Top 10 Siêu Dự Án Thế Giới , Không Có Đập Tam Hiệp

10 siêu công trình lớn nhất thế giới Hãy lộ những công trình đắt đỏ nhất của nhân loại trong quá trình nền văn minh nhân loại hiện đại không ngừng theo đuổi những giới hạn. Siêu công trình đã không còn chỉ là cơ sở hạ tầng, mà là sự kết tinh của công nghệ, tài chính và tham vọng. Theo thống kê dữ liệu quốc tế mới nhất, hiện tại, tổng đầu tư toàn cầu cho các siêu công trình vượt quá 10 tỷ USD đã vượt quá 150. Trong số đó, có những công trình tiêu tốn hàng nghìn tỷ USD, thời gian xây dựng kéo dài hàng thập kỷ, huy động hơn 1 triệu nhân lực. Hôm nay, hãy cùng WKM khám phá điểm qua 10 siêu công trình lớn nhất thế giới. TOP 10 ĐƯỜNG DÂY ĐIỆN ĐẮT NHẤT ÚC, CÁP ĐIỆN CHÂU Á Bạn có thể khó tưởng tượng dự án điện kết nối Úc với Đông Nam Á. Thực chất là đường dây điện đắt nhất thế giới, dài 4.300 km, trải dài trên đất liền và dưới biển, với chi phí lên tới 22,6 tỷ USD, đường dây điện Úc-Châu Á. Đây không phải là đường dây điện thông thường dùng để thắp sáng bóng đèn trong nhà, mà là một dự án năng lượng mang tính lịch sử thế giới. Nó không chỉ phải xây dựng nhà máy điện mặt trời lớn nhất thế giới trên sa mạc, mà còn phải xây dựng một hệ thống lưu trữ năng lượng lớn ở Darwin và truyền tải điện xanh thông qua cáp ngầm dưới biển dài nhất thế giới tới Singapore và sau đó mở rộng sang Indonesia. Tổng ngân sách ban đầu của dự án lên tới 30 tỷ USD, tương đương 22,6 tỷ USD, được coi là dây điện đắt nhất trong lịch sử loài người. Và tất cả bắt đầu từ một công ty Úc tên là SunCable, đằng sau nó là hai nhà đầu tư tầm cỡ, tỷ phú Andrew Forrest và người cuồng công nghệ xanh Mike Canong, Group. Họ ban đầu hy vọng sẽ khởi công vào giữa năm 2023, cung cấp điện vào năm 2026 và hoàn thành vào cuối năm 2027. Tuy nhiên, do hai nhà đầu tư không thể đạt được sự đồng thuận về việc có nên tiếp tục đầu tư hay không, SunCable vào đầu năm 2023 đã tuyên bố bước vào thủ tục tự nguyện. Dự án bị đình trệ, nhưng số phận của sợi dây này không dừng ở đó. Tháng 5 năm 2023, một tập đoàn do công ty đầu tư Group Ventures của Canong Group dẫn đầu đã mua lại thành công SunCable. Tập đoàn mới đã điều chỉnh kế hoạch ban đầu, đặt mục tiêu bắt đầu cung cấp điện cho Darwin vào năm 2030 và sau đó mở rộng sang Singapore vài năm sau đó, quy mô của nhà máy điện mặt trời cũng đã được giảm từ 20GW dự kiến ban đầu xuống còn 6GW, mặc dù quy mô bị thu hẹp. Sẽ chuyển đổi ánh sáng mặt trời mạnh mẽ của Úc thành năng lượng sạch quy mô lớn có thể truyền tải đến Đông Nam Á, đường dây điện Úc Châu Á. Các điện Úc Châu Á, phần ấn tượng nhất là cấu trúc của nó. Dự án được lên kế hoạch xây dựng tại khu vực Berkeley, lãnh thổ phía Bắc bao ô Crick, tổ hợp năng lượng tái tạo lớn nhất thế giới với diện tích 12km x 10km, sử dụng các mô đun quang điện được lắp ráp sẵn, được thiết kế bởi công ty 5B của Úc. Nhà máy được xây dựng tại Darwin sẽ lắp ráp trước các mô đun này, để nâng cao hiệu quả và giảm chi phí. Sau khi phát điện, điện sẽ được truyền tải qua đường dây điện trên không đến Darwin, sau đó được kết nối vào khu vực phát triển bền vững mít đồ am trong tương lai. Cuối cùng, thông qua cáp ngầm HVDC 1.75GW, điện sẽ được truyền trực tiếp đến Singapore, cáp ngầm đến Singapore. Chiều dài của cáp ngầm này sẽ gấp 5 lần cáp dài nhất hiện có, là một kỳ tích trong lịch sử xây dựng cơ sở hạ tầng điện của nhân loại. Ở phía Nhật, hệ thống pin quy mô lớn được lắp đặt không chỉ cung cấp cân bằng tải cho lưới điện, mà còn ứng phó với sự biến động do cường độ ánh sáng mặt trời thay đổi. Theo ước tính, hệ thống này sẽ tạo ra trong suốt 70 năm tuổi thọ của nó, hơn 20 tỷ đô la Úc doanh thu xuất khẩu cho Úc, Singapore và Indonesia, và cung cấp hơn 10.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, cung cấp hơn 10.000 cơ hội việc làm trực tiếp và gián tiếp. Điều thú vị hơn nữa là, Úc từ lâu đã là một trong những nước xuất khẩu than lớn nhất thế giới. Giờ đây, thông qua đường dây điện Úc – châu Á và một dự án điện gió và mặt trời khác được lên kế hoạch ở Pimbara, Tây Úc, một dự án điện gió và mặt trời khác được lên kế hoạch, nước này đang bắt đầu hướng tới. Bắt đầu hướng tới việc trở thành siêu cường xuất khẩu năng lượng xanh, một vị thế mới, top 9 mặt trời nhân tạo. 150 triệu độ C, con số này vượt qua sức tưởng tượng của 99% nhân loại, một nhiệt độ cao gấp 10 lần vùng lõi của mặt trời. Và các nhà khoa học đang nỗ lực tạo ra nó. Nó đến từ mặt trời nhân tạo trên trái đất của chúng ta. Dự án ITER – Tập hợp tài nguyên và cổ cải của 35 quốc gia. Một dự án tập hợp tài nguyên và cổ cải của 35 quốc gia, với chi phí thiết bị lên tới 25 tỷ đô la Mỹ, dự án nghiên cứu nhiệt hạch lớn nhất của loài người. ITER là viết tắt của lò phản ứng nhiệt hạch thực nghiệm quốc tế. Trong tiếng Latin, nó có nghĩa là con đường, hoặc con đường dẫn đến tương lai. Như cái tên này gợi ý, nó mang theo hy vọng của nhân loại, về một tương lai năng lượng bền vững, không carbon, không giống như các lò phản ứng phân hạch truyền thống. ITER theo đuổi một loại, phản ứng nhiệt hạch tương tự như bên trong mặt trời, bằng cách hợp nhất các hạt nhân nhẹ như Deuterium và Tritium, giải phóng một lượng năng lượng khổng lồ. Phương pháp này có mật độ năng lượng cực kỳ cao, và hầu như không tạo ra chất thải phóng xạ lâu dài, giải pháp năng lượng sạch tối yêu. Mặc dù mục tiêu của ITER không phải là phát điện ngay lập tức, mà là tiến hành nghiên cứu khoa học và xác minh công nghệ, nhưng tầm quan trọng của nó không thể đánh giá thấp. Mục tiêu thiết kế của ITER là trong thời gian ngắn, đạt được công suất đầu vào 50MW và công suất nhiệt hạch đầu ra 500MW, khuếp đại năng lượng gấp 10 lần, bước vào cái gọi là giai đoạn plasma cháy, tức là khả năng tự nung nóng của plasma, lớn hơn nhiều so với đầu vào bên ngoài. Điều này rất quan trọng đối với năng lượng nhiệt hạch thương mại thực sự trong tương lai. Để đạt được ký tích này, ITER đã sử dụng đến giới hạn của công nghệ kỹ thuật của con người. Chỉ riêng hệ thống điện tử của nó đã là một kỳ quan. 500 điện tử trung tâm được sản xuất tại Hoa Kỳ, nặng hàng trăm tấn, với lực từ đủ mạnh để nâng một tàu sân bay. Sau 500 hình xuyến còn lại, đến từ Nga, Châu Âu và Trung Quốc, với tổng trọng lượng gần 3.000 tấn, cùng nhau tạo thành trái tim điện tử của lò phản ứng tokamak. Một kế hoạch vĩ đại như vậy, tất nhiên có nghĩa là đầu tư khổng lồ. Và tổng cộng khoảng 65 tỷ đô la Mỹ bao gồm cả các cơ sở hỗ trợ, khiến nó trở thành một trong những dự án đắt đỏ nhất trong lịch sử loài người, một trong những dự án khoa học đắt đỏ nhất, thậm chí vượt qua cả máy ra tốc hạt lớn và ngân sách của trạm vũ trụ quốc tế. Dự án tưởng chừng như khoa học phiến tưởng này, được hậu thuẫn bởi một sự hợp tác toàn cầu chưa từng có. Trong bối cảnh địa chính trị biến động hiện nay, ITER trở thành một điển hình hiếm hoi của hợp tác quốc tế, Trung Quốc, Liên minh châu Âu, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Nga và Mỹ, 7 thành viên chính không chỉ cùng đóng góp tài chính, mà còn phối hợp hàng trăm doanh nghiệp toàn cầu sản xuất các bộ phận, thúc đẩy sự phát triển của các công nghệ quan trọng như khoa học vật liệu, kỹ thuật điều khiển, bảo trì từ xa và hệ thống nhiệt độ thấp. Phần việc mà mỗi quốc gia thành viên đảm nhận không chỉ thúc đẩy, nâng cấp công nghệ của các doanh nghiệp công nghệ cao trong nước, mà còn thúc đẩy sự hình thành và phát triển của ngành công nghiệp năng lượng nhiệt hạch toàn cầu. Sự hợp tác này không chỉ giới hạn ở cấp độ quốc gia. Từ năm 2023, ITER đã tích cực hợp tác với các doanh nghiệp tư nhân, để thúc đẩy chuyển giao công nghệ và chia sẻ dữ liệu mở, nhằm đẩy nhanh sự phát triển của năng lượng nhiệt hạch thương mại. Năm 2025, ITER đã tổ chức hộ thảo đổi mới công nghệ dành cho công chúng và doanh nghiệp, cùng nhau giải quyết những nút thắt công nghệ cuối cùng của năng lượng nhiệt hạch. Những biện pháp này không chỉ nâng cao giá trị nghiên cứu khoa học của ITER, mà còn mang lại lợi ích công nghệ đáng kể cho các quốc gia tham gia, top 8 sân bay lớn nhất. Trong năm 2024 vừa qua, sân bay quốc tế Atlanta của Mỹ với 108,1 triệu lượt hành khách đã trở thành sân bay nhộn nhịp nhất thế giới và với vị trí thứ 2 toàn cầu, lượng hành khách đạt 92,3 triệu lượt. Chính phủ Dubai, chủ sở hữu của sân bay quốc tế Dubai, đang chi 128 tỷ dirham tương đương 35 triệu đô la Mỹ cho một dự án hàng không siêu khủng khó tin. Sân bay Al Maktoum Ý tưởng của nó đã được chính phủ Dubai đề xuất từ năm 2004, xây dựng một khu phức hợp khổng lồ kết hợp hàng không logistics phát triển đô thị, tạo ra cơ sở tích hợp trung tâm hàng không và đô thị lớn nhất thế giới, còn được gọi là trung tâm thế giới Dubai. Và dự án cốt lõi của nó chính là sân bay lớn nhất thế giới trong tương lai, sân bay Al Maktoum, với công suất lên tới 260 triệu lượt hành khách mỗi năm, góp 2,4 lần sân bay Atlanta, viết lại hoàn toàn bản đồ trung tâm hàng không toàn cầu. Khi dự án bắt đầu, sân bay mới được đặt ở phía nam Dubai, với diện tích ước tính 70 km2, tổng diện tích xây dựng là 19,4 triệu m2, tương đương với 14 sân bay đại hương Bắc Kinh hoặc là 31 sân bay Atlanta của Mỹ, cách trung tâm thành phố 30 km và bắt đầu vào năm 2005, mục tiêu hoàn thành toàn diện trước năm 2017. Nhưng vì những lý do đã biết bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, chính phủ Dubai gặp phải khủng hoảng kinh tế, buộc phải làm chậm lại kế hoạch phát triển tổng thể của sân bay Al Maktoum và ưu tiên mở rộng sân bay quốc tế Dubai có giá trị thực tiễn cao hơn vào thời điểm đó. Và khi chính phủ Dubai phục hồi vào năm 2017 để dứt lại kế hoạch mở rộng sân bay Al Maktoum, lại một lần nữa gặp phải, đại dịch viêm phổi chưa từng có từ năm 2020 đến 2022, nhu cầu hàng không toàn cầu bị ảnh hưởng nặng nề, chính phủ Dubai buộc phải dừng dự án sân bay một lần nữa, đề xuất hoãng kế hoạch vô thời hạn và đề xuất hoãng kế hoạch vô thời hạn, cho đến tháng 4 năm 2024, sân bay Al Maktoum cuối cùng đã đón. Bước ngoặt của cuộc đời, chính phủ Dubai chính thức phê duyệt việc khôi phục dự án mở rộng sân bay. Giai đoạn đầu tiên của dự án mở rộng dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng 10 năm. Khi đó, công suất đón khách hàng năm sẽ đạt 150 triệu lượt. Giai đoạn đầu tiên sẽ xây dựng một nhà ga khổng lồ Concourse một dài 1,7 dặm. Quy mô của nó tương đương với tổng số 3 nhà ga hiện tại của sân bay quốc tế Dubai và được trang bị 100 cổng lên máy bay, một nhà ga phía Tây, hệ thống tàu điện ngầm tự động và một số đường băng mới. Điều đáng chú ý là, một vùng đất rộng lớn chưa được khai thác xung quanh sân bay cũng sẽ được đưa vào kế hoạch phát triển. Dubai dự định xây dựng một thành phố sân bay hoàn toàn mới xung quanh sân bay mới, có sức chứa 1 triệu dân và thu hút các doanh nghiệp logistics và hàng không hàng đầu thế giới, xây dựng một trung tâm phốc hợp hàng không, nhà ở và thương mại có tính tương tác cao. Dự án Kỹ thuật Hàng không Dubai cho biết các giai đoạn tiếp theo của dự án sẽ bao gồm việc xây dựng Concourse 2, 3 và 4 nhà ga phía đông, cũng như hệ thống đường sắt ETH kết nối các tiểu vương quốc ở dọc thống nhất và tuyến mở rộng của tàu điện ngầm Dubai. Cuối cùng, trung tâm giao thông tổng hợp này sẽ được trang bị 6 đường băng và 14 ga tàu điện ngầm, tạo thành một hệ thống tuần hoàn hoàn chỉnh. Sân bay Al Maktoum không chỉ là biểu tượng của việc nâng cấp cơ sở hạ tầng, càng là một phần của chiến lược quốc gia. Chủ tịch Tập đoàn Hàng không Emirates Seyhur Ahmed Bin Said Al Maktoum khẳng định, sân bay mới sẽ trở thành chủ sở của Emirates, FlyDubai và các đối tác của họ, góp phần vào mục tiêu chương trình Kinh tế Dubai D33, nhằm tăng gấp đôi tổng quy mô Kinh tế Dubai vào năm 2033. Sự thúc đẩy của sân bay mới cũng liên quan chặt chẽ đến những thay đổi trong cuộc diện hàng không khu vực. Ả Rập Xê Út đang thông qua tầm nhìn 2030, mạnh mẽ thúc đẩy chuyển đổi ngành giao thông và logistics, kế hoạch mở rộng kết nối hàng không đến 250 điểm đến. Với lượng hành khách hàng năm đạt 330 triệu lượt, sân bay quốc tế King Salman ở thủ đô Riyadh đã công bố đầu tư 7,2 tỷ USD để mở rộng. Sau khi hoàn thành, công suất tiếp nhận hàng năm có thể đạt 185 triệu lượt. Ngoài ra, dự án NEO Mở ở phía tây Ả Rập Xê Út cũng đang lên kế hoạch cho 4 sân bay. Trong đó, sân bay NEO Mở bay đã được khai trương vào năm 2019, đối mặt với sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các nước lắng giềng. Dubai đã chọn một phản ứng mạnh mẽ hơn, cho dù là năng lực thông qua, quy mô cơ sở vật chất hay tiềm năng phát triển trong tương lai. Sân bay quốc tế Al Maktoum đều đại diện cho một kỳ tích khác mà thành phố đã viết lên trên sa mạc, Dự án LNG Canada là dự án năng lượng lớn nhất trong lịch sử Canada với mức đầu tư cao nhất. Cũng là lần đầu tiên Canada thực sự tham gia vào xuất khẩu LNG toàn cầu, một dự án mang tính biểu tượng. Dự án này được thúc đẩy bởi 5 công ty năng lượng quốc tế. Đang định hình lại bức tranh xuất khẩu khí đốt tự nhiên của Bắc Mỹ, LNG Canada toạn lạc tại Kitimat, British Columbia với tổng vốn đầu tư lên tới 40 tỷ USD, do Shell dẫn đầu, nắm giữ 40% của phần. Các cổ đông của Petronas bao gồm tập đoàn dầu khí quốc gia Malaysia Corporation, PetroChina, tập đoàn Mitsubishi và tập đoàn Ga Hàn Quốc. Trọng tâm của dự án là đưa khí đốt tự nhiên nằm ở tầng Moni gần Dawson Creek. Thông qua đường ống dẫn khí coastal gasoline dài 670 km, vận chuyển đến nhà máy hóa lỏng ở Kitimat để xử lý, làm lạnh và lưu trữ, cuối cùng sẽ được xuất khẩu sang thị trường châu Á thông qua cơ sở cảng mới xây dựng. Giai đoạn đầu tiên sẽ xây dựng 2 đơn vị xử lý hóa lỏng, tổng cộng xuất khẩu 14 triệu tấn LNG mỗi năm. Dự án được lên kế hoạch mở rộng sản lượng hàng năm lên 26 triệu tấn trong tương lai. Đây không chỉ là một thách thức kỹ thuật công trình, mà còn là một nước cờ trong chiến lược năng lượng toàn cầu. So với Hoa Kỳ đã có nhiều trạm xuất khẩu LNG đang hoạt động, ở vịnh Mexico và bờ biển Đại Tây Dương. Canada bắt đầu muộn hơn một chút, nhưng quy mô và hiệu quả của dự án LNG Canada khiến nó được kỳ vọng sẽ nhanh chóng trở thành trung tâm xuất khẩu ở bờ biển phía Tây Bắc Mỹ, đặc biệt là cung cấp nguồn khí đốt tự nhiên ổn định cho châu Á. Đây là một sự bổ sung địa chính trị năng lượng quan trọng, đặc biệt trong bối cảnh xung đột Nga-Ukraine. Tuy nhiên, dự án LNG Canada không phải là không có tranh cãi. Theo báo cáo, giai đoạn đầu tiên của dự án sẽ thải ra khoảng 4 triệu tấn khí nhà kính mỗi năm, tương đương với việc đưa 850.000 ô tô lưu thông trên đường. Lượng khí thải này sẽ khiến tỉnh British Columbia đối mặt với thách thức lớn hơn trong việc đạt được mục tiêu giảm phát thải. Mặc dù vậy, LNG Canada đã áp dụng thiết kế thực hành tốt nhất toàn cầu, lợi ích phát thải carbon trên một đơn vị sản phẩm của nó chỉ ở mức 0,15 tấn Co2 tương đương trên mỗi tấn LNG. Chỉ 0,15 tấn Co2 tương đương trên mỗi tấn LNG, thấp hơn mức trung bình toàn cầu là 0,26 đến 0,35 tấn. Thêm vào đó, dự án sử dụng một phần thủy điện sạch do BC Hydro cung cấp, cường độ phát thải tổng thể của nó được coi là một trong những mức thấp nhất trong số các dự án tương tự trên toàn cầu. Dự án đã nhận được chứng chỉ đánh giá môi trường vào năm 2015 và cam kết liên tục theo dõi và công khai tác động môi trường của mình trong suốt vòng đời dự án. Quan trọng nhất là, chính quyền tỉnh BC dự đoán dự án này sẽ mang lại 23 tỷ đô la Canada doanh thu tài chính, mặc dù đằng sau đó cũng ẩn chứa giá trị hơn 5,3 tỷ đô la Canada ưu đãi và trợ cấp thuế, bao gồm giảm thuế carbon, giảm thuế bán hàng của tỉnh và đường dây tải điện mới được xây dựng để hỗ trợ việc khai thác khí đốt tự nhiên. Tính đến tháng 11 năm 2019, các hợp đồng trị giá 1 tỷ đô la Canada đã được phân bổ cho doanh nghiệp địa phương tỉnh BC, trong đó 558 triệu đô la Canada được chuyển trực tiếp đến các doanh nghiệp thổ dân ở Kitimat và khu vực xung quanh, đặc biệt là cộng đồng Heisler. Dự án tuân thủ nguyên tắc ưu tiên địa phương kết hợp với các chương trình đào tạo và việc làm, phân đấu tối đa hóa lợi ích phản hồi về cộng đồng địa phương. Khi tàu LNG di chuyển qua lại giữa eo biển Douglas và châu Á, Canada sẽ lần đầu tiên với tư cách là quốc gia xuất khẩu LNG lớn trên bàn cờ năng lượng quốc tế đặt một nước cờ vững chắc và quan trọng. TOP 6 Nhà máy điện hạt nhân Hinckley Point trên bờ biển Somerset, Anh Là công trình xây dựng lớn nhất châu Âu, Nhà máy điện hạt nhân Hinckley Point mặc dù chưa hoàn thành, tên của nhà máy điện hạt nhân này đã thường xuyên xuất hiện trong lĩnh vực năng lượng, kinh tế và môi trường. Tổng chi phí dự kiến lên tới 60 tỷ bảng Anh, tương đương 81,35 tỷ đô la Mỹ, nhà máy điện hạt nhân Hinckley Point không chỉ là nhà máy điện hạt nhân mới đầu tiên được xây dựng ở Anh trong 30 năm qua, mà còn được coi là dự án năng lượng hạt nhân đắt đỏ nhất trong lịch sử toàn cầu. Trong hơn 20 năm, Anh gần như đã hoàn toàn từ bỏ kế hoạch xây dựng nhà máy điện hạt nhân mới, nhưng đối mặt với biến đổi khí hậu, chuyển đổi năng lượng và áp lực kép về an ninh năng lượng, chính phủ Anh đã quay trở lại với năng lượng hạt nhân và đặt hy vọng vào Hinckley Point C trong tương lai có thể cung cấp khoảng 7% điện năng cho cả nước. Nhà máy điện hạt nhân này sử dụng lò phản ứng EPR1750 do công ty điện lực Pháp EDF phát triển. Thiết kế này đã từng được sử dụng tại nhà máy điện hạt nhân Flamanville của Pháp và nhà máy điện hạt nhân Onkiloto của Phần Lan. Tuy nhiên, mặc dù sử dụng cùng loại lò phản ứng và nhà thầu xây dựng, chi phí xây dựng của Hinckley Point C cao hơn ít nhất 25% so với dự án của Pháp, thậm chí chi phí trên mỗi MW cao hơn gấp 4 lần so với nhà máy điện hạt nhân của Hàn Quốc. Đằng sau sự leo thang chi phí, là hệ thống quản lý và những thách thức kỹ thuật cực kỳ phức tạp, Anh áp dụng hệ thống quản lý hạt nhân theo hướng kết quả, hoàn toàn khác với hệ thống quản lý theo hướng tiêu chuẩn rõ ràng của các quốc gia như Pháp và Phần Lan. Mặc dù hệ thống này mang lại sự linh hoạt cho đổi mới kỹ thuật, nhưng cũng khiến EDF buộc phải thực hiện 7.000 sửa đổi thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của cơ quan quản lý hạt nhân Anh. Những sửa đổi này trực tiếp dẫn đến việc sử dụng nhiều thép và bê tông hơn, lượng bê tông sử dụng tăng 25%. Cũng khiến Hinkley Point C gần như trở thành một thiết kế hoàn toàn mới, độc lập với các phiên bản tuyên nhiệm, được gọi là ứ EPR. Chi phí cao ngất ngưỡng còn đến từ quy trình, thẩm định phức tạp và các yêu cầu nghiêm ngặt về tác động môi trường. Ví dụ, để có được giấy phép quy hoạch, EDF buộc phải địa chỉnh một, bào cáo đánh giá tác động môi trường dài 31.401 trang, bao gồm tất cả các khía cạnh từ sinh vật biển đến xử lý bùn cát, để ngăn hệ thống làm mát bằng nước biển hút cá. EDF buộc phải xây dựng hệ thống thu hồi cá phức tạp. Dự án dự kiến lắp đặt 288 loa dưới đáy biển để xua đuổi đàn cá, mặc dù những biện pháp này trong đó số lượng cá được bảo vệ chỉ là 112 con, và tranh cãi về môi trường không chỉ giới hạn ở hệ sinh thái biển. Giai đoạn đầu của dự án cần phải đổ một lượng lớn bùn cát xuống khu vực gần Cadiz. Mặc dù mức độ phóng xạ thấp hơn nhiều so với mức nền tự nhiên, vẫn bị trì hoãn trong thời gian dài do sự cản trở chính trị và hiểu lầm của người dân, cộng thêm các vụ kiện tụng từ nhiều phía dẫn đến việc trì hoãn thêm 6 tháng và chi phí tăng ít nhất 150 triệu bảng Anh. Từ đó có thể thấy, nếu muốn năng lượng hạt nhân trong tương lai trở thành một phần của cơ cấu năng lượng bền vững thì cần phải có chính sách tạo ra con đường hiệu quả hơn cho việc sao chép, học hỏi và tối yêu hóa, cung cấp kênh hiệu quả hơn. Nếu không, ngay cả khi năng lượng hạt nhân được công nhận là năng lượng sạch có lượng khí thải carbon thấp nhất, chiếm ít diện tích đất nhất và có mật độ năng lượng cao nhất, thì chi phí thực tế của nó có thể vẫn còn rất cao, cản trở việc nó phát huy tác dụng thực sự, tóp 5 nhà thờ Hồi giáo Mecca. Trong lòng người Hồi giáo, Mecca là một ngọn hải đăng mãi mãi tỏa sáng. Nó soi sáng con đường đức tin, dẫn dắt tâm hồn của hàng tỷ tiến đổ và trung tâm của ngọn đèn tinh thần này, chính là Mecca Nguyên Nga Tráng Lệ. Nó không chỉ là nơi linh thiêng nhất của thế giới Hồi giáo, mà còn là nhà thờ Hồi giáo đắt đỏ và vĩ đại nhất thế giới, với chi phí xây dựng lên tới 100 tỷ USD, được coi là đỉnh cao trong lịch sử kiến trúc nhân loại. Lịch sử của Mecca có thể bắt nguồn từ năm 638 sau Công Nguyên, ban đầu được xây dựng bởi Uma, vị vua Hồi giáo thứ 2. Theo thời gian, nhà thờ Hồi giáo này đã trải qua nhiều lần mở rộng và sửa chữa dưới nhiều trừ đại khác nhau, và cuối cùng đã hoàn thành đợt nâng cấp lớn mới nhất vào năm 2020. Toàn bộ quần thể kiến trúc của nhà thờ Hồi giáo ước tính rộng hơn 400.000m2. Toàn bộ quần thể kiến trúc của nhà thờ Hồi giáo chiếm diện tích hơn 400.000m2, có thể đồng thời chứa tới 2,5 triệu tiến đổ hành hương. Đứng bên trong thánh đường Hồi giáo, bên dưới là mặt sàn đá cẩm thạch trắng tinh, tỏa ra hơi mát. Xung quanh là những tháp gió đường cao vút tận mây xanh, kết cấu bên trong mang đậm nét truyền thống Hồi giáo, là sự kết hợp hoàn hảo giữa tính thẩm mỹ và kỹ thuật hiện đại. Cho dù là mái vòm được chạm khắc tinh xảo trong đại sảnh cầu nguyện, hay là các thiết bị công nghệ cao khắp nơi, đều thể hiện sự hồi sinh huy hoàng của nền văn minh Hồi giáo trong thời đại đương lại. Thánh đường Hồi giáo không chỉ là trung tâm tín ngưỡng tôn giáo, mà còn là một công trình vô song. Lý do chi phí xây dựng cao như vậy không chỉ nằm ở khối lượng công trình khổng lồ, mà còn bởi vì vật liệu xây dựng cao cấp được sử dụng, kỹ thuật tỉ mỉ, cũng như công nghệ cao cấp được trang bị để đảm bảo sự thoải mái cho hàng triệu người hành hương và an toàn. Ví dụ, bên trong thánh đường, có đường đi bộ có điều hòa, hệ thống chiếu sáng thông minh, và không gian cầu nguyện luôn giữ nhiệt độ ổn định ngay cả trong mùa hè nóng bức. Những tiện nghi này mang đến cho những người hành hương, sự tiện lợi và tôn nghiêm chưa từng có, cũng khiến toàn bộ thánh đường trở thành công trình kiến trúc hiện đại và điểm giao thoa hoàn hảo giữa lòng tôn kính tôn giáo là một trong năm trụ cột của Hồi giáo. Hành hương là một nghĩa vụ tôn giáo mà mỗi người Hồi giáo phải hoàn thành trong đời, miễn là họ có đủ điều kiện về sức khỏe và kinh tế. Hàng năm vào tháng 12 âm lịch Hồi giáo, người Hồi giáo từ khắp nơi trên thế giới không quản ngại đường xa đến thánh đường Hồi giáo. Tọa lạc tại trung tâm thánh đường, K3, để thực hiện một loạt các nghi lễ, bao gồm Tawaf, đi vòng quanh K3 7 vòng, chạy giữa 2 ngọn đồi Safa và Marwa, cầu nguyện trước Maqam Ibrahim, v.v. Những nghi lễ này không chỉ mang ý nghĩa tôn giáo sâu sắc, mà còn biến Mecca thành một trong những cuộc tụ họp đông người nhất thế giới. Bên trong thánh đường không chỉ có K3, mà còn có Hắc Thạch, Diếng Giam Giam, Maqam Ibrahim, v.v. Những di tích tôn giáo quan trọng, mỗi nơi đều hội tụ tinh hoa của nền văn minh Hồi giáo. Xung quanh quần thể kiến trúc còn có tòa nhà chọc trời đắt nhất thế giới, khách sạn tháp đồng hồ Hoàng Gia Makka. Nó chỉ cách K3 vài trăm mét, cao 601 mét. Nhìn ra toàn bộ thành phố thánh Mecca là một phần trong nỗ lực của chính phủ Saudi, một phần của dự án quỹ từ thiện quốc vương Abdul Aziz. Khách sạn tháp đồng hồ này nằm đối diện với đại thánh đường, cùng nhau tạo nên cảnh quan kép độc đáo tôn giáo và thế tục của thành phố. TOP 4 ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC CALIFORNIA Ở Nhật Bản, đường sắt cao tốc kết nối Tokyo, Osaka và các thành phố lớn, tổng chiêu dài khoảng 515 km, lái xe thường mất 7 giờ, xa hơn cả quãng đường từ Los Angeles đến San Francisco. Tuy nhiên, người Nhật có thể chọn đi tuyến Sinkansen với tốc độ gần 280 km trên giờ, giúp ngắn hành trình xuống dưới 3 giờ. Và điều tương tự cũng xảy ra ở California, Mỹ. Mọi người muốn có tuyến đường sắt từ San Francisco đến Los Angeles, khoảng cách đường sắt khoảng 1.285 km, mất từ 9 đến 11 giờ. Năm 2008, cử tri California đã thông qua một cuộc trình cầu dân ý về tầm nhìn lớn, học tập Nhật Bản và châu Âu. Đường sắt cao tốc dài 795 km sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa San Francisco và Los Angeles xuống còn 2,4 giờ. Mục tiêu là hoàn thành trước năm 2020. Cảm hứng khi đó đến từ những thành công của châu Á và châu Âu. Trung Quốc vừa khánh thành tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên vào năm 2007, và California đầy tham vọng muốn bước vào kỷ nguyên đường sắt cao tốc. Tuy nhiên, thực tế là một chuỗi chỉ hoãn. Vỡ ngân sách và tranh chấp chính trị đã liên tục chỉ hoãn tầm nhìn này đến. Một tương lai xa vời. Tính đến năm 2025, tổng chi phí dự kiến của dự án đã tăng lên 128 tỷ USD, gần gấp 4 lần ngân sách ban đầu, chỉ riêng đoạn vận hành ban đầu của dự án, chạy qua thung lũng trung tâm, nối Mexico và Bakersfield dài khoảng 275 km, dự kiến sẽ tiêu tốn từ 28 đến 38,5 tỷ USD. Mặc dù vậy, nó vẫn chỉ chiếm 35% tổng chiều dài dự án. Và sớm nhất cũng phải đến, năm 2031-2033 mới có thể bắt đầu vận hành. Đây không phải là vấn đề kỹ thuật, mà là sự thất bại toàn diện về chính trị và quản lý. Dự án ban đầu được chọn đặt tại thung lũng trung tâm, thay vì San Francisco hoặc Los Angeles đông dân cư. Vì chi phí xây dựng thấp hơn và ít rào cản pháp lý hơn, nhưng cũng vì vậy mà mất đi sự đồng thuận của công chúng về tính thiết thực của dự án. Và để kéo dài đường sắt đến San Francisco hoặc Los Angeles, sẽ cần phải đi qua địa hình và đồi núi phức tạp, liên quan đến việc thi công đường hầm có độ khó cao. Những công trình này cho đến nay vẫn chưa nhận được cam kết tài trợ đầy đủ. Điều đáng kinh ngạc hơn là, tính đến cuối năm 2023, dự án đã tiêu tốn 11,2 tỷ USD nhưng mới chỉ hoàn thành khoảng 192 km đường. Cùng lúc đó, đường ống đã được phủ, toàn bộ tuyến đường từ San Francisco đến Los Angeles, nhưng ngoài thung lũng trung tâm, các đoạn còn lại thậm chí còn chưa có khả năng khởi công. Những người ủng hộ chỉ ra rằng, một khi đường sắt cao tốc được xây dựng, nó sẽ giảm bớt tình trạng tắc nghẽn trên đường cao tốc và sân bay của California, giảm phát thải khí nhà kính và phục hồi nền kinh tế của các thành phố nội địa. Nhưng những người phản đối lại cho rằng, tất cả những điều này đều dựa trên một, dự án khổng lồ không bao giờ hoàn thành. Thay vì tiêu tốn hàng chục tỷ USD, tốt hơn nên sử dụng số tiền đó để cải thiện giao thông hiện có, sửa chữa cầu đường và cải thiện hệ thống giao thông công cộng đô thị. Đoạn đường sắt này, có lẽ một ngày nào đó sẽ được thông xe, có lẽ sẽ thực sự hiện thực hóa giấc mơ từ San Francisco đến Los Angeles chỉ trong 2 giờ 40 phút. Nhưng hiện tại, việc hoàn thành trong thời gian ngắn rõ ràng là không thực tế. TOP 3 Nhà máy thủy điện MOTU OLUS Khi mọi người nhắc đến các siêu dự án của Trung Quốc, hình ảnh đầu tiên hiện lên trong tâm trí thường là đập tam hiệp hùng vĩ. Siêu dự án nổi tiếng thế giới này từng được chú ý nhờ công suất lắp đặt 22,5 triệu kW và khả năng điều tiết hồ chứa khổng lồ. Tuy nhiên, danh hiệu nhà máy thủy điện lớn nhất thế giới của đập tam hiệp đang phải đối mặt với một thách thức, một dự án lớn hơn, tốn kém hơn. Nhà máy thủy điện MOTU OLUS, dự án thủy lợi khổng lồ này nằm ở hạ liu sông Gia Lung-Sangpo với công suất lắp đặt lên tới 60 triệu kW. Sản lượng điện lớn gấp 3 lần đập tam hiệp, tháng 12 năm 2024, chính phủ Trung Quốc đã chính thức phê duyệt việc khởi công xây dựng nhà máy thủy điện MOTU OLUS. Tổng vốn đầu tư dự kiến vượt qua 1.000 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 137 tỷ USD, vượt xa mức đầu tư 250 tỷ nhân dân tệ của đập tam hiệp năm xưa. Dự án này không phải là dự án cơ sở hạ tầng đơn lẻ, có vốn đầu tư lớn nhất trong lịch sử Trung Quốc, cũng có thể là công trình thủy điện đắt đỏ nhất trong lịch sử loài người. Dự án dự kiến sẽ vận hành thương mại vào năm 2033. Khi đó, sản lượng điện hàng năm sẽ đạt 300 tỷ kWh, đủ để hỗ trợ công nghiệp và sinh hoạt của một số tỉnh ở Trung Quốc. Địa điểm được chọn cho thủy điện Mạc Thác là huyện Mạc Thác, thành phố Lâm Chi, khu tự trị Tây Tạng, gần biên giới bang Arunachal Pradesh của Ấn Độ. Khu vực này nằm ở khúc cua lớn của sông Gia Lung-Sangpo. Theo quy hoạch, công trình sẽ tận dụng đoạn sông này, với độ cao hơn 2.000m chỉ trong 50km, thông qua 4 đường hầm, mỗi đường hầm dài 20km, xuyên qua dãy núi Nam Cha-Bagua, dẫn nước phát điện. Kế kế này không chỉ đầy thách thức về kỹ thuật, mà còn mang lại cho dự án tiềm năng khai thác thủy điện khổng lồ, khiến nó có khả năng phát điện chưa từng có. Tuy nhiên, siêu dự án này cũng gây ra nhiều tranh cãi và nghi ngờ. Mạc Thác nằm trong khu vực được coi là có đa dạng sinh học, phong phú nhất Tây Tạng, động thực vật rất đa dạng, hệ sinh thái cực kỳ mong manh. Các nhóm môi trường lo ngại, việc xây dựng đập có thể làm thay đổi vĩnh viễn cấu trúc thủy văn địa phương, ảnh hưởng đến cân bằng sinh thái, phá hủy môi trường sống của các loài có nguy cơ tuyệt chủng. Ngoài ra, khu vực này có điều kiện địa chất phức tạp, thuộc vanh đai động đất, sự thay đổi ứng xuất địa chất do việc tích nước trong hồ chứa, có thể gây ra sạt lở đất, lũ bùn, thậm chí gây ra động đất. Hơn nữa, khu vực Mạc Thác trong văn hóa Tây Tạng có ý nghĩa tôn giáo rất cao, được coi là một vùng đất thánh. Mặc dù dữ liệu di rời cụ thể vẫn chưa được công bố, nhưng tham khảo tam hiệp từng khiến khoảng 1,4 triệu người phải di rời. Dự án Mạc Thác chắc chắn cũng sẽ liên quan đến việc di rời dân cư và ảnh hưởng đến các di tích văn hóa. Có thể nói, Thủy điện Mạc Thác vừa đại diện cho sự khám phá giới hạn của Trung Quốc về năng lượng sạch và xây dựng cơ sở hạ tầng. Nhưng cũng là một canh bạc phốc tạp, nó có thể trở thành một cột mốc mới trong lĩnh vực năng lượng toàn cầu, nhưng cũng có thể gây ra những hậu quả sinh thái và xã hội khó lường. Bạn nghĩ sao về điều này? TOP 2 Trạm Vũ trụ quốc tế Trạm Vũ trụ Thiên Cung nổi tiếng của Trung Quốc là trạm vũ trụ đầu tiên được xây dựng trong thế kỷ 21, chi phí xây dựng khoảng 8 tỷ đô la Mỹ. Tuy nhiên, so sánh thì, một trạm vũ trụ khác được loài người xây dựng sớm hơn, cũng là một trong hai trạm vũ trụ duy nhất hiện nay của loài người trên quỹ đạo. Khoản đầu tư cho trạm vũ trụ quốc tế thì có thể nói là con số khổng lồ. Tính đến năm 2025, tổng chi phí xây dựng và vận hành trạm vũ trụ quốc tế đã vượt qua 150 tỷ đô la Mỹ, góp hơn 18 lần chi phí của Thiên Cung. Lúc này, bạn có thể cảm thấy rất bối rối. Đều là trạm vũ trụ. Tại sao trạm vũ trụ quốc tế lại ngốn, nhiều tiền như vậy? Nó có giá trị đặc biệt nào không? LC-1 trạm vũ trụ quốc tế bao gồm Hoa Kỳ, Nga, Châu Âu, Nhật Bản, Canada và 16 quốc gia khác cùng tham gia. Do 5 cơ quan hàng không vũ trụ NACA, cơ quan vũ trụ Nga, cơ quan vũ trụ Châu Âu, cơ quan thám hiểm hàng không vũ trụ Nhật Bản và cơ quan vũ trụ Canada cùng thúc đẩy, Nó ra đời vào năm 1993 sau khi Hoa Kỳ và Nga bị đình trệ dự án trạm vũ trụ riêng do vấn đề ngân sách và sau đó hợp tác với nhau. Sau đó, thông qua một loạt các thỏa thuận pháp lý và chính trị, lợi ích của nhiều quốc gia được gắn kết với nhau, hình thành một bộ cơ chế vận hành phức tạp. Sự hợp tác quốc tế này thể hiện lý tưởng của loài người đoàn kết khám phá không gian. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn kỹ thuật không thống nhất, chính trị phức tạp và chi phí cao cũng trở thành thách thức lớn nhất trong hoạt động của nó. Bắt đầu từ năm 1998 khi mô đun đầu tiên được đưa vào quỹ đạo cho đến khi cơ bản hoàn thành vào năm 2011, trạm vũ trụ quốc tế đã mất 13 năm để hoàn thành việc xây dựng cấu trúc cốt lõi. Trong quá trình xây dựng, do các mô đun và thiết bị do các quốc gia cung cấp không tương thích với nhau, thường cần phải cải tạo thêm. Ví dụ, mô đun Keyboard của Nhật Bản cần phải thiết kế lại hệ thống do diện để kết nối với mô đun của Nga. Chỉ riêng điều này đã làm tăng thêm hàng chục triệu đô la chi phí. Ngoài ra, chi phí nhân lực và thời gian cần thiết cho việc giao tiếp và phối hợp cũng làm kéo dài đáng kể thời gian của dự án, gây ra sự gia tăng mạnh về chi phí gián tiếp. Về mặt phần cứng, giá thiết bị của trạm vũ trụ quốc tế càng khiến người ta kinh ngạc. Máy quang phổ Alpha được sử dụng để do tìm vật chất tối trong vũ trụ, có chi phí lên tới 2 tỷ đô la Mỹ. Một bộ nhà vệ sinh không gian dùng để xử lý chất thải của phi hành ra cũng có giá lên tới 19 triệu đô la Mỹ. Những con số này vượt xa tiêu chuẩn của thiết bị nghiên cứu khoa học trên mặt đất. Mảng năng lượng mặt trời của trạm vũ trụ dài tới 109 mét, là mảng lớn nhất trong số các cơ sở trên quỹ đạo hiện nay. Nhưng thiết kế ban đầu của nó đã hạn chế hiệu suất phát điện, do đó những cập nhật kỹ thuật thường xuyên trong giai đoạn sau và việc thay thế cũng làm tăng thêm tổng chi phí. Hơn nữa, sau gần 30 năm hoạt động, trạm vũ trụ quốc tế đã bước vào giai đoạn lão hóa. Lượng khí do dì hàng ngày của khoang khoảng 3,7 pound. Nhiều kích cấu kim loại xuất hiện vết nứt. Mỗi năm cần tiêu tốn thêm từ 3.600 đến 8.600 kg. Nhân liệu đầy để duy trì quỹ đạo, những yếu tố này dẫn đến chi phí bảo trì hàng năm lên tới 3-5 tỷ đô la, chiếm hơn 15% ngân sách hàng năm của NACA, khiến Hoa Kỳ phải chịu áp lực tài chính nặng nề trong thời gian dài. Tuy nhiên, ngay cả khi chi phí cao, giá trị nghiên cứu khoa học của trạm vũ trụ quốc tế vẫn không thể bỏ qua. Cho đến nay, nó đã hỗ trợ hơn 3.000 thí nghiệm khoa học, bao gồm y học vũ trụ, quan sát trái đất, khoa học vật liệu vi trọng lực Red White và nhiều lĩnh vực khác. Ví dụ, thông qua môi trường vi trọng lực, độ tinh khiết của thuốc Urokinase được sản xuất cao gấp 5 lần so với chế phẩm trên trái đất, chi phí giảm 10 lần, cho thấy tiềm năng thương mại to lớn. Trạm vũ trụ quốc tế cũng trở thành chất xúc tác thúc đẩy nền kinh tế quỹ đạo trái đất thấp, theo ước tính, xoay quanh hoạt động của nó. Giá trị thị trường của các hoạt động thương mại vũ trụ đã phát triển, đã vượt qua 345 tỷ đô la. Vì vậy, nói tóm lại, trạm vũ trụ quốc tế mặc dù tốn kém, đồng thời cũng là một trong những siêu dự án vĩ đại nhất trong lịch sử loài người, top một thành phố tương lai nêôn. Là một trong những quốc gia giàu có nhất thế giới về giàu mỏ, sức mạnh tài chính của Ả Rập Saudi, chắc hẳn mọi người đều đã từng nghe nói đến. Tuy nhiên, nếu tôi nói với bạn rằng, Ả Rập Saudi đang sử dụng khối tài sản gấp 25 lần ngân sách hàng năm của đất nước, khoảng 8,8 nghìn tỷ đô la, để xây dựng một siêu dự án chưa từng có, liệu bạn có tin không? Đó chính là nêôn thực sự thuộc về tương lai. Đây là kế hoạch thành phố lớn nhất trong lịch sử xây dựng của loài người. Và hơn thế nữa, đó là canh bạc lớn nhất của Thái tử Ả Rập Saudi, Mohammed bin Salman, để thực hiện tầm nhìn 2030 trên bản thiết kế chuyển đổi kinh tế của Ả Rập Saudi. Nêôn không phải là một thành phố sa mạc bình thường, nó là một thành phố sinh thái tương lai trải rộng trên 26.500 km vuông, bao gồm khu công nghiệp công nghệ cao, căn cứ công nghiệp hàng hải, khu nghỉ giữ sang trọng và dự án cốt lõi gây tranh cãi nhất Jalail. Jalail là một thành phố tuyến tính dài 170 km, rộng 200 m và cao 500 m. Không có đường xá, ô tô và khí thải carbon, toàn bộ hoạt động dựa trên năng lượng tái tạo. Theo kế hoạch, nơi đây sẽ chứa 9 triệu người, nhưng diện tích đất chỉ 34 km vuông. Cư dân có thể đi bộ trong vòng 5 phút để tiếp cận các tiện ích hàng này và di chuyển đến hai đầu thành phố trong 20 phút bằng tàu cao tốc, tạo ra một cuộc sống cực kỳ tiện nghi, không ô nhiễm, hòa hợp với thiên nhiên. Nhưng tính đến năm 2025, Jalail mới chỉ hoàn thành 2,4 km xây dựng, chưa đến 1% kế hoạch ban đầu. Đến năm 2030, mục tiêu dân số cũng bị giảm từ 1,5 triệu xuống còn 300.000 người. Đồng thời, dự kiến tổng chi phí đã vượt qua mức 500 tỷ USD ban đầu và thậm chí có thể tiếp tục tăng lên 1,5 nghìn tỷ USD. Đằng sau chi phí cao ngất ngưỡng là áp lực tài chính của Ả Rập Xê Út, cùng với sự biến động của giá giàu và lợi nhuận của Saudi Aramco tiếp tục giảm, thâm hụt ngân sách quốc gia dự kiến vào năm 2025 sẽ đạt 26,8 tỷ USD. Việc huy động vốn xây dựng trở nên ngày càng khó khăn và niềm tin của các nhà đầu tư quốc tế cũng đang lung lay, nhiều doanh nghiệp bắt đầu đòi nợ, rút vốn để cắt lỗ. Ngay cả những dự án như Sindala, một dự án đảo du lịch cao cấp đáng lẽ phải rất hấp dẫn, cũng rơi vào tình trạng không có khách vì cơ sở vật chất chưa hoàn thiện gây ra tình huống khó xử. Lễ khai trương năm 2024 của nó đã tiêu tốn 45 triệu USD, mời các ngôi sao như Will Smith, Tom Brady đến quảng bá. Nhưng không thể che dấu thực tế chống rỗng là khu nghỉ dưỡng vẫn chưa mở cửa và nhân viên không có việc gì làm, các vấn đề xã hội cũng nghiêm trọng không kém. Neom dự kiến tạo ra khoảng 460.000 việc làm, nhưng hiện tại 89% lực lượng lao động trong ngành xây dựng là lao động nhập cư. Đi kèm với đó là làm môi trường làm việc tồi tệ và tranh chấp nhân quyền thường xuyên bị phơi bày. Theo lời đồn, hàng chục nghìn công nhân nhập cư đã thiệt mạng trong quá trình xây dựng và ban đầu cư trú trong khu vực Neom. Khoảng 20.000 thành viên bộ tộc Hoa Wai Tát đã bị buộc phải rời đi, một số người trong đó đã mất mạng khi chống cự. Mặc dù phải đối mặt với nhiều khó khăn, chính quyền Saudi vẫn không từ bỏ dự án này. Thái tử đã đổi lời gọi nó là khoản đầu tư cho các thế đại, không còn nhấn mạnh vào lợi nhuận ngắn hạn, và cơ cấu công ty của Neom cũng đã được điều chỉnh lại, thay đổi cấp cao, cố gắng khôi phục niềm tin của bên ngoài. Thí nghiệm thành phố này với mục đích ban đầu là vượt qua hiện thực, liệu sẽ trở thành ngọn hải đăng dẫn dắt tương lai của thế giới, hay sẽ trở thành ảo ảnh đắt đỏ giữa sa mặc? Vâng, đó là tất cả nội dung của video kỳ này. Không biết người công trình lớn nhất thế giới được giới thiệu hôm nay, cái nào để lại ấn tượng sâu sắc nhất cho bạn? Hãy cho chúng tôi biết trong phần bình luận bên dưới. Cảm ơn bạn đã xem. Hẹn gặp lại các bạn trong kỳ tới.