特種裝備車製造全過程，沒有駕駛室，號稱全球最能拉

這是全球最能拉的特種裝備車 僅是一套車身構架 就要消耗一千多塊獨立部件 重在十倍負荷 外加48條輪胎 530馬力以電控液壓實現全輪驅動轉向 從而用最小轉彎半徑讓車體託馬四迴旋 接下來就讓咱們看看號稱極限運輸的平板車憑什麼穩如泰山 catsl72擁有六軸48條輪胎 最大載荷235噸 淨重26噸 8 6噸動力模塊下是530馬力巨型b6渦輪發動機 產出2100牛局 因此動力源成了這沒有駕駛式模塊車的最大核心 製造的第一步先將傳動盤塞進飛輪 同時擰緊周圈螺絲 與常規汽車不同的是 眼前模塊化平板車沒有變速箱分洞箱 轉而是靠軸向變量柱塞蹦實現進液壓傳動 說白了 就是把發動機功率改成液壓能 並使液壓泵通過集成閥塊將液壓由輸送至六條車橋的12個輪邊液壓馬達 從而在遙控手柄操控下完成無需換擋時速5公里的歸宿行駛 但這也註定大樑上的各式輸油管不是一般的多 在實際操作中 視頻車擁有前四後八並不具備的同頻減震 一切都要歸功於輪邊馬達附帶的迴轉軸承 內外環的特殊設計使它能以相互裂合完成360度的任意旋轉 不管什麼死衚衕或十字路口 甚至還能以最小轉彎半徑完成原地掉頭 來看個同步轉彎的實景畫面 尤其當把負載放大 效果非常直觀 即便上千噸也能輕鬆自如 沒有一絲波動 隨後再將迴轉軸承扣到底盤 取出風炮 打滿周圍24克螺絲 預知配套的是總重超過500公斤 能裝下四條輪胎的車軸 光一根油缸就有200公斤 同時可達30釐米升降高度 以此取代原有卡車的笨拙彈簧 用液壓提高行駛過程中的穩定係數 直至一圈30克螺絲完全擰緊 我們便能看到裝配後的獨特構造 據工程師所說 油缸的特點在於協同 例如車輛行駛在崎嶇不平道路時 車軸便會通過感應以此向凹槽障礙物內增壓 這種水平式的自主調節可以讓車輛在複雜環境獲得極大平衡 仔細看車輪都已經歪成這樣 上面竟還在前行 接著向車架豬入口擰上一根大號軟管 同時打開電位控制器 由液壓電控雙驅動輪轂的同步運轉 意味靈活穩定得到進一步提升 不得不說發明這東西的真是個人才 究竟是什麼大腦想出來的呢 現在準備安裝牽引頭 首先會將鐵架鋪滿電源線 這些線路總長一度超過300米 分別連接燃料廢氣進化與各式電子開關 在左側雙電瓶傳導裝置安裝完畢 下面又掉了一個巨大的液壓油冷卻器 以及旁邊雙組大號發動機的增壓空氣散熱器 整車一共裝有兩套 分別為動力油壓三個系統降溫 下面安裝整車最強動力源擁有530馬力六缸渦輪柴油機 1 6噸的淨重足以趕超普通私家車 其次是底盤離地間隙甚至還不到50釐米 這時的車身架構必須擁有超乎尋常的緊湊 好比工人正在安裝壓力釋放閥的水箱 據說經過近百次實驗 才完成左右雲層下的最佳承受點 而箱體所反饋的實時溫度與油量都會通過表顯反饋在車架大量 隨後便是油箱對於每小時油耗10-70升的重災來說顯然並不夠 尤其是轉彎的油量幾乎是以成倍燃燒 再用電動扳手把底盤附帶48條輪胎打緊便能將其統一回位 這套油壓的好處在於手動調節 當我們把它鋪平 甚至能像迭羅漢一樣馬起來 出於安全考慮 工人還得操控航調以180度旋轉翻面 直至與地面完全持平 就可以將前後兩部分裝到位 和傳統卡車不同的是 前方動力是並不外設輪胎 因此它不是常規模式下的拉著貨箱走 而更像快體那種直接驅動 甚至就連車身啟動後的車頭都要翹起來一部分 尤其是這前行過程很難不讓人把它與船聯想 其次 模塊平板車的實際行走過程可能比你想的還要厲害 注意看工程師手裡的遙控手柄 只要輕微調節便能讓車身橫向卸行 而這便是發動機驅動著塞蹦連帶12組輪變馬達的同步運行軌跡 如果非要說個唯一缺點 那便是移動速度太慢 那你說遙控這車的司機需要靠駕照嗎