雷克斯講航空歷史 蘇聯首架直飛美國的遠程實驗飛機 - 圖波列夫ANT-25發展簡史

Tupolev ANT-25是一架長距離戰機 設計和製造為 A. 設計新的飛行記錄 它成功地做到了 B. 作為長距離戰機的戰機 它失敗的任務 在中美戰爭期間 幾個國家都很喜歡設計和保存各種飛行記錄 這有道理 如果一艘由某個國家建造的飛行記錄 可以飛得更高、更遠、更快 那麼該國可以明顯地建立一個最優秀的軍事軍隊 至少在理論上 這架長距離戰機的發展 具有特別的重要性 這個重要性是兩倍的 因為它不僅幫助了發展最優秀的長距離戰機 它作為戰爭武器 在1930年代取得了更大的影響力 但它也提升了商業飛機的發展 商業飛機的價值也在那一天上升 理論上 這在1920年代和1930年代是一個頗為熱門的議題 幾個國家和廠商 覺得自己陷入了軍事競爭的文化相似 為了製造戰機 他們不斷地增加航行距離和耐力 因為這些原因 航空記錄很頻繁地改變了手法 一般來說每12到18個月 1931年初 法國正在執行不停的長距離飛行記錄 擁有一個更新的軍隊19 覆蓋了1929年只有8000公里的距離 法國在1920年代擁有許多距離飛行記錄 但在20世紀末 其他國家也開始參與 其中一個是蘇聯 至今的航空記錄持有者 大多數只是軍事或軍事製造航空機的重新更新 這並沒有逃過安德瑞·圖帕利夫的注意 他建議一架專門為長距離飛行設計的航空機 不會有任何麻煩 在擊敗現時法國的航空記錄 他提議建造一架新且高級的航空機 一架採用雙機翼雙機翼 一架雙機翼雙機翼 完全封閉的雙機翼 和最新的蘇聯發電廠 麥庫琳M-34 當時仍然在早期發展 這架新航空機的設計 保證了長距離的進步 並提出了交換一些汽油艦 為炸彈 它也可以作為一個中型長距離戰略炸彈 這個建議後 被轉變為一架早期設計 名為Ant-25 並被發布給 反革命會的批准 這個批准很快 不僅是基本概念看起來 主要是聲音 但蘇聯領導人約瑟斯·斯塔林 也在設計航空記錄 中發展出興趣 這些記錄會增加 蘇聯航空業務的名譽 這項業務在幾年前 仍然幾乎沒有足夠 但現在正在製造 全金屬進階設計 並非常渴望 證明它在國際層面的技術 在1931年12月 蘇聯批准 製造一架型號 名為Ant-25 RD-1 RD的意思是 紀錄Dolonsti 也就是長距紀錄 蘇聯也提供了 距離需求 約13,000公里 並同時提供 長距炸彈 向相同空間延伸 蘇聯的管理 製造和測試 RD-1的製造 被一些 蘇聯軍事業界 飛機的整體發展 由一個委員會管理 由克里曼·維洛西洛夫領導 以他著名的 KV戰機系列 為名字 麥凱爾·格羅莫夫 蘇聯國際戰略時期 會擔任測試飛行員 而Tupolev的設計團隊 被蘇聯飛行業中 Tupolev本人 但他聘請了 Pavel Sukhoi 擔任主要設計師 Tupolev本人擔任導演 而Vladimir Petlyakov 負責設計 飛機的巨大翼 所以 雖然會被稱為 Tupolev Ant-25 但很多飛機的細節設計 其實來自Sukhoi和Petlyakov的思想 1st RD-1的建造 於7月7日 1931年 完成了 大約六個月 在下個月中 最終的設計 是一架 驚人的 單引擎 低翼無人機 附帶偵測裝置 翼的角度 非常高 就像一隻 巨大的金屬蝙蝠 這個巨大的翼 角度 只超過13-1 2.6公尺的輪廓 還有34公尺的翼範 兩塊鋼管 由鋼管製成的 組成了主力輪廓 並支援 翼翼後面的三分之一 然後這些 再次提供 引擎強度 提供的 內部燃料汽車 這些會載 超過六噸的燃料 造成 飛機的重量 這會允許 無停止飛行 超過75小時 翼也會提供 新的雙主力輪廓 雙主力輪廓 將後面的輪廓延伸 導致一小部分輪胎被曝光 以取得最差的 輪胎降落 飛機會載 三隊人員 他們會在前面的 引擎範圍內 引擎範圍 是分成兩部分 翼後面的翼範 引擎範圍 是一塊軟軟的半磁鐵 前面的部分 將翼和翼 包含了鐵輪 和雙主力輪廓 以及引擎 離船艙的 引擎 正如我剛才提到的 引擎範圍選擇的 是新的 麥克林M34 是一臺46.9公升 液體冷卻的V12 當它第一次安裝時 它產生了750hp 並駕駛了一臺大約 4.5公尺的 雙主力輪廓 飛行員的位置 就在這臺引擎後面 大約坐在 翼的頂端 飛行員後面 在翼中心的 排氣管和燃料廠 有一個休息室 裡面有張牀 而後面 就是導航站 AT-25會配備 最先進的飛行 和導航裝備 當時 包括了 一臺智能航天機 一臺雙軸輪桿 雙軸輪桿 可以增加穩定性 帶領後面 背後這套 印象深刻的裝備 是第二位飛行員 坐在一臺 橢形的空中座椅 由於前方的視野 在這臺站 是非常不存在的 這位第二位飛行員 主要是作為 第一位的暫時安撫 只在航班上飛一小時或兩小時 主要飛行員 就睡了一會 當然 他也可以 在必須的緊急情況下 維持更長的時間 當飛行員 預計要飛 長距離飛行 長時間飛行 甚至有時 高達7000米的高度飛行 引擎的排氣汽油 被排到機艙 以及航班 來提供加熱 這是非常歡迎的一件事 因為在嚴重的 俄羅斯冬季 飛行並不太舒服 如果想避免冷卻 但 很遺憾 這意味著 在夏季 事情變得有點燥 因為唯一的方法 把排氣汽油關掉 是把引擎關掉 是的 你需要它飛 說到 Ant-25 RD-1 在6月23日 1933年 與Mikhail Gromov 在控制室 最初的測試結果 非常令人震驚 引擎和排氣汽油 被認為無效 導致低速控制 危險和困難 而Gromov本人 抱怨引擎電池缺電 在9月 原廠引擎 被更新 保持874匹 但控制問題持續 現在引擎顯示 發熱的趨勢 一架第二架 名為RD-2 已經在此時 而根據此信息 它完成了 900hp更強勁的引擎 加上更進步的 排氣系統 不幸的是 它仍然不符合預期 而風管測試 預測了距離 只有11,000公里 相反的 13,000公里 緩衝 似乎是主要挑戰 為了提升機動性 Tupolev和Sukhoi 改變了設計 透過覆蓋雙翼和後翼 和布料 填補金屬的坑洞 這改善了機動性 足夠讓他們重新有信心 儘管有些持續的擔憂 以及一些早期的 引擎可靠性問題 包括了 車輪問題 和較為嚴重的 飛行期間引擎爆炸 更新的飛機 終於證明瞭 它的長距離能力 9月10日 Mikhail Gromov 和團隊成員 Alexander Filin和Ivan Spirin 完成了一個75小時的 馬拉松飛行 覆蓋了12,400公里 這超越了 過去的距離記錄 但不幸的是 飛行失敗 團隊已經完成了 關閉路徑 通往莫斯科、 Ryazan和Tula 但由於缺乏天氣 他們被迫離開 去Kharkov 然後由於缺乏電池 他們也被迫 在Kharkov完成 意味著他們不再 完成關閉路徑 儘管失望 Stalin採取了更關注的興趣 在Ant-25 現在證明瞭它的潛力 計劃是為了 從莫斯科飛往美國 的長距離飛行 飛越北方 Gromov最初被選為 重新擔任飛行員 但他發生了嚴重的傷亡 被困在地上 被Sigismund Levinevsky取代 Levinevsky的飛行 並不是成功 大約20個小時 前 他遇到了嚴重的 引擎油漏 並回到莫斯科 在降落時 他嚴厲批評 Ant-25的設計 他個人上訴Tupolev 試圖殺死他 他聲稱 任何在飛行 一架引擎飛行 都會造成死亡 因為引擎失敗 使你困在地上 實際上 在後來嘗試 破解長距離記錄 飛越波浪 一架四引擎飛行 DBA Levinevsky和他的團隊 會消失 在引擎出問題後 他們再也沒有再次見面 儘管對Ant-25的 懷疑和懷疑 仍然存在 Georgi Baidukov Levinevsky的夥伴 和著名的 蘇聯飛行員 Valery Dzhokalov 勸告Stalin 繼續這個計劃 Stalin同意 但他想避免 一個失敗的 波浪試驗 並且通過 一架長距離飛行 飛越蘇聯 計劃的旅程 開始在莫斯科 順著北方 前往史匹茲伯根 東方 沿著北海道 然後南方 前往Petropavlovsk 然後沿著 前往Nikolayev 計劃 遭受了一年延誤 一部分 由於天氣 一部分 由於引擎出問題 但大部分 由於 Tupolev的幾個設計工作人員的拘捕 就像Stalin 開始讓NKVD 在成為 The Great Purge 但在7月20日 1936年 Cherkalov Baidukov 和Belyakov 從Monino 前往北方 56小時後 糟糕的天氣 會迫使他們 在當時叫做 Ud Island的地方 雖然他們沒有 達到他們計劃的目的地 但船員仍然設置了新的距離記錄 9347公里 這次確認了 為了他們的成就 Ud Island和其他兩艘鄰近的航空母艦 被稱為三艘航空母艦 航空母艦的新信心增強 Stalin再次獲得許可 讓Tupolev飛往美國 最初的計劃 是在兩艘航空母艦 30分鐘的距離 準備包括 設置一座北方航空站 這座航空站 基本上是一座浮游氣體航空站 為航班提供氣候更新 以及在緊急情況下 但這次計劃 同時航行兩艘航空母艦 因著Chkalov的引擎 引擎二號的引擎 迅速地取代了 因此在6月18日 1937年 航空母艦的一艘航空母艦 出發到北方 儘管遇到了另一個油漆洩漏 類似於 Levinevsky的 他們決定繼續 隨著洩漏 最終消失 幸好 不所有的油漆 從航空系統中洩漏出來了 它們最終會到達 美國島嶼 航空母艦穿過了 加拿大空間 穿過了 洛杉磯山頂 但由於汽油限制 它們抵達了 溫哥華 在華盛頓 不是加拿大溫哥華 而不是 他們計劃的 加拿大目的地 雖然是一個拒絕 但飛行距離 達到9130公里 也就是5600公里 在63小時 並列出了 第一次不停的 穿越飛行 和第一次從莫斯科 到任何地方 在美國 航空母艦在兩國 都被慶祝為英雄 獲得了廣泛的認可 和獎項 包括了 一段長時間的採訪 與羅茲威爾總統 在整個美國 經歷了一個月長的旅行 三個星期 隨著扎克勞夫的旅程 一位康復的 格羅莫夫 接受了他的轉變 擴充燃油 透過 輸出的生存裝備 這是一種騙局 但事實上 是一個賺錢的騙局 航空母艦 能夠延長 他們的飛行距離 超過扎克勞夫的 抵達點 最終抵達 加勒芬尼亞附近的 San Jacinto 在加勒芬尼亞 他們設定了新的紀錄 10148公里 也就是6300公里 在少於63小時 他們再次回到莫斯科 迎來英雄 後來獲得了 F.A.I.在巴黎的 安瑞·達勒維勒獎 儘管這些航班 有許多的歷史記錄 包括照片和慶典回憶 但仍然有許多的懷疑 關於他們的合法性 許多都是由於 照片本身的缺陷 歸咎於 當時的蘇聯 操縱照片的習慣 事實上 建立合法性 這些航空母艦的資料源 也曾經是一個噩夢 幾乎每一本書 或文件 都與至少兩人有衝突 例如 有些人說 有三架蘇聯航空母艦 也有其他人 有些人有矛盾的測量 關於重量和表現 有些人有飛行距離矛盾 接近一千公里 有些人甚至有矛盾 關於具體事件的日期和時間 但儘管資料源 對許多事情有矛盾 他們幾乎一致 同意 飛行距離矛盾 是一個完整的失敗 1933年5月下令 它被稱為ANT-36 或DB-1 長遠飛行距離矛盾 並且沒有一張 存活的照片 使其非常難以證明 該照片的內容 但簡單來說 飛行距離矛盾 完全破壞了重量的中心 這讓它操控和安全 像一隻喝醉的熊 它比幾乎所有 前線戰鬥機更慢 使它變得完全脆弱 後驅經常崩塌 並需要被替換 一個固定的機體 這讓速度和距離減少 並且試圖改善飛機 配合一臺汽油引擎 這幾乎是重點 不意外地 這些炸彈 其中24架 僅僅服務了幾年 早在1937年 儘管它們是紀錄 但這些長遠飛行距離矛盾 並沒有被保留成 博物館品 這實在太可惜了 沒有任何追蹤飛機 被設計在英國 宣佈下一個距離記錄下的一年 由於斯大林的懲罰 Tupolev在獄中 造成了一些困難 到了1930年 蘇聯更關注 培養一個有效的軍隊 而不是設計新的世界紀錄 但後來 在1980年 Tupolev設計局 建立了一架 複製的航空母艦 這架航空母艦 一直是博物館品 如果你想知道更多 關於Tupolev AT-25 我有一些推薦的資料 沒有任何規定 因為我認為 他們都非常好 首先我們有 在1938年 在美國建造航空 由V.B. Shavrov 這是一個俄羅斯版 我認為這並沒有被翻譯成英文 所以你必須找一位 和啤酒或薄餅的朋友 來幫你翻譯 除非你自己懂得翻譯 然後我們有 Tupolev 設計局和航空母艦的歷史 由Yefim Gordon和Vladimir Rigman 這是英文的 非常棒 1922年 由Bill Gunston 然後我們有 Tupolev Paul Duffy和Andrei Kandilov 謝謝大家 非常感謝 非常感謝Patreon的支持者 很多人都投票 給今天的視頻 這是2024年的第一支視頻 祝大家新年快樂 希望我可以 重新開始 類似一個普通的視頻 在未來的日子 我現在覺得有點混亂 所以我需要重新開始 重新開始 非常感謝 當然也感謝 我們最高級的支持者 和 Ambroise和JP D'Entremont 他們是這個特別的團隊 工作正在進行得很順利 在第二部分的 French Interwar Bomber視頻 所以期待很快 你們也投票給了 另一個特別的視頻 希望你們能在 未來的日子 謝謝你們的支持 我們下次再見 再見