【4K中字】雪山穿越測試！豐田大漢蘭達 Toyota Grand Highlander

2024年豐田大都會豪華休旅車是一款大膽豪華的跨界車款 搭載油電混合動力系統 可容納整個家庭 但它的雪地山路駕駛表現如何呢 我們現在就在駕駛運動頻道進行測試 歡迎來到新的駕駛運動總部 這裡位 於華盛頓州半島上占地五英畝的土地 我們還有很多工作要做 因為我幾天前才剛取得這裡的管理權 但我們很快就會推出完整的介紹影片 這部影片專門介紹2024年豐田大都會 豐田已經提供眾多三排座車型的選擇 塞拉諾、西耶納與高地人這三款車 對同一基本設計有著截然不同的 詮釋那麼你可能會想 這款全新的大都會高地人又會佔據什麼樣的位置呢 不僅是更長的高原人 全新大都會高原人搭載全新底盤 配備全新內裝、升級科技與全新油電動力系統 引擎蓋下配備了一具渦輪 增壓2 4升四缸引擎 搭 配兩具電動馬達 一具位於前軸 另一具則連接後軸 這套配置可產生最高362馬力和400磅英尺的扭力 此配置標準配備全時四輪驅動 在改善操控性和能力方面 偏置範圍從70-30到20-80不等 賽倫和標準型高貴者車型所搭載的四輪驅動混合動力系統 標準變速系統為六速自動變速箱 美國環保署將此款車型的綜合油耗評為每加侖27英里 牽引能力為5 000磅 後排的大型高地車在所有座椅放倒後 擁有最多97 5立方英尺的載物空間 這不僅使其成為一個優秀的載具 而且在裡面睡覺也非常舒適 我身高6呎1寸 住進去剛好 第三排的座位也適合成人 這很不錯 同樣在這個等級的車型中 第二排也提供豪華的配備 我們今天測試的車型是頂級白金飾板配備 可選配全季節地墊 現在這台車的價格是多少 59 878美元 含目的地費用 我們今天的計畫是從我們的 駕駛運動總部出發 來到華盛 頓州半島 並駕駛這輛大都會高地車一路開到我們的山區 中央華盛頓的測試課程 在那裡 我們將把它與覆蓋著雪的山地小徑進行對比 我們是使用從工廠獲得的輪胎來進行的 這些是橫濱XCV輪胎 根據橫濱所說 它們在濕滑和積雪路況下表現優異 我們將在前往華盛頓中部的旅程中面對這一切 在我們覆蓋著雪的山地測試場地進行實際測試 我正在走I-90公路穿越斯诺夸尔米山口 到目前為止平均油耗約為23到24英里每加侖 大部分路段都是在高速公路和快速道路上 我 平均時速在55到75英里之間 視地區而定 這一路也遇到許多山丘 我要攀登這座山口 這將使我們從大約1 000英尺的高度開始 我們現在的位置大約是在4 000英尺高處 然後我們將在約2 500英尺高的山地測試場結束 我開了大約一個小時 感覺非常舒適 我喜歡這車的座椅視野非常好 這項科技 這裡的螢幕尺寸剛好 一些新的豐田車輛配備了這塊14英寸的大型螢幕 我只是覺得太大了 我更喜歡這個設計 而且 有了數位儀表板 我可以真正地自定義顯示內容 這很好 我有沒有提過動力表現呢 這車真的很有力量 在高速公路上表現很好 因為很安靜 而且很舒適 我一扭動油門 即使時速達到60英里 動力就會傳送到後輪 我覺得後推力很明顯 即使在高速時輕微加大油門也能感受到 我很喜歡 現在我們要穿越山口 稍後我會給你們更新訊息 這些輪胎聲稱在雨天和雪天都表現優異 但我想指出它們並沒有三峰標誌 三峰標示基本上意味著它 們已通過某項標準的測試 通常來說 其在雪地中的性能約提升10% 但我們還沒有遇到雪不過我要說 在雨中這些輪胎表現得非常好 我覺得自己真的有很好的抓地力 即使只是在 這裡的高速公路上行駛 也讓我感覺非常有信心 我真的很喜歡這個頭部顯示器 而且它不會佔用太多視覺空間 然而當我收到來自 Apple 地圖或內建地圖系統的 指示時 它們都會顯示在平視顯示器上 告訴我下一個指示 這是一個非常棒的配置 我就是喜歡它因為它很整 潔這種平視顯示器的配置方式不會造成任何分心 而且它提供了我所需要的所有關鍵資訊 我剛開了140英里 我平均每加侖油能開21英里 但請記住 我並沒有開得很慢 我是在翻越山脈時運送餅乾 當然 翻越山嶺 每加侖油可行駛21英里 我認為實際上已經相當不錯了 明顯的 在我開始陡峭攀登之前 它要高得多 而且像我說的 以 任何標準來看 我開車都沒有節制 所以現在我們來到這座山了 啊 我覺得非常舒服 這個座位很好 我的意思是 這輛車大概是最適合公路旅行的車了 儘管動力強大 但油耗卻很經濟 這輛車的馬力超過350匹 扭力達400磅英尺 這裡空間很大 這部休旅車還能給你什麼 但現在讓我們看看這四輪驅動系統和這些胎體在雪地條件下表現如何 裝上適當的雪地與冰面輪胎會有更好的表現嗎 當然會 但如果它能應付這些情況 你知道 你就知道你有一輛能正常運作的車子 對吧 人們在影片中喜歡看到的是白茫茫的雪 通常只有在非常寒冷的時候才會出現 因為我們沒有融化的雪 它一直保持蓬鬆的狀態 但真正困難的是當你實際處於冰點以上的溫度時 我們現在的溫度是華氏36度 明顯所有東西都在融化 所以你最後會得到水在冰上 冰上覆蓋雪 或者各種類似的狀況 這會造成一些你難以想像的滑溜情況 明顯在我们的山地測試課程中 我們有很多非常複雜的越野路線 但今天我們將只沿主要路線行進 這是因为這輛車的離地高度只有八英寸 我認為在沒有積雪的情況下 你無法合法地通過所有小徑 我們今天要測試的是在不平坦和有車轍的路面上的雪地性能 所以我們基本上會沿著主線進行 這些與你在森林中能找到的非常一致 就安全性而言 我確實帶了一些復原裝備 我有踏板 我有鏟子 我有腳帶 雖然我什麼東西都沒有可以把我拉出來 但我還是準備了這些 以防我需要招攬某人、打電話給鄰居請他們把我拉 出來你可以這麼做 希望不會真的用到這些 好的 讓我們看看這裡有什麼 我們大概有這麼多的雪 而且現在正在下雨 雪上還有冰 約莫36度 所以我們不會有融雪再結冰的情況 這實際上會讓情況稍微容易一些 我認為這會很有趣 讓我們穿上雪具開始吧 我已經穿好裝備了 我們開始吧 外面夠冷的 我們就這麼說吧 我意思是 根據這個顯示是35度 第一種模式 我們這裡要做的就是下雪 這會限制油門 它在轉移權力方面將更加積極 但更重要的是 它不會只是釋放所有權力 當你這麼做的時候 你的車輪會打滑 而車底也會結冰 因此它會試圖防止打滑 這裡雪和冰底下的表面有點是泥土和泥漿 我不確定它會怎麼樣 例如 下雪時它有多結冰 那下面還凍著嗎 但即使裝上輪胎 它可能會結冰 所以它可能會為這段攀登增添自己的小元素 所以我只是要慢慢駛入 非常輕柔地哦 我看到動力是平均分配前後 根據這裡的小型四輪驅動圖表 好的 我們在車轍裡的積雪上稍微降低了離地高度 好的 我們這樣做應該沒問題 但如果你想要更積極一點呢 那麼讓我們像一次正式的發佈一樣 看看這個四輪驅動系統能帶來多少樂趣 我還在雪地模式 我現在只是盡可能地踩下油門 看看會有什麼結果 嗯 有點打滑 但我們還是成功了 它仍在非常積極地轉移動力 我可以看到它正在利用煞車向量來根據需要左右轉移動力 天啊 這真令人印象深刻 好的 我們能一路走到頂端嗎 這是一個大問題 我們來換個角度想想 哇 油門 哦 它正像應該的那樣切斷動力 我們看看能不能一路爬到頂端 油門 來吧 你做得到的 哦 這會有點複雜 太好了 因為這裡坡度更陡了 那我們來看看這輛車到底能應對得多好 這裡稍微往後滑一點 重新調整位置 在這段更陡的路段 激烈駕駛是行不通的 我會將車輛保持在雪地模式 這次我會非常謹慎和慢慢來 或者我們只是向側邊滑動 看起來好像降落在某處冰面上 往後退 開始移動 我說過動量是你的朋友 好吧 那就慢慢來 看看這樣能不能讓我們上去 哦 我們開始滑了 哦 天啊 我會一直保持油門不放 把方向盤扶正 看看它能不能自己調整過來 沒有 但從外面看 你大概能看見輪子在轉 並看到它究竟如何試圖轉移那股力量 所以在我在雪地模式下重新嘗試之前 我想在這裡更積極一些 我們去泥地和沙地吧 這會關閉一些牽引力控制等級 並讓車輪真正打滑 那我們看看這樣能不能度過難關 那我會稍微退後一點 那裡有一個下坡所以我們不要從下坡掉下去 那會很好 前進吧 好的 我們一出發就打滑了 哇 是的 我們就這樣側滑前進吧 當然 為什麼不行呢 哇 這冰面真難搞 天啊 好吧 這條路的動態讓我頭暈目眩 我想我們可以稍微調整一下 左邊有點空間 希望我們不會滑太多 運用動能 好的 這有點出乎意料 我認為我們可以做到 要開車了 轉動這些輪胎 如果這輛車裝有全地形冬季認證的輪胎 那當然會表現得更好 好的 我們開始向左滑動了 哦 我的煞車完全沒作用 我還是繼續滑行 這就是你來這裡想看的東西 對吧 我只是不斷地這樣告訴自己 所以我要回到雪地模式我要關閉泥巴和沙子模式 讓我們盡量保持一點動力 度過這個棘手的階段 保持…… 好吧 慢慢來 穩穩的 慢慢來 穩穩的 我們正處於危險的邊緣 這裡會變得更陡 終點處會變得非常陡峭 我想這大概是18度 非常陡峭 哦 我一開始轉動就放掉油門 但還是保持足夠的油門以維持動力 我們成功到了奶奶家 顯然還是選擇四季胎比較好 雖然他們說在雪地中表現不錯 但其實不是那麼出色 不過還是比我想像中要好 我實在沒想到我們會真的起來 特別是當我出來的時候 我確實注意到 我們其實並沒有真正深入泥巴裡 將雪壓成冰塊 這是一次非常困難的攀登 正如你剛才在下段看到的 讓車輪打滑的話 你就會失去控制 慢慢來 比較快 這就是勝利的關鍵 我們現在就在大都會休旅車裡 哦 對 我們去看看那個風景吧 哇 真漂亮 好的 現在該下去了 我們要使用下坡控制功能 下山的困難之處在於積雪已經壓縮成冰了 我會真的待在軌道上 因為我認為這樣會更困難一些 我將使用這輛車配備的下坡控制系統 沿著陡峭的積雪坡道下坡是一個下坡控制系統的完美範例 我還是啟用了雪地模式 不過我並不需要那個 我要開啟下坡控制功能這會盡可能強烈地利用四個輪子進行剎車 讓車輛跟著我預期的方向行進 與爬行控制不同 這不會使用油門 它只使用煞車 所以我要放開油門 車子往前滑行幾英尺 現在我們以每小時三英里的速度 前進它會…… 哦 二、三 我真的能感受到它在那裡不停地左右顛簸 這確實是種費力的掙扎 以維持那種牽引力 而我往下走的時候看到 我 能夠重新獲得抓地力的原因是 我確實在那裡碰到了一點泥土 那只是簡單的路段 我穿過冰面後 好的 牽引力控制系統正在非常出色地保持車輛直線行進 我總是比較喜歡能做一或兩次 現在 我們這裡能做到最好的是三次 而且它會根據我的方式來設定速度 我確實以可能的最慢速度靠近了它 好的 所以看著這裡的情況 我可以看出這裡非常結冰 這就是我滑倒那麼多的原因 但實際上我還是繼續在同樣結冰的情況下前進了 它只在這裡中段才好不容易抓到一些泥土 這增加了摩擦力 但接著在最後陡坡前我又回到了冰面 這樣看起來不錯 我們換一條沒有車轍的道路繼續前進吧 我們就保持緩慢而穩健的節奏 看看我們能不能爬上去 哦 對啊 請慢慢來 穩一點 這是一條非常窄的路 然後最後還有一段很陡的上坡 那麼我來加點動力 勉強起來吧 加油 是的 做了 這裡真正酷的一點實際上是這台相機 因為它能拍攝車輛下方的畫面 它確實提供了一個很好的多角度視野 雖然本身並不是追蹤相機 它大致提供了大部分功能 至少如果你選擇配備完整環景視覺系統的高配版本的話 你對新款大都會豪華版怎麼看 在下方留言 想聊這個話題 而就這些輪胎而言 當然適當的雪地冬季輪胎會是更好的選擇 然而 對於OEM輪胎來說 這並不差 他們說在雪地和濕滑路面上表現優異 而且 這裡的路確實非常濕滑 輪胎的抓地力非常好 這是在積雪覆蓋時相當困難的攀 登他們表現得不錯 他們優秀嗎 不是 但對於原廠出廠的OEM輪胎 我想他們還算不錯 這輛車如果真的裝上適當的雪地與冰面輪胎會是什麼樣子呢 我們要打電話給豐田 看看他們是否能再寄給我們一次 但使用適合這些情況的輪胎後 情況會有所改善 他們會答應嗎 我一點頭緒都沒 有這是駕駛運動電視節目 我是萊恩·道西特感謝收看 請記得按讚、訂閱、 分享影片為你製作的 希望你會喜歡 我們很快就會在這裡再見