《超級風景，超級工程》系列科普紀錄片 李白：你這蜀道太假了！超級蜀道，如何改變四川？【星球4K】《超級風景 超級工程》S02E04

我腳下這條懸掛在絕壁上的棧道 就是進出蜀地的重要通道 一位偉大的詩人 曾對他發出這樣的感慨 蜀道之難 難於上天天 然而 今天往返四川的人們 卻很難體會這位詩人的心情了 因爲如今貫通四川的 是前所未有的超級蜀道 遠處 時速可達250公里的西城高鐵 在秦嶺之中飛馳而過 自北向南連接西安和成都 繼續往南 京坤高速則憑藉百米高的超級大橋 衝上雲貴高原 連接成都與昆明 轉頭向西 兩條川藏公路上天入地 翻越橫斷山脈 讓青藏高原不再遙遠 衆多從四面八方 連接四川的大通道 共同構成了現代的超級蜀道 如何突破重重阻隔 創造出這些超級蜀道的 它們又給四川 給西南 給中國帶來了什麼 要找到這些問題的答案 我們首先要前往一座 以一山之力劃分中國南北的 超級山脈 秦嶺 如同一條巨龍 橫臥在中國大地之上 它山體寬厚 群山連綿 南北方向最窄處 也有將近一百公里 再加上高聳的山脊 讓秦嶺成了四川盆地 與關中平原之間 一道難以逾越的屏障 在我身旁 是連接寶雞和成都的寶城鐵路 也是第一條穿越秦嶺的鐵路 然而 當年爲了翻越這座大山 列車必須在25公里的直線距離內 爬升800億米 坡度將超過列車安全運行的極限 爲了減緩坡度 人們讓鐵路來回盤旋多層 相當於把直線距離 延展到了40多公里 大大降低了列車爬升的難度 這纔有了我們面前 這條迂迴蜿蜒的盤山鐵路 也就是所謂的 閃現 不過 頻繁的彎道 會大幅降低列車的速度 時至今日 這裏的小慢車 平均時速也不過30公里左右 想要更快 唯一的方法 就是穿山 隨着技術的進步 我們可以不必繞過寬厚的山體 而是直接修建超長隧道 徹底擊穿秦嶺 於是 你將看到這樣一條 幾乎完全以直線貫穿秦嶺的道路 它可以讓時速高達250公里的高鐵 順利通行 這 就是西城高鐵 而幫助它一擊擊穿秦嶺的 不僅是隧道 超長隧道 更是由超長隧道組成的 超級隧道群 其中 包括6座長度超過10公里的 特長隧道在內 總共20座隧道 組成了長達126公里的 秦嶺隧道群 相當於整段秦嶺線路中 有94%都在隧道中穿行 在隧道群的加持下 西安到成都的通行時間 從原先的11小時 縮短到了3個小時 早上剛吃了肉夾饃 中午都可以感受 正宗的四川火鍋了 好 再見 就這樣 我們用一座座超級隧道 擊穿超級山脈 打通了北向的出川通道 四川第一次 接入了全國的高鐵網絡 但是 僅僅突破一個方向還不夠 我們還要繼續往南 衝上名貴高原 相較於低窪的四川盆地 名貴高原的平均海拔更高 二者落差可達2000米 想要進入此地 無論任何道路 都必須爬升 想方設法完成爬升 例如1970年建成的成坤鐵路 就在蘇聯專家 曾經斷言的注入禁區 憑藉其間規模宏大的展線群 打通了一條 通往高原的傳奇之路 今天在成坤鐵路沿線 另一條超級通道 只需要約11小時 就可以讓汽車從成都抵達昆明 比普通列車還快了8個小時 這就是我身後的 京坤高速 想要衝上高原 京坤高速同樣面臨爬升的難題 尤其在雅安到西昌段 連續爬坡長達51公里 作爲設計時速80公里的高速公路 如此長距離的陡坡 將大大增加行車風險 爲了削減坡度 人們用連續兩次原地盤旋上升的方法 巧妙地繞開了地質條件不好的路段 在大山中建成了一對獨特的雙螺旋隧道 但在兩條隧道之間 卻並非可以直接修路的平地 而是幽深的山谷 這意味着 人們還必須藉助橋樑的力量 於是一座摩天大橋拔地而起 橋面離地最高超過100米 駕車經過宛如在筐中飛馳 這就是我們眼前這座 像過山車一樣的幹海子大橋 它高聳的橋墩 採用了特別的鋼管混凝土結構 不僅減輕了重量 還同時擁有超強的抗震能力 在這條由橋樑和隧道組成的特殊蹣跚路上 汽車只需要不到20分鐘 便可以爬升超過一座上海中心大廈的高度 並且全程坡度和緩 幾乎如履平地 再加上沿途的臘八荊大橋 泥巴山隧道 觀音巖大堵河大橋等控制性工程的建成 金昆高速最艱難的路段終於完工 自此群山之中的四川盆地 也從南到北完全貫通 但與此同時 它的另一側土地卻顯得格外荒涼 至今也尚未有鐵路涉足 那就是通往青藏高原的必經之路 而在這裏人們必須面對的 是高山深谷重重阻隔的橫斷山脈 西藏是無數人夢中的天堂 但修一條從四川通往西藏的道路 卻要面臨地獄級的考驗 因爲要抵達這裏 我們必須穿過的不是普通的山脈 而是由七條山脈 六條大江共同組成的 世界上最密集的高山峽谷群 橫斷山區 我們要衝上的也不是普通的高原 而是平均海拔超過4000米的世界烏際 青藏高原 這意味着要建成這條道路 我們必然需要更強的超級隧道 和更強的超級大橋 從成都平原向西 二郎山陡然聳立 它與山腳的海拔高差近2500米 是川藏南線上的第一道關卡 這條公路 如今還有一個更響亮的名字 318國道 不過 在近50年的時間裏 318國道都只能以60多公里的盤山路 翻越二郎山 直到一條長約4公里的二郎山隧道貫通 才結束了這一路段只能單向通行的歷史 而今天 一條全長13.4公里的高速公路隧道 再次打通二郎山 讓康巴藏區第一次有了高速公路 這一條13.4公里的隧道 卻跨越了13條斷壁帶 施工人員平均每天只能竭盡3.6億 熬戰5年纔將其打通 相較之下 穿越秦嶺的高鐵隧道群中 最長的隧道 平均一天便能推進13米之多 好不容易穿出二郎山 我們又將遭遇一條洶湧的大河 這便是紅軍飛駐廬定橋 曾跨越的大渡河 如今在廬定橋上游 已經架起了一座新的大橋 此時我們已經來到了 距離河面200多米的高度 爲了銜接路面 橋面必須在這樣的高度下一跨而過 跨度竟達到了1100米 是廬定橋的11倍 人稱廬定大渡河大橋 作爲一座懸索橋 僅靠左右兩根竹籃 便要承載幾乎整座大橋的重量 這是如何做到的呢 當我們把視線移到岸邊 便可窺探一二 在康定側 竹籃被固定在一個巨大的混凝土結構中 它以高達23萬噸的自重 穩穩拉住竹籃 稱作重力矛 但在雅安側 山體陡峭 並沒有足夠的空間放置龐大的重力矛 爲此 工程師們選擇了在山體內部 開挖一條長達159米的隧道 讓矛頂如同一顆巨大的膨脹螺釘 將竹籃穩穩地定在山裏 這就是當今世界上最長的隧道矛 再加上中央扣等特殊結構 廬定大渡河大橋 可以抵禦山谷間相當於12級颱風的橫風衝擊 並在6級的強震下依然保持完好無損 超級隧道加上超級大橋 讓通往西藏的道路不斷升級 成都到康定也從兩天縮短到如今的三個多小時 不過 二郎山大渡河僅僅是第一道關卡 繼續往西 還有海拔超過5000米的山口 崖壁幾乎垂直江面的大河等更多天線等着我們去征服 也正是因爲這樣的難度 正在修建的川藏鐵路 預計要耗費十餘年的時間 才能徹底擊破橫斷山脈 而當它建成之時 也將註定成爲一個標兵史冊的奇蹟 此外 隨着護榮高鐵 成渝高速等通道向東連接長江中下游地區 往來四川的各個方向均被打通 或許浪漫如詩仙李白 也無法想象 曾經難於上青天的蜀道 有朝一日會變得如此暢通無阻 四通八達 今天 當四川有了超級蜀道 群山就不再是難以逾越的天嵌 橫地就不再是被重重阻隔的孤島 四川也不再只是大西南的四川 而是將整個西南地區 與全國緊密相連的關鍵樞紐 今天 我們能在四川建起一衆超級蜀道 未來 我們就可能在更多大山之間 更多高原之上 在一切渴望連接的地方 建起更多的超級通道 直到這片土地上的任何一座城市 任何一個村莊 任何一個角落 都變得觸手可及