太瘋狂了，不但要重建修復，還要給這台“M2”加個渦輪增壓？【本期大神：DoctorMotorcycle 吉米哥】

本期視頻相當的硬核,同時也相當的瘋狂 看完本期視頻,你將會了解到如何在摩托車上加裝渦輪增壓 本期的主角就是這一臺行駛了將近10萬公里 自2017年以來就沒有再發動過的Bio M2摩托車 這個就是本次需要給這臺M2加裝的T25 T28混合規格的渦輪 Bio作爲哈雷旗下的品牌 這臺M2使用的是一臺45度夾角的V型雙缸雙氣門式重層發動機 現在拆卸的就是化油器 注意這臺發動機是帶有化油器的 畢竟哈雷是從06年開始才全面使用電噴 而這臺Bio M2存貨的時間也非常短 從97年推出到02年停產也就5年的時間 所以這個車型甚至說這個品牌在國內都很少看到 小妹也只是在電影《天龍特工隊》上看到過這個牌子的車 那麼本期的修復大臣Dr.Motocycle博託博士吉米哥 除了對這臺M2進行一次全面性的修復 還要進行一次瘋狂的改裝 爲了節省時間 吉米哥已經對發動機做了一次簡單的維護 更換了新的火花塞電池等等 並且在開頭我們也可以看到 這臺發動機已經是一個可以正常啓動的狀態 既然要加裝渦輪 那麼就必須得去除原有的進氣排氣管道 而這裏吉米哥也會根據車型來定製一套全新的管道系統 關於渦輪增壓 它的原理相信大家都很瞭解 畢竟不是什麼新鮮的技術 這個二戰時期就有的技術會通過渦輪驅動來提高發動機的進氣量 從而提高發動機的動力 這個系統在汽車上很常見 但是在摩托車上卻非常的少 原因很簡單 在小麥看來 限制摩托車的永遠不是動力 而是抓地力 畢竟市面上三秒破百的車子 你抓一大堆 但是要能夠又快又穩的 除了車子本身的性能 還要考慮到駕駛員的技術 所以這次的改裝是相當的瘋狂 同時也不建議大家模仿 說到這裏 你可能會想到傳奇的H2 但它用的是機械增壓而不是渦輪增壓 另外渦輪增壓的缺點也是有的 其中比較有代表性的就是渦輪的磁質性 由於渦輪是飛機驅動 當車輛處於怠速或者低速行駛時 飛機量較小 渦輪是無法起到增壓效果 因此針對這些缺點 很多的汽車廠商也在不斷的進行改進 例如裝上兩個渦輪等等 而摩托車上那僅有的佈局空間 是比較難有改進的餘地 所以摩托車上基本上也不會用到渦輪增壓 這裏機米哥爲了更好的對新的管道系統進行焊接 給管道的內部加上了有利於焊接的多型氣體 壓氣和二氧化碳 這個零件是氣門旁通閥的控制器 它的主要作用就是爲了在渦輪廢氣過多的時候 啓動廢氣旁通閥 釋放多餘的廢氣防止過增壓的現象出現 而原裝的拉桿似乎長度不夠 所以機米哥需要重新制作一個 除了剛剛的進氣管道和一些零件的定製 要給這臺帶有化油器的V2發動機加裝渦輪 還需要給發動機進行一定程度的改造 這裏機米哥也是根據實際的裝車環境 來修改調整了各個零件的安裝位置以及配件 確保它們都能夠安排到位 那麼現在機米哥就要處理 整個環節裏比較重要的一個部分化油器 現在機米哥要給這個清洗乾淨的化油器 在浮子式的位置和管道上打上兩個孔 而這兩個洞的目的 第一個在於監控 那麼另外一個就在於提高燃油的分配 這個浮子式用來存放的就是油箱下來的燃油 當空氣衝過化油器 內部的喉管會產生吸力 將燃油從浮子式通過噴管吸出 並將其霧化 這就形成了我們所需要的混合氣體 由於渦輪的加入 內部的增壓環境使得油箱裏的油 無法在正常的大氣壓環境下自然的流下 那麼在以前會加上一個小油泵 來解決這個問題 但這裏機米哥用了一個叫做 雷霆強力噴射 Thunder Power Jump的配件 來解決這部分燃油分配的問題 並且這個配件還帶有一個滾花調節旋鈕 這樣就可以根據 另外一個孔所引出的監測儀表 來進行實時的調整 非常的哇塞 剛剛裝的彎頭就是排氣管 爲了不燒到自己 機米哥把排氣管放到車頭中間的位置 在最後也可以看一下 整個渦輪增壓的佈局 非常的賽博朋克 接下來機米哥就要解決 另外一個問題冷卻 不過這個問題要分兩部分來講 第一就是渦輪本身的冷卻問題 由於渦輪的高速旋轉 勢必會產生巨大的熱量 但它本身是不具備任何的冷卻系統 這時就需要藉助發動機的機油 來進行冷卻 順便起到潤滑的作用 機米哥這時也是通過 在取油箱部分引出兩根機油管 來形成整個冷卻潤滑油路 不過另外一根管子 需要在取油箱的邊蓋上 打出一個孔位才能順利的接上 那麼現在 機米哥正在取下取油箱的邊蓋 並在隨後對它進行打孔 這個logo蓋下的 就是火花塞轉點火磁電器部分 稍後爲了更好地 貼合渦輪增壓的加入 機米哥給這部分進行了一個改造 加入了一個可編程的點火模塊 再說一下冷卻的另外一個問題 就是渦輪增壓的進氣熱量問題 這些被渦輪和鍋壓管壓縮的空氣 密度會變大 溫度會升高 如果氣體的溫度太高 進入氣缸的話 會有幾率引起暴震的問題 所以在一般的情況下 會加上一個中冷氣 來冷卻這些進氣 但這裏並沒有給到 機米哥安裝中冷氣的畫面 不過在最後的成品畫面 是可以在底部 看到這個加裝的中冷氣的 另外除了外部零件 需要進行個別的更改 發動機的內部 也需要針對這個渦輪增壓 來進行改造的 而其中最需要處理的 就是發動機的壓縮臂 壓縮臂簡單的說 就是氣缸與活塞之間 最大最小的空間比值 爲了發動機更好的性能 這個壓縮臂 要在不同的環境下 來進行對應的調整 例如自然吸氣的機子 就會比帶渦輪的發動機要高 它們會通過高壓縮臂 來提高燃油效率 和這個渦輪增壓 因爲有着高壓的環境 過高的壓縮臂 也會引起暴震的問題 所以一般的話 壓縮臂會調得更低一點 對了 這個迪納2000 就是剛說過的 可編程點火模塊 同時也可以看到 除了打孔 極米哥還對取油箱蓋 做了磨砂黑的四面處理 這下極米哥 還要使用3D打印的方式 來製作兩個儀表架 除了剛說的化油器油壓監測 還有一個就是 檢測空間比的儀表 回到壓縮臂的話題 根據參數來說 這臺發動機的壓縮臂是10比1 那麼在加入渦輪之後 就要進行適當的降低調整 而改變壓縮臂的方式 大概有那麼六種 改變缸徑 改變形成 換缸墊 起中缸端面 改變燃燒室的形狀 或者改變活塞的參數 當然這六種方法 是可以像水果雜質一樣 隨意搭配隨意混搭 以便達到最好的一個效果 但由於改變壓縮臂 這部分具體的操作內容 需要付費才能夠觀看 畢竟極米哥 是靠改車來養活自己的 這類核心的東西 還是有所保留 預算有限的小麥 也只能通過口述的方式 來給大家講解一下 希望大家都能夠 多多少少了解一點 回到視頻 裝上兩個監測儀表之後 極米哥對發動機的改造 也就順利完成 接下來就該對油箱 以及其他部分進行處理 可以看到 油箱原有的漆面已經老化 並且外面有着 很多磕碰的痕跡 極米哥除了打磨掉 原有的漆面 還進行了一輪原子灰的填補 那些白色斑點 就是原子灰乾燥之後 打磨剩下的痕跡 那麼在封蓋住 不需要噴漆的部位之後 極米哥就可以開始 進行漆面的噴塗 按照慣例 首先給油箱 噴塗上一層灰色的底漆 不過這個牌子的底漆 在乾燥之後 效果並不是特別的好 所以極米哥決定打磨掉 重新再噴上一層 別的牌子的白色底漆 那麼這一次 底漆乾燥之後 品相非常的好 並沒有翻車 接着使用溼紗紙 對底漆進行了打磨規整 在面漆上 極米哥選擇了一種 帶有金屬粉末的 灰黑色面漆 效果非常的好看 爲了這個漆面 效果更加的出衆 極米哥還要對這個漆面 進行一輪細緻的拋光 最後裝上油箱蓋的固定件 以及貼上貝爾的logo 那麼油箱這一塊 也就處理完成 除了油箱 爲了給渦輪養足位置 極米哥也是把坐墊 進行了改造 這樣座位更加的靠後 最後只需要將 這幾部分裝上 那麼這一臺經過 修復與爆改的 貝爾M2摩托車 也就正式打造完成 這個樣子 真的是帥到吊炸 這個碩大的渦輪增壓 看起來真的很像電影 瘋狂的麥克斯裏 那種末日風格 可以看到除了油箱 極米哥也對 其他的遊戲鍵 進行了統一的識別處理 可以說改裝之外 整體的修復 也是做得相當不錯 那麼接下來就是 激動人心的演示環節 那麼這期的視頻 就到這裏了 感謝大家的觀看 再次謝謝大家 來到麥克斯的 修復改裝領域