 但還算不錯 如果你需要更多空間 第三 排座椅可以輕鬆摺疊 有一個元件需要稍微花點時間來調整 適應是這裡的變速桿 我現在在駕駛檔 接下來我要往前推 你可能會以為我是在停車檔 但我確實是在駕駛檔 反向 如果你想前往公園 要往左邊走 而且必 須按下那個按鈕 記住 公園在左邊 而右邊則是 駕駛與裝備位於右側 智慧地 馬自達在車輛掛入駕駛 檔時若開啟車門會啟動防傾側功能 標準安全配置包括 自動緊急煞車、盲點警示、橫向車流警 告、車道保持輔助 以及八具安全氣囊 如果所有這些主動功能都啟用的話 輔助系統不會導致車輛停下來撞車 標準配備包括全 速域雷達巡航控制和車輛離開警示 會提醒您有車輛或 後方前來的自行車騎士 就安全而言 我們正在穿越行駛路線上的淹水道路 我通常不會這麼大膽 經典的逆轉不會讓情況沉沒 我會讓步於此 不 但有一位當地的女士穿過了 我們前方一輛雷克薩斯RX車輛對向而來 她似乎 經常處理這種情況 她親切地教我們正確的駕駛方式 路線 一切都很順利 延續水上的主題 如果你想要拖 曳一艘船 3 3升的引擎最大牽引重量為5 000磅 但使用兩個最低的渦輪調整值時 你只能承受3 500磅 就像PHEV一樣 我現在不太常上傳KBB影片 因為我太忙了 得管理Cox Automotive的編輯影片團隊 我剛才順便提了那件事 對吧 最後 這是油耗數據 現在你心裡在想 嘿麥克 你是不是就這樣輕描淡寫地帶過這個外掛程式呢 馬自達CX-90的混合動力版本 不 我不會 我 現在開的是混合動力車 從數據上看 PHEV看起來很有潛力 這款車的總馬力幾乎與直列六缸渦 輪S型相同 扭力數據也完全一致 再次強調 您需要使用高辛烷值汽油才能從PHEV中獲得這股動力 我猜馬自達應該是選了高階版 我們來好好利用它吧 哦 我真的喜歡這輛車從線路中釋放的電動扭力 感覺非常強大且有衝勁 我確實有點想念六缸發動機的聲音 但在 加速性能方面 插電式混合動力車表現出色 主啊 這需要 多花一點時間 但還是可以的嘿 也許無油駕駛的承諾…… 油電混合車的聲音表現雖然不那麼誘人 但通勤過程會讓你更容易 接受如果這是你的計畫 CX-90油電混合車可以行駛26英里 在純電動模式下行駛 這與Jeep Grand Cherokee 4xe的續航距離相同 既然我從靜止狀態出發 我們就切換到純電動模式看看吧 電動車完全加速的感覺是什麼樣的 我的意思是 它不像一般模 式那麼狂野 但我想這應該足以讓我於城市中行駛或在周圍移動 我對平常的通勤路線很熟悉 記得如果你需要更多加速力 一旦你超過油門上的超速開關 汽油引擎就會像過度擔心的家長一樣開始運轉 說得更準確一點 電動模式確實比較慢 我很高興汽油發動機隨時準備協助 我還要指出 PHEV對我油門輸入 的反應不一致 從靈敏到明顯延遲都有 現在我們來談談價格 基礎的Select等級售價 39595美元 並配備10 25英寸的資訊娛樂螢幕 無鑰匙進入功能、三區自動空調、 以及所有其他大多數買家所需的基本配備 在頂配 的 Turbo S Premium Plus 配置價格接近6萬美元 但你知道 Nappa皮革和實木不會那麼便宜 與豪華SUV如Acura MDX或Volvo XC90相比 馬自達CX-90的價格比原價低了至少一萬 美元同時 吉普大切諾基的配備更為合理 但價格仍然較高 馬自達CX-90 相反 像起亞Telluride或 福特Explorers這樣的主流SUV也可以有高檔版本 不到您購買頂級CX-90所支付的費 用真的很難歸類馬自達的新三排車 它是升級版的主流SUV 還是性價比高的豪華SUV 無論如何歸類馬自達CX-90 它都是一款優雅 且實用的SUV 駕駛起來非常愉快 現在如果你不介意的話 有一張試算表在呼叫我的名字 中階管理 哦 你還在這裡