漠視生命還是限制馬力? 車企的哲學思考

如今電動車的馬力是越來越強了 普通的家用車都能輕鬆突破四五百匹馬力 這放在燃油時代都不敢想 那馬力的加大必然會引發一系列的問題 比如一些沒有素質的人在大馬路上繃直線 不顧別人的安危 那出事的就上新聞了 不出事的嘛 別急 這種行為出事只是時間問題 那其實跟這個情況相似的 還出現在過上世紀90年代的日本 所以當時日本廠家達成了一項君子協議 集體限制馬力 這個事件大家也都比較熟悉 但網上絕大多數都闡述了現象的本身 很少有關註君子協議帶來哪些影響 那今兒我想探討一下 並在結尾說一下 我對國內是否應該限制馬力的看法 大家好 我是mikeold 如果你喜歡一些汽車相關內容 歡迎訂閱官網頻道 君子協議為啥會出現 是因為日本在上世紀80年代末 90年代初 汽車事故死亡激增 引發了很大的社會問題 從日本國家層面 甚至都上升到第二次交通戰爭 當時日本的相關機構 就開始關註汽車動力增長 對於安全的影響 1989年 日本自工會開始抑制 廠商之間的馬力競賽 廠商們看風頭不對 就趕緊配合政府開始限制馬力 那政府層面也開始立法 要求新車電子限速 在180公里每小時以內 進一步的控制高速風險 然後到了90年代後 日本對於排放還有燃油效率標準 也不斷的收緊 車企研發更註重清潔跟經濟性能 再加上日本的經濟泡沫破裂 在多方面影響下 21世紀初平息這場交通戰爭 那日本這十來年的交通事故 死亡人數也明顯下降 到了2004年 自工會跟機構申請撤銷馬力限制 隨後這個事件結束 那君子協議是日本政府幹預後纔有的 但瞭解汽車歷史的朋友都知道 雖然90年代全球性能車 逐漸開始走下坡路 但日本在此時依舊有很多神車 比如Skyline GTR 232 本田NSX 所以這些車企雖然在國內受限 把馬力限制在280匹 但某些性能車仍有出口到海外 而且以原本的馬力出售 那日本車主知道後就不開心了 然後好多媒體來搞事情 既然你們都是280匹馬力了 在賽道測試誰強誰弱 不就能證明到底誰家車更好了嗎 然後輸的一方的車迷就一肚子火 就開始報給自己的車 比如增加渦輪增壓器了 改排氣系統了 調校ECU了 相對比較老實的車主 只是為了恢復出場值的實力 鬼火的人就改得更加的暴力 尤其是當時直線加速賽 從美國蔓延到了日本 這賽事大馬力是有天然的優勢的 所以很多人加入了暴改的隊伍 那說到這一點 其實也是君子協議帶來的正面效應 就日本民間的改裝團體增多 形成濃厚的改裝文化 儘管有好多地下的 那又由於改裝是有門檻的 所以並不會因為普及 加重交通問題 民間既然如此了 對於日本車企來說 既然大家沒辦法捲馬力 就轉移重心吧 車還得賣 得有其他的賣點 於是發動機效率 增加技術 底盤操控 輕量化 混動等方面 成為他們的研發重點 在此期間 大家確實長進了不少 所以在宣傳方面 也不再一味的說自己馬力強 而更加的註重品牌形象跟服務品質 那媒體方面雖然搞事情做評測 但其實也側面的證明瞭 同馬力下 誰家的綜合實力更好 所以君子協議帶來的好處是多方面的 從產品到品牌到營銷 那這裏再提醒一點 並不是說封印了馬力 就代表這些車企 不在攻堅這一方面 他們依舊有很深厚的技術儲備 當時解除封印後 每家都有突破280匹馬力的車 具體的車型 可以去看04年後的車型 最快出現的是當年10月份 發布Legend 搭載3.5 V6機 有296匹馬力 那像後面GTR 235 就更不用說了 將近500匹馬力 總而來說 君子協議是利大於弊的 那接下來 我就想發表一下 對國內車企馬力的看法 那網上前段時間 針對這個該不該限制馬力 有很熱的討論 其實正方反方都沒有錯 只不過視角不同 比如不支持限制的認為 我花這麼多錢 買的就是大馬力 你還給我限制 那我幹嘛還要花冤枉錢 那還有人認為 車就是一個工具 用的好用的壞 取決於用車的人 沒素質的人 激情駕駛 但絕大多數車主 都是很老實的 那你限制我老實人幹嘛 那馬力又不等於危險 應該加強車主素質培訓 那還有人認為 限制馬力不利於品牌的塑造 壓制車企的創新 不利於產業多樣性 那另外一方的觀點 比如支持限制的人認為 大馬力帶來更多道路風險 那馬力營銷 消費者吃這一套 所以車企會一直捲下去 不會在意汽車其他方面 那有的人認為 零百加速無意義 大馬力又意味著更多的耗能 不符合新能源汽車的環保理念 車企研發成本還高 那總之雙方的觀點 還有很多 我不一一闡述 我自己是認為 應該限制馬力 但不應該一刀切 其實我一直覺得 現在有個很不好的風氣 就廠家把大馬力 渲染成一個稀鬆平常的事情 但從來沒有廠家告訴消費者 你能駕馭多少馬力 那我自己對於不同的馬力 有一個範圍理解 對於新手司機來說 80到150匹馬力 是一個安全區間 對於普通家庭用戶來說 120到250匹馬力 是一個安全區間 對於有經驗老司機來說 250到350匹馬力 是一個安全區間 那性能車愛好者 經常下賽道的 才應該去嘗試 350匹馬力以上的車型 所以如今的很多電動車 對於普通人來說 是相當暴躁的 就好比不好駕馭的獵馬 那想要駕馭大馬力 你起碼得有好的心理素質 還有腳法跟手感 還有車輛的剎車距離評估 環境評估能力 應急處理能力等 相信這幾點 就已經淘汰掉 絕大多數消費者了 所以現在輕鬆能買到 300匹馬力以上的車 必然增大了道路風險 所以馬力必須限制 但是我不贊同一刀切 完全的限制掉 得人性化的操作 因為如今電動車 在智能化方面更加的先進 更容易監測到 汽車的位置信息 周圍的道路信息 所以完全可以在系統層面設置 在什麼路段 什麼地方限制多少馬力 那比如一個800匹的車 如果在賽道可以完全解鎖 畢竟賽道人少 而且基本都有緩衝區 即使出現失控 波及的範圍不會那麼大 賽道安全響應也會更快 那再比如檢測到 你的車在跑高速 而且是人開的 不是智能駕駛 就限制在400匹馬力 讓你有足夠的動力 去超車 跟應變不同路況 不過在這裏要提醒的是 雖然有這麼大馬力 在國內跑高速 壓著路段限速跑 纔是正道 不要超速 那第三種情況 如果檢測到車在城市路段 就限制在200-250匹馬力 這馬力區間加速又不弱 還不至於會起飛 相對容易操控 安全你我他 而且我認為 這些車企在系統裏 應該增加一個 汽車安全測試系統 在買性能車時 有工作人員陪同答題 讓車對自己的主人 有一個瞭解 對馬力進行調整 除此之外 還應該有一個 車主自主限制馬力的權限 比如家裏夫妻二人 其中一個人駕駛水平很高 另一個是新手 那就可以一分為二 水平高的 可以調整馬力 相對高一些的選項 那水平低的 就調低馬力 由車主自己評估 如果有人要借車 車主也可以根據 對方的水平判斷 限制相對應的馬力 我是認為 這個需要多方共同努力 纔能有好的結局 企業應該有社會責任 出臺一些政策 去限制低素質人權 濫用自家的產品 畢竟出了問題 影響的是自家的聲譽 廣大車主 也應該提升 自己對車的瞭解 對速度馬力的認知 共創和諧環境 我就要看哪家車企 先這麼有格局 做出這樣的改動 那儘管這樣的舉措 可能會影響到銷量 但如果所有的廠家 都有這樣的共識 相信市場也會跟隨變化 就好比20多年前的 日本君子協議 縱使限制了馬力 如今日本車企 不依舊站在世界的前列嗎 本期關於君子協議 和對國內馬力 是否應該限制的看法 分享完畢 最後我也徵集一個問題 大家評論區發言 要誠實哦 你認為你自己 能駕馭多大的馬力 多少馬力 對於你自身的水平 是安全的 大家踴躍發言 如果你喜歡這期視頻 獲得熱烈的快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是麥可奧德 我們下期視頻見了 拜拜