【4K中字】獨家賽道測試！23保時捷GT3 RS vs 24保時捷GT3

嘿 大家好 最近怎麼樣 歡迎回來觀看這個頻道 希望你們今天過得不錯 今天我們回到錄音室 我有些事情需要談一談 我們最近在這個頻道進行的一個非常獨特的測試 和比較 首先 如果你還沒看到 大約一個星期前 我之前張貼了一段測試賽道的影片 或者說是實際駕駛保時捷 GT3 MR Manti Racing Edition GT3 在賽道或他們設置的路線上的影片 在洛杉磯保時捷體驗中心 這是一個難以置信的機會 能親自 去那裡體驗這輛車的性能 尤其 是在駕駛完另一輛車後連續體驗 標準版 992 世代 911 Porsche GT3 普通的 GT3 已經是一輛非常出色的車輛 特別是在彎道中表現出色 Manti Racing Edition GT3 將 會去除 GT3 的粗糙邊角 或者說 去除過於精細的邊角 創造出均衡的駕駛體驗 我是在賽道上駕駛的 背景下這麼說的 你會覺得車輛更穩定、更可預測 而且我想 它的速度會比一般的GT3更持久 在賽道上 以它那樣的設定 擁有更好的性能 升級的煞車管線、增加的下壓力 以及車輛的輪 胎與懸吊設定 都讓整體的 實用性與駕駛體驗大幅提升 我每到一個角落都開得很快 不管怎樣 在這個影片中我想比較GT3 Manti Racing Edition 與新GT3 RS實際駕駛的感受 這將是一次非常獨特且我認為很重要的比較 因為我有機會在同一地 點駕駛這兩種保時捷車型 儘管一年中不同的時間 表面狀況當然 會根據情況而有所不同 例如是否是雨季 無論是寒冷還是炎熱 即使表面可能更光滑 這 些變數也會影響輪胎的材料以及它們磨損的程度 我想做的是把這段影片連續播放 這是他們在這裡設 置的一條小賽道 展示駕駛 GT3 Manti的樣子 賽車版 然後是駕駛GT3的樣 子RS 那麼 我們現在就播放影片吧 我會展示每輛車的大約兩圈 然後我會一隅地比較 說實話 實際的感覺和外觀是什麼樣子 如此順滑 哇 這車開起來真是太棒了 歡迎回來 如果你喜歡這種內容 嘿 請點個讚 這真的對我幫助很大 並訂閱以獲得更多精彩內容 你這樣做的時候 點擊 通知鈴和全部圖示 以 在此頻道上接收所有通知 以免錯過任何影片 出來了 順便說 希望你們喜歡這些錄音室影片 我只想實際地和你們每個人談談 在這種放鬆的環境中 因為能夠坐下來 與去這些賽道或測試 場地後的感覺完全不同 我在現 場執行任務時 我的大腦會…… 流得更快 我沒有時間真正評估和深入分析 就像我後 來在生活裡駕駛這些車輛並 花更多時間思考它們之後那樣 當然 這會影響我所說的任何汽車評測測試 長時間離開車輛並經歷那些時刻 回顧過去 我認為確實能清楚地描繪出一幅完整的圖像 特別 是對你們所有人來說 可以看到所有事情的來龍去脈 GT3 感覺它應該有更好的轉向性能 在較高速度下 例 如第一個彎道 有更快的過彎速度 我當時正在轉向 這大約是每小時104英里 而標準GT3則約為每 小時98英里 一開始 只要剛離開車庫就已經如此 GT3 與 Manti 賽車中 我在高速彎道更快 显然 性能的極限可能還會更高 這只是告訴你我的信心有多快 在那個時刻提升了性能 談談GT3 MR的煞車腳感 我覺得最初煞車咬合更明顯 煞車控制也更精準 更精細的調整 特別是在放開煞車踏板時 以定位轉彎時 轉動非常快速 轉動非常 快速輕鬆 當我順暢地鬆開油門時 我能感受到即使重量的質量也…… 坐在你後面 當你轉彎 例如向右轉時 它 會向左移動 車軸的前端 它仍然會向左移動 足夠用力抓握並在低速時轉向 這顯示了你與抓地力 之間的低速摩擦程度 也顯示了前輪仍能發揮的作用 當車輛重量向後壓時 控制車輛的動態 那真的是一個非常 重要的駕駛重點 我會這麼說 是GT3 MR最突出的特點 在較高的速度下 我覺得自己能夠靈活轉向 而車輛本 身也能以更愉悅且細緻的方 式回應彎道 有時當你轉向時 盡量快速轉過一個彎道 你會感受到一陣心動的感覺 或者我希望它能這樣做 這部車 感覺如果我能信任它 我確實相信它會回應並完全按照我的要求去做 显然 這是有極限的 我想要表達的是 駕駛速度更快時的舒適度比一般的GT3更高 它的價格也比一般的GT3高出許多 讓我們 這裡顯而易見 這個套件價格是55 000美 元包含賽車懸吊系統、更新的製動管路以及空力套件 更多 輪胎額外需要15 000美元 根據我在網路上看到的資料 這不包含人工費用 並需支付給保時捷認證經銷商或由MR 團隊認證的任何人安裝套件 這將會提高 費用又來了 現在你看到的大概是18萬美元 190 000美元買一輛GT3 這還不包括許多其他因素 升級後 你還會有20萬美元以上的GT3 RS 我認為GT3 MR的價格大概相同 甚至可能稍低一些 比MSRP的GT3 RS還要貴 當你再加上 一筆加價時 那將會完全改變GT3 RS的價格 遊戲體驗更上一層樓 實際上 我想說這個套件最適 合擁有GT3的車主 他們不想要擔心再找一輛新的 我會將它置於GT3與GT3 RS之間的正中央 進入RS後 我在此所說的一切感覺更加精緻完善 甚至 更快 高階的握感更為平衡 主動下壓力讓你獲 得更快的加速 我甚至在直道上達到更快的速度 然後在角落裡它表現得非常出色 讓 我獲得更多的反饋和從地面被黏住時 的穩定感 它實際上讓我覺得像一輛賽車一樣 真的就是這樣 一輛街車 車輛 例如進入一輛如福特野馬 GT4 或我曾開過 的法拉利 48 賽車 那些賽車給你的感覺非常強烈 它產生的下壓力讓你感覺不到G力量會把 車尾甩出去 它只會讓你覺得車子緊貼地面 那就是GT3 RS所做的 是的 MR提供了大 量下壓力 但RS在比較 之下仍更上一層樓 我想說 它感覺就像一輛你可以擁有並每天駕駛的賽車 它具有保時捷的製造品質 賽車通常不會有這種品質 他們的製造品質並不是最好的 你會聽到鬆動的聲音 而且感覺不到可以好好享受 這是一種會被弄壞的東西 這輛車將經歷許多磨損和耗損 GT3 RS 讓我覺得你可以為這部車打造一套客製化的美觀規格 而且會像賽車在賽道上一樣飛馳 但你仍然可以在車庫裡享受它 這就是我所想要的 將這輛新的 GT3 RS 視作一輛 500 馬力的保時捷杯賽車即可 你 可以買下它 MR 則是你能對一般 GT3 所做的改裝 以更接近賽車的狀態 如果無法取得RS 請聯繫RS 我想這些車 款每款都有一個目標受眾 GT3 RS有著 什麼多10馬力、多15馬力 它 擁有517馬力 比502馬力更快 在直道上 它又有了主動空氣動力學 因此仍然可以減少 阻力以加速 當進入制動區域時 主動空氣動力學會關閉 提供一個空氣煞車來保持平 衡穩定 避免前輪急劇下墜 讓你失去平衡 這是一輛了不起的車 真的 我是 3RS的忠實粉絲 這是MR 這是GT3 我曾經 以每小時約104英里的速度駛過 彎道 高速彎道 GT3 RS 110 就這樣 我不會比較單圈時間 因為這不是一個你可以設定圈速來比較的環境 這是一 個學習的環境 類似於 HPDE 也就是高性能駕駛培訓 這個活動是讓人們親自駕 駛並體驗這些車輛的樂趣 因此要特別感謝保時捷體驗團隊的付出 讓我離開 這真的非常有趣 也感謝保時捷讓我與大家分享 這篇報導 我喜歡獲得這樣的 獨家報導 這是一個真正的剖析 從我的觀點來告訴你 我有賽車駕照 我喜歡去賽車場 而在這個頻道上 我已經這 樣做了很多年 測試各種車輛 幾乎任何你在賽道和街道上能想到的性能車 我認為從我的觀點來看 我能夠給你一個很好的基準 但 如果你喜歡這內容 請告訴我 避震設定類似於MR 但你不需要靠近避震 實際調整設定 你可以坐在駕駛座上 轉動這些圓形旋轉儀表來增強回彈效果 將其拉回 壓縮部分也是如此 你可以進行調整 它具備四向調整功能 搭配 懸吊系統 MR 的避震器 但這並未電子整合到方向盤中 讓你只需轉動旋鈕並隨 時支付 我想看到這項功能 在鬆開回彈並最大化時的表現 壓縮會有什麼幫助 這對我的圈速穩定性有什 麼幫助 好吧 我這裡有我的圈速 我再做一次 GT3 MR需要進行不同層次的調整 並不是說你不需要工具來完成這件事 只是這些車輛而已 不同 MR的美處在於你可以將它應用到你現在的GT3上 那個你熟 悉並喜愛的車款 3RS則是說 如果你能獲得它 那會是不錯的選擇 這大概會花費更多錢 我認為市場肯定會這樣 但這仍然讓我覺得非常驚人 如果你喜歡這段影片 請點個讚 這真的幫了我很多 請訂閱以獲得更多 優質內容 我非常感謝 我們下集再見