SU7U對標車型！這台1000多匹的特斯拉，如今也賣50多萬，怎麼還打不過小米？

兄弟 現在搞得不就很尷尬 你也賣五十多萬 他也賣五十多萬 他今年一萬臺都賣完了 你連銷量都不敢公佈 怎麼回事啊Model S 這賽道你自己選的哦 Ladies and Gentlemen 這裡是上星的奧康奧 我是建議臺愛臺的河馬 前兩天我們拍了 捷克001的FR 那臺算是小米蘇七Ultra的一個 競品的一個對手 今天這臺Model S Plus 那這臺算是小米蘇七真正的宿敵 因為小米蘇七Ultra 可以說就是對標著它來做的 今天不是來論個好壞的 因為我們收的那臺蘇七Ultra 在成都我還沒摸到車 那另外的話 現在說好壞也沒有什麼意義 因為它的各項指標都是不如蘇七Ultra的 並且在蘇七Ultra出來之前 其實它的銷量已經不太OK了 據說Model S加Model X 2024年的銷量 一共也就不超過兩千臺 當然我們也查不到具體的數據 因為特斯拉也不公佈了 今天我是非常好奇 就是Model S Plus 它的路數跟小米是一模一樣的 同樣的配方同樣的味道 三個電機一千多匹的馬力 兩秒的加速 然後挑戰紐北 再給一個非常震撼的價格 2021年它的價格還是非常震撼的 但是為什麼蘇七Ultra可以 而Model S Plus不行 咱們先說點好的 首先這臺車沒有選配半幅的方向盤 我的天真的是謝天謝地 那個東西我接受不了 然後這臺車它的轉向手感真的太棒了 我跟我的攝像小夥伴說 我真的不知道怎麼去描述 因為太自然了 它就像是你兩隻手抓著兩個輪子在轉向一樣 而且它又精準 響應又快 這個轉向手感的分數 我覺得我可以打到95分 現在很多的電車 其實多多少少會有點電子感的 這一臺已經算是做得非常非常好了 但是唯獨有一點 它的轉換半徑大到離譜 我不知道是犧牲了一些什麼東西 還是說是技術上面的制約 我不知道 但如果你對這臺車感興趣的話 你應該要注意這一點 另外就是這套避震 整的還蠻硬核 你看這裡有非常多參數的顯示 車身高度 壓縮阻尼 回彈阻尼 還有車身的加速度等等 然後這裡還有一個選項 有兩個東西可以給你去調的 一個是舒適度的調整 這裡調的就是阻尼了 你看我只要一調的話 這裡的阻尼都會有發生變化 而且挺明顯的 這個操控的話 理論上它應該是調整空氣彈簧的剛度 但是我來回試 我並沒有發現有什麼太大的不同 我想可能是因為它的空氣彈簧剛度 是通過充氣跟放氣去實現的 可能速度沒那麼快 所以沒有那種一瞬間的感知 如果有車主或者是有專家的 可以講一下調整的是什麼 它到底有沒有什麼太大的影響 另外還有這裡 有一個車身高度的調整 你看 所以這臺車的避震高度可以調 它的阻尼可以調 它的剛度也可以調 那有什麼好處呢 三更半夜你可以跟你的老婆說 我出門去調一下避震 再加上兩秒鐘的加速體感 那剩下的真的沒有太多可以聊的 這就是為什麼小米可以 但是它不行的原因吧 你看這個外觀 長得跟上一代真的沒什麼差別 上一代是什麼樣子 它就是什麼樣子的 那我覺得在路上應該90%的人 都認不出它是一臺新款的Model S 那OK你很自信 你不改可以 那你可以加點風刀 挖點孔 搞個大尾翼 也沒有 那剩下10%的人認得出是新款的 裡面有90%的人 不知道它是一臺高性能的版本 真的低調的太過頭了 另外還有一點就是我覺得 小米還有另外一個老師 就是保時捷 小米在特斯拉這邊學到的是瘋狂 瘋狂的馬力 瘋狂的定價 瘋狂的堆料 但是小米在保時捷學到的是理性 我覺得賽道成績是需要理性的 小米去做一些空氣動力學的優化 它去用很多碳減重 對吧它還標配了碳槽的剎車 還辦了一些賽道的培訓班等等 就你會覺得這家公司玩真的 那如果我買一臺那樣的車的話 我可以跟著那個公司一起去成長 但是Model S 我覺得它並沒有想要往賽道這個方向 去做的很極致 它其實就是一臺普通的Model S 然後它給了你一個更加強大的版本 但是普通的Model S已經非常強大了 你要花很多的錢再去上到這個POD 又沒那麼極致 好像也沒那麼多的必要 這部分的客戶也是比較少的 所以它還是比較適合日常的一個使用 那不管你是喜歡蘇西的Ultra 還是喜歡Model S POD 我們都是有現車的 那如果給你50多萬的價格 你會買哪一臺呢