雷克斯講航空歷史 二戰瑞典俯衝轟炸機 SAAB 17發展簡史

SAAB-17是蘇聯發明的第一架全金屬飛機 它也曾是SAAB發明的首架飛機 在2月2日1937年才成立 但在我們討論這架飛機之前 我們應該先看一看 當時的蘇聯飛機業的 總體和非常混亂的狀況 因為它直接與這架飛機的發明有關 1936年至1937年 問題和回答都在於 如何建立現代的蘇聯飛機業 在1937年初 一些領導公司的代表 表達了興趣建立一架飛機業 被邀請到總理會 這些人代表了 武器廠商Nohab & Bofors 已成為飛機廠商的Gotteverken航空公司 和ASJA 不願意透露任何 或有趣的想法 決定了最好的解決方案 是建立新的公司 然而這兩者也遇到了 困難的選擇 在決定最後的決定前 第三個解決方案已經出現 Nohab和ASJA 在2月初加入軍隊 並與政府提出了合作的選擇 他們的想法是 Nohab會組織一家集團 SAAB 然後SAAB和ASJA 合作後會建立一家集團 叫做United Aircraft Works 也就是AFF AFF負責發展和運輸 而工程和製造 是由兩家公司分開負責 這段簡短的總結 還有其他幾家公司 和其他集團 但我只想簡短地覆述 SAAB和ASJA的關係 並保持影片集中在飛機上 說到飛機 1938年 蘇聯軍隊 正在尋找新的衛星飛機 與雷雲集合在歐洲 蘇聯軍隊的資產需要 兩項設計會被發佈 一項是AFF 另一項是ASJA ASJA不適應 AFF的設計辦公室的設計 並不適應 這也包括了 新的需求 飛機可以用光彈 不需要太多的重新設計 為了提升他們的發展 ASJA提高了工程員 僱用了48名美國設計師和專家 1938-1939年 但是他們的留在蘇聯 會被短暫停止 因為他們被美國呼籲 在歐洲發生戰爭時 無論如何 他們的投入是值得的 並且幫助了設計的過程 在8月 AFF發佈了這兩項設計 並獲得了一份合約 來發展和建立 兩項ASJA設計的模型 當時被稱為L-10 而模型會被列為P-7 美國設計師和工程師 1939-1940年 導致發展延誤 ASJA和SAAB 經常缺乏經驗的人員 然而 模型是在春天完成 而第一架飛機 現在被稱為SAAB-17 在18月1940年 兩架飛機幾乎相同 除了引擎的分別 第一架飛機 是由一架 800hp的 瑞士製造的 Nohab Bristol Mercury-12 第二架飛機 是由 Pratt&Whitney Twin Wasp 造成的 1065hp 第二架飛機 是一架 中翼或金屬 雷射式單機 它具備了 幾項前進設計功能 包括 雷射式引擎 來減少渦輪 它還擁有 一個室內 高清晰度的窗戶 給兩隊人員 一名飛行員 和一名觀察者 也擔任 導航和後驅 為了最高強度 中央裝甲 沒有任何 剪裁 給後驅 雷射式單機 和後驅 仍然可以 循環 但不像 雷射式單機 或中翼 而是 循環 而是 保護 中央裝甲 鋼線 可以容納一枚250公斤炸彈或八枚50公斤炸彈 早期版本的飛機還配備了特殊的機械 可以降低外部500公斤炸彈的飛行距離 儘管是新技術,但這項技術不會持續 因為SAAB BT-2炸彈基地的出現 很快就會讓潛水炸彈變得無效 事實上,潛水炸彈會被迅速拒絕 當第一代製造模型到來 他們的翼經常會在潛水時掉下來 翼當然被迅速增強 但這架飛機在他們的服務生涯中 只有在潛水炸彈時被解除 在1940年夏天 SAAB獲得了174架飛機的合約 其中一架是被稱為S-17的製造模型 一年後,這份合約增加到262架 其中一架是被稱為B-17的製造模型 這架飛機再次增加 並在下個年底成為這份合約的主要部分 製造這架飛機是一項複雜的工作 但完成製造模型 很快就變成了一個春節派對 首先,製造模型的問題 是機體的可用性 一開始,飛機計劃是 Pratt & Whitney Twin Wasp 這款飛機被稱為B-17A 在瑞士空軍 雖然Twin Wasp的引擎 在1943年和1944年 因此,飛機的首款 是B-17B 由瑞士製造的 Bristol Mercury 24引擎 但還有更多 1941年,空軍能夠製造 一些意大利引擎 產生了1040hp 然後用來引擎B-17C Twin Wasp引擎的B-17A 因此成為了 進行製造的最後一款 儘管是第一款製造 總而言之,第一款製造的飛機 在1941年1月1日飛行 最後在1944年秋天 不久之後 飛機的翼開始脫落 在飛行試驗中 製造時需要停止製造 並在重新製造翼 在規模和表現方面 我會以B-17A為例 簡單來說 它的長度為9.8公尺 翼長為13.7公尺 高度為4公尺 重量為2600公斤 重量為3970公斤 最高速度為435公里小時 飛行速度為390公里小時 飛行距離為1800公里 從1942年起 B-17A將由 6枚輕型飛彈和 俄羅斯空軍的 偵察翼發射 但由於俄羅斯的中立性 它們在二次世界大戰期間 沒有任何戰鬥 在戰爭的最終階段 它們擔心 德國軍隊在 丹麥和挪威 不會遵守 德國總統的命令 在俄羅斯 第一次在1943年 曾經被訓練使用B-17A 並被派遣到 丹麥 但飛行命令 從丹麥來不及 由於迅速的進步 和航空技術 飛機在1948年 被撤離前線服務 然而 它們會獲得 第二次的生命 與伊斯蘭軍隊 1947年至1953年 伊斯蘭軍隊 曾經由 瑞士官員組織 請求皇帝海利·塞拉西 最後購入了 總共有47架 SARB-17A 三架 飛機證明 它們最適合 在伊斯蘭地區 處於堅固的環境下 在1950年代 數量的 飛機 由加拿大 以現代化 軍隊 但這些飛機 在伊斯蘭地區 早在SARB-17 仍然在 1960年代 甚至在1970年代 幾架飛機 仍然在伊斯蘭地區 從1951年起 飛機公司 釋出了 數量的 SARB-17A 作為 伊斯蘭軍隊 註冊的 目標機 飛機 仍然是 飛機公司 但由私人公司 後來 總共有 20架 SARB-17A 在伊斯蘭公司 註冊 兩架SARB-17A 在1949年 和1951年 一架目標機 在1957年 兩年後 兩架相似的飛機 也在 菲律賓軍隊註冊 幾架飛機 至今仍然存在 包括一架 在 瑞典軍隊 博物館 中 其中一架 仍然在 飛機公司 註冊