為20年前的夢想買單，修復三菱EVO到底值不值

今天的主角是一輛讓湯米魂牽夢繞的2003款三菱evo 這是他的終極夢想之車 最近纔剛剛買到手 但這輛車已經閒置了很長時間 雖然里程數不高 但狀態成謎 這臺evo屬於90年代和21世紀初的超級轎車 與wrx齊名 在很多人心中 它甚至是當時更勝一籌的選擇 不過這輛車最特別的地方是它那身獨特的藍銀雙色調車漆 湯米對這種配色並不感冒 但車本身還是不錯的 首先 它的發動機運行狀態極佳 但保養記錄卻讓人大跌眼鏡 上次換機油的貼紙還停留在2018年 湯米買下這輛車也是了卻了一樁長達10年的心願 這身獨特的油漆並非貼膜 而是帶有閃粉的真實噴漆 作爲車身專家的傑克對此的評價是一言難盡 這輛車就像一個時間膠囊 第一任車主在2003年新車到岸時就買下了它 所有的改裝都在頭幾年完成 充滿了那個時代的風格 比如這套19寸的瑞斯GTC輪轂現在早已停產 但既然上次換機油是2018年 那輪胎的年齡就更堪憂了 這完全是極品飛車遊戲裏的改裝風格 時代感爆棚 HKS的中冷氣 碳纖維引擎蓋甚至還改了凸輪軸 但ECU卻是原廠調效 湯米還分享了一個冷知識 通過檢查駕駛室下方的空調濾芯就能判斷這輛EVO是不是首批運到美國 首批車輛爲了趕工期並沒有切開空調濾芯的安裝口 車內的座椅還是原廠的 但卻裝了仿冒的競技安全帶 後排的安全帶更是被弗雷迪系稱爲給孩子準備的四臺斷頭臺 湯米把它帶到店裏 首要任務就是拆掉這些危險的裝飾品 引擎艙裏是那臺經典的4G63發動機 看起來相當乾淨 最大的隱患來了 這輛車可能還在使用原廠的正式皮帶和水泵 這臺車已經20年了 正式皮帶按理說應該換過5次了 但他可能一次都沒換過 大家決定立刻動手更換 但首先要把車升起來檢查一下底盤 升起evo後底盤的景象讓大家鬆了一口氣 車底非常乾淨 幾乎沒有鏽跡 這對於日系車來說相當難得 唯一的漏油痕跡是湯米自己換機油時忘記裝對電圈導致的 真正讓人欣慰的是油底殼與發動機的結合面沒有任何滲漏 車軸球頭等部件狀態良好 沒有被暴力駕駛的痕跡 然而湯米很快發現了問題 排氣管竟然在寡蹭傳動軸 傳動軸已經被磨的增量 甚至自適應的磨出了一些空間 這套hks排氣的安裝位置顯然有問題 需要調整和修復 除此之外 後叉速器車架等部位都非常完好 幾乎沒有鏽石 他感嘆 這車要是用乾冰清洗一下 簡直跟新車一樣 懸掛用的是他硬的短彈簧 但湯米計劃未來換成腳牙避震 一番檢查下來 這輛車的底子非常好 沒有經歷過任何碰撞 湯米的抱怨主要集中在幾個方面 離合器踏板過硬 懸掛 輪轂輪胎以及全車保養 隨後他在輪胎上發現了一個驚人的事實 這套輪胎的出廠日期是2009年 已經15年高齡 老化的輪胎橡膠會分解 隨時有爆胎的風險 非常危險 而證實皮帶更是像一顆定時炸彈 evo的發動機是干涉式的 一旦皮帶斷裂 氣門和活塞會碰撞 導致發動機直接報廢 看起來湯米有許多工作要做了 車間的老師傅傑克被自願來幫忙 他對這臺四缸渦輪車顯然提不起興趣 首先要處理的是幾個異響 一個來自發動機艙的支架斷裂螺絲 另一個是稀有的JDM ARC進氣箱鬆動了 固定不牢 傑克三下五除二用一個自攻螺絲就解決了支架的晃動問題 隨後他又用兩個更結實的螺栓把鬆動的進氣箱牢牢固定住 惱人的異響終於消失了 接下來是輪胎 湯米決定保留這套經典的輪轂 但輪胎必須換掉 儘管胎紋還很深 但2009年的輪胎就像化石一樣 他們把輪轂送到朋友的店裏準備換上新輪胎 順便檢查一下輪轂的變形情況 店主弗蘭基看到這套輪胎時也驚呆了 這些輪胎的生產年份比他高中畢業還早 按照規定超過五年的輪胎就應該更換 因爲橡膠會老化存在安全隱患 在換胎之前 店員還會對輪轂進行徹底的清潔和去污處理 終於到了最關鍵的項目 更換正式皮帶 湯米買來了一整套配件 包括兩條皮帶 張景輪 舵輪和水泵 傑克開玩笑說 還不如直接在車底再放一輛新車來的省事 對於干涉式發動機來說 更換正式皮帶至關重要 否則斷裂的後果就是發動機大修 而且這臺發動機有兩條皮帶 一條是正式皮帶 另一條是平衡軸皮帶 傑克先拆下週圍的軟管和支架 爲接下來的操作騰出空間 打開正式蓋後 紫色的hks可調兔輪軸齒輪露了出來 非常漂亮 拆下的火花塞看起來狀況不佳 更換後能帶來不少馬力提升 在拆解過程中 傑克發現水泵已經有輕微滲漏的跡象 這再次證明了這次保養的及時性和必要性 隨着冷卻液被放出 傑克開始撬動舊的水泵 拆下的水泵上能清楚地看到冷卻液乾涸後留下的痕跡 他用一個巧妙的自制工具固定住突輪軸齒輪 準備拆下曲軸皮帶輪 在一番努力後 頑固的皮帶輪終於被取下 接着傑克清理了鋼體上的舊電圈 塗上密封膠準備安裝新的水泵 他先安裝並張緊了平衡軸皮帶 然後用專用工具旋轉張緊器爲主正式皮帶提供張力 主皮帶的偏轉量要更小 大約4毫米 一切就緒後就可以拔掉張緊器上的保險簫了 傑克細心地裝回了新的突輪軸有風 他又用扳手和大力鉗組成一個臨時工具 固定住突輪軸齒輪以便對準正時標記 確認所有正時點都對準後就可以裝回其他附件了 在安裝附件皮帶時 傑克又發現舵輪和張緊輪軸承已經發響 必須更換 舊的張緊輪轉動時噪音巨大 而新的則安靜順滑 加滿冷卻液和機油後激動人心的時刻到了 引擎一次就成功啓動 運轉平穩 證實系統重獲新生 接下來是解決懸掛問題 這輛evo目前用的是22年前的短彈簧配原廠避震 這種搭配會大大縮短避震器的壽命 導致其漏油並最終失效 傑克甚至回憶起年輕時用噴槍烤彈簧來降低車身的瘋狂歲月 他們購買了全新的br系列腳壓避震 這套避震不僅可以調節高低 還有30段阻尼可調 並且可以被翻新維修 安裝過程非常順利 evo8的前懸掛設計很便於diy 拆下的舊避震已經秀技斑斑 防塵套也已破爛不堪 後懸掛的拆卸需要先拆開部分內飾 才能擰到頂部的螺母 新避震安裝到位後 車身高度恰到好處 下一項大工程是更換離合器 原廠離合踏板非常硬 他們也想要更接近原廠的腳感 於是他們選擇了二階離合器和輕量化飛輪 傑克放掉變速箱油時 發現放油螺絲的磁鐵上吸附了大量金屬屑 這說明變速箱內部已經有了一定的磨損 拆卸變速箱的過程相當繁瑣 需要移除車軸副車架中冷管路等大量部件 在拆啓動馬達時 他們還發現了一個不知從哪掉落的蓋子 而且分離軸承也卡住了 傑克嘗試轉動發動機 試圖讓卡住的軸承鬆脫 經過反覆嘗試 最終變速箱被成功取下 舊的分離軸承卡簧已經嚴重松礦 隨時可能散架 傑克熟練的更換了新的分離軸承 接着他們安裝了輕量化飛輪和強化螺絲 在安裝離合器片前 需要在花劍上塗抹少量潤滑脂 並確保摩擦面乾淨無油 使用對中工具確保離合器片居中後就可以上緊壓盤螺絲了 在大家的協力下 沉重的變速箱終於復位 發出了清脆的咔嗒聲 下一個要處理的是儀表盤 上面貼着老式的冷光儀表紙 它不僅工作不穩定 連接線還可能漏電 已經電到湯米了 拆卸過程需要非常小心 以免弄斷脆弱的儀表紙針 他們費了好大勁才把粘在表底上的儀表紙一層層撕下來 最終儀表盤恢復了原廠的清爽外觀 所有功能也都正常了 原車的方向盤也已經磨損嚴重 表皮開裂 湯米準備把它繼續翻新 在此期間 他準備了一個其他的方向盤作爲臨時替代 拆卸過程出人意料的簡單 方向盤竟然沒有中央大羅姆固定 裝上快拆底座和方向盤後 戰鬥氣息瞬間拉滿 最後是時候讓這輛車恢復它應有的光彩了 儘管湯米每天都開着它通勤100英里 但車漆狀況卻不容樂觀 車漆布滿了洗車造成的劃痕和漩渦紋 而且非常粗糙 他們決定對全車進行深度清潔和拋光 首先用鐵粉去除劑 溶解掉附着在車漆上的剎車粉塵 接着使用粘土塊對車漆進行物理去污 恢復漆面的光滑 雷克斯在一個小區域做了測試 拋光後的效果與之前形成了鮮明對比 他有信心將這身油漆恢復到接近完美的程度 在經過研磨拋光等多道工序後 車漆的光澤度和深度都得到了極大的提升 最後雷克斯爲他附上了一層陶瓷塗層 將這完美的狀態鎖定 所有準備工作完成後 湯米終於坐進駕駛室 親自體驗這輛重獲新生的evo 首先 新的離合器腳感非常棒 幾乎和原廠一樣輕便 空調依然強勁 這在佛羅里達的秋天至關重要 車內非常整潔 之前難看的安全帶也已被移除 掛擋起步 離合器的結合點清晰 非常跟腳 hks切壓閥發出的聲音是那個時代最經典的標誌之一 四級63發動機的渦輪持織是出了名的 需要把轉速維持在較高區間 湯米身踩油門 當轉速攀升 渦輪開始發力 推背感隨之而來 他開玩笑說 這車開起來可比他那臺壞掉的普瑞斯強太多了 新的BC腳壓避震也表現出色 經過顛簸路面時 車身穩定 沒有多餘的跳動 它兼顧了操控性和日常駕駛的舒適性 湯米嘗試了一次一檔彈射全輪驅動系統 讓車輛緊緊抓住地面迅猛的衝了出去 一檔換二檔的瞬間甚至能讓人有種眩暈感 經過一番精心修復 這輛沉睡已久的EVO終於變回了它該有的樣子 它不僅是一輛車 更是湯米和無數車迷青春時代的夢想圖騰