《超級風景，超級工程》系列科普紀錄片 【星球4K】超級風景 超級工程 S01E03《超級大橋如何改變貴州？》

沿著G56航瑞高速來到雲貴邊境的人們 都會被這座大橋深深地震撼 它就像一道紅色的閃電 劃破了雲貴高原的無邊清脆和飄渺雲露 從距離水面565米的高空一跨而過 在這樣的高度上 咆哮了北盤江滯留泥珠河 也變得不可思議了 它就是目前世界上最高的一座橋樑 航瑞高速北盤江第一橋 建成於2016年 如果站在更大的視角上 類似的大橋僅僅是數萬座橋樑中的一員 它們共同在中國西南部的大地上 構成了一座橋樑博物館 而它的名字就叫做貴州 對於往來的人們 他們即使行車的通途 也是構建在大地上的風景 但是對於貴州來說 它們的意義遠不止於此 它們是連通天線的紐帶 是打開貴州大門的鑰匙 還是改變貴州人命運的超級工程 那麼 這些橋樑如何改變了貴州 2021年底 在全球已通車的前十座橋面最高的大橋裏 有五座位於貴州 如果將尚未完工的大橋也納入考慮 這個榜單的前100名裏 將有80多座中國橋樑上榜 其中40多座都分佈在貴州 前貴高速鴨池河大橋的橋面高度為434米 位列世界最高橋樑榜單第五名 它還是世界上跨境最大的鋼橫樑斜拉橋 橋身由交叉焊接的紅色鋼材構成 索塔之間的主跨達到800米 是全球主跨最長的山區斜拉橋 使貴陽至前溪的行車時間 從兩小時減少為50分鐘 G60滬坑高速霸林河大橋 是世界首座千米級跨境的山區峽谷懸索橋 其主跨達到1088米 它的建成使黃果樹瀑布到關嶺縣的行車時間 從30分鐘縮短為5分鐘 碧威高速赫章特大橋 憑藉著高達195米的11號橋墩 成為世界上橋墩最高的混凝土連續鋼構橋 在貴州所有的大橋裏 橋梁結構高度的真正王者 是漁安高速上的平唐特大橋 它中間的這一座索塔高度為332米 刷新了世界斜拉橋索塔的最高紀錄 這座橋通車於2019年12月 是平唐到羅店的行車時間 從兩個半小時縮短為一個小時 是貴州南部重要的交通要道 除了這些世界聞名的超級大橋 貴州還有更多不那麼出名的橋梁 僅以公路橋為例 這裡分佈著超過2.6萬座各種各樣的橋梁 它們建成於不同的時代 有時還會同框出現 在清正市的洪峯湖 我腳下這座老式拱橋建成於1981年 它曾經是附近居民溝通外界的重要通道 如今已基本廢棄 在我的左側 是建成於2004年的G60護坤高速洪峯湖大橋 它是一座獨塔式斜拉橋 塔高96.8米 跨徑達到了185米 是貴州歷史上第一座斜拉橋 在我的右側 這座紅色的中城市拱橋 是貴皇高速上的花魚洞大橋 它的前身建成於1991年 呼應結構受損而被重建 於2021年6月重新通車 這40年來 這三座大橋不斷升級 科技含量日益提升 就連顏值也變得越來越高 成為了貴州當代橋梁建設的一個縮影 但是 人們可能從來沒有想過 我們為什麼需要修這麼多的橋 而且越修越大 直到修成了舉世聞名的超級工程 答案 就隱藏在貴州 這秀美的山水裏 眾所周知 貴州素以山地眾多著稱 有著地無三尺平的說法 如果我們從高空俯瞰 它有98.7%的面積都是山地和丘陵 缺少大面積的平原 這裡有一柱晴天的梵靖山 有燦若虹峽的赤水丹峽 還有橫亙在貴州南部的苗嶺大山 這裡還有更加支離破碎的巖融地貌 佔據了貴州約62%的國土面積 在地質歷史時期裏 貴州所處的區域被海水覆蓋了幾億年 碳酸鈣 碳酸鈣鎂等物質不斷沉澱 形成了幾千米厚的石灰岩 白雲巖 統稱為碳酸岩巖 造山運動又將它們變形 抬升 大量暴露在地表 當雨水 河水 及地下水溶解二氧化碳 轉變為酸性水體後 就會對碳酸岩巖大地 造成強烈的融石和破壞 這一過程被稱作巖融作用 也叫喀斯特作用 它塑造了破碎的巖融地貌 有很多刺破藍天的石林 深不見底的溶洞 凝視蒼穹的天坑 深邃狹窄的地縫 和一望無際的風林風叢 可謂遍地都是超級風景 但是 超級風景 並沒有讓貴州人的生活變得富足 恰恰相反 巖融大地極端複雜的地形地貌 給社會經濟發展 造成了極大的阻礙 而其中最大的制約 則來源於巖融地貌區 極為豐富的峽谷地形 那麼 是什麼樣的力量 造就了這些大峽谷呢 在貴州安順龍宮 這裡廣泛分佈的地下暗河 給人們提供了一些線索 在這裡 地表河流與地下暗河交替出現 互相轉化 例如在我身後的懸塘 這裡的湖水常年順時間流動 從湖底的裂縫和落水洞中 轉入地下 成為地下暗河 地下暗河繼續流淌 融石深處的巖層 製造出溶洞和洞中的中乳石 石榫等景觀 當溶洞變得越來越大 它們頂部的岩石會發生坍塌 沿著地下河的方向 形成天坑和間隔在天坑之間的天生橋 這些天坑最終會連成一體 就像至今大峽谷一樣 變成深陷的谷地 岩溶峽谷就這樣誕生了 暗河在峽谷裡重見天日 奔流不息 隨著地表的抬升 不斷沖刷岩石 擴大峽谷的規模 而碳酸岩的溶石作用 又加速了峽谷側壁的擴寬和谷底的加深 從而形成了許多 類似馬嶺河大峽谷這樣 大型的岩溶峽谷 它們在貴州大地上廣泛存在 把這裡切割為支離破碎的岩溶高原 給人們的出行和經濟發展 都帶來了極大的不便 過去 人們必須沿著彎彎曲曲的盤山路 下到谷底 用相對簡易的橋樑跨過江河 然後再重新沿著盤山路上到谷頂 但是 這樣也使通行時間變得極為漫長 為了提升效率 人們必須不斷提升公路的等級 這也便意味著 我們需要修建更多的峽谷橋樑 1991年 貴陽至黃果樹高等級公路建成 結束了貴州沒有一級公路的歷史 2001年10月 貴壁高等級公路建成 它全長僅為179公里 卻擁有151座橋樑 平均每過1.18公里 就有一座大橋 是當時世界上橋樑數量最多的高等級公路 被輸入吉尼斯世界記錄 其中最高的一座是六廣河大橋 這是一座混凝土連續剛構橋 距離水面297米 當年曾經是世界第一高橋 但為了追求更高的行車速度 人們也開始修建高速公路 它的彎道更少 轉彎半徑更大 路面坡度變化也更小 橋樑的樣式和規模因此改變 2001年 麻將至凱裏高速公路開通 貴州從此進入了高速公路時代 到了2008年 貴州已建成922公里高速公路 並啟動了高速公路三年大會戰 到了2015年 貴州已建成5128公里的高速公路 便首先在中國西部省份裡 實現了線線通高速 伴隨著這些高速公路的建設 人們修建了更多的峽谷大橋 據不完全統計 2016年底 貴州已建成132座大規模的峽谷大橋 佔據全國總數的約三分之一 可謂穩居榜首 那一年 西前高速建成通車 其中的六管河大橋 跨越了雲霧繚繞的峽谷 使西峯到前西的通車時間 從兩個半小時縮短為一個小時 還是在那一年 貴溫高速建成通車 其中的清水河大橋 以1130米的主跨徑 超越了霸林河大橋 成為目前貴州省境內 主跨徑最長的懸索橋 截至2020年底 貴州已建成了7607公里的高速公路 總里程位居全國第五 西部省份第二 僅次於雲南 預計到2022年 貴州將建成由六橫 西縱 八連 和四條城市環線構成的 密集高速公路網 總里程將超過一萬公里 這些高速公路 及其峽谷橋樑 將崎嶇破碎的貴州大地 連成了一個整體 實現了從天然喀斯特高原 向人造高速平原的轉變 而在這個過程裡 貴州也實現了屬於自己的華麗變身 自古以來 交通不便嚴重阻礙貴州發展 再加上喀斯特地貌固有的地表水滲漏快 水土流失嚴重 石墨化嚴重 地狹填薄等不利於農業發展的因素 共同造成了貫穿古今的貧困問題 古人口中的那句 人無三分銀 也延續到了當代 十年前 國務院在新疆 西藏 和四省藏區之外 新增了11個集中連片特困地區 其中的烏蒙山片區 滇錢貴石墨化片區 武陵山連片貧困區 佔據了貴州71個縣市 84.89%的國土面積 面對困境 貴州將基建作為破局的關鍵戰略 而數萬座大橋和數千公里高速公路的通車 就把一個原本封閉的內陸省份 轉變為中國西南地區重要的交通樞紐 把想要赴先修路這句話 體現得淋漓盡致 貴州的特色農產品 富饒的煤炭 磷礦等資源 能更快地去向中國每一個需要的地方 貴州的工業和商業發展環境得到改善 在西南地區水電資源的加成下 建立起以大數據中心為代表的一系列高新產業 帶來了更多發展機遇 而秀美的前山和貴水 也真正向全國乃至全世界敞開了大門 在2019年 旅遊業已創造貴州省總GDP的約73% 成為了整個貴州的支柱產業 帶動一方百姓變得富足 在2020年11月底 貴州最後九個貧困縣成功脫貧 他們是紫雲 納雍 威寧 沿河 容江 叢江 勤隆 望末 還有我身旁的賀璋 這些陌生但又詩意的名字 不僅標誌著貴州實現了全境脫貧摘帽 也標誌著中國歷史性地擺脫了絕對貧困的問題 不知不覺 貴州的超級橋樑 建政和參與了一個偉大的時代 從這個角度來說 世界橋樑博物館誕生在貴州 從來不是什麼偶然 而是幾千萬貴州人和全國各地支援貴州的建設者們 懷揣著走出貧困的共同目標 前赴後繼 不斷奮鬥的必然結果 而這樣一種奮鬥 是比這片土地上所有的橋樑和高速公路 都更加偉大的存在 因為這種奮鬥 破碎的大地連成了人造的平原 因為這種奮鬥 貴州乃至中國才能走出絕對貧困 還是因為這種奮鬥 我們將在未來 創造出更多 這片土地上從未有過的超級風景 將一橋飛駕南北 天線變通途的偉大途徑 繼續在你我腳下的中國大地上 不斷地描繪下去