世界前三摩托車製造全過程，一台堪比黃金，不愧為日系四大天王

古人常說飛揚的傳奇修不好的鈴木 氣不壞的本田修不起的亞馬哈 在這日系四大天王中 本田幾乎是以操控動力奪得世界最大製造商頭銜 但他又是以什麼過人之處能將原本253公斤鋁合金賣出本田信仰的18萬天價呢 視頻這款非洲雙缸是2017年推出的水冷雙氣缸純粹性越野摩托 擁有1084cc排量的同時還提供四沖程最大99.3馬力 而整車最大亮點是發動機內的270度曲軸 這是兩個活塞運動相位差 不再是標準的180度或360度 而是模擬v字母形態的點火間隔 當其中一個活塞在上直點90度時另一個到達下直點 目的是為了獲得強勁扭矩 從而讓原本排氣聲浪更具脈衝感 隨後將發動機裝載由各畝合金鋼構成的車架上 主車架是以鋼管 後副車架則用輕量化鋁合金 標準版輪胎普利斯通特定版米其林 前輪骨直徑21寸 後輪18寸 並且輪胎配備防刺纖維層 如果單從車架結構來看 這似乎並沒有成品外觀看上去那麼粗 碩大輪子上僅用幾根鋼管固定 而這也正是大多數摩托的主要設計 越野車與公路車在於越野要考慮特殊路況突發衝擊的現場修復 主三角支架恰好又能分散吸收來自各個方形命理 現在開始的是本田極具標誌性大標 在2022年以前 logo並不起眼 自從迭代換新一眼就能直接看到 發動機裝有一層防護網 起到隔熱的同時又能減少衝擊震動 至此得到一臺18萬水冷摩托車 但要說合格與否 下面纔算本能關鍵 裝配而成的整機首先會經由一道人工線路檢驗 其中諸如剎車燈 尾燈 轉向燈都將在這裡以純人工逐一分析確定後 才會拿小本子將一臺臺參數分別記錄在案 後期如果遇到任何線路故障都能根據當時情況溯源追責 即使下崗也有終身責任制 但這一切是要在超高利潤模式下完成的 普通企業的利潤要是得當也可以學一學 下面準備第二道動力檢測 為了能正常駕駛 這臺500斤摩托本輪是由場裡一米八的年輕力壯工人專門操控 大家來看這摩托高度就連成年男子都要翹著腳才夠得到 真的很難想像一個女子或者女妻是怎麼讓摩托車剎車靜止的動力 要是沒點力氣想扶都扶不起來 本田CRF1100要阿斯克頓歸屬越野車 因此輪間距與外形比公路車更突出 那你說一臺堪比斯加車的摩托車究竟值不值他這14到18萬身價