比亞迪銷量造假曝光！俄羅斯吸收零公里二手車，俄羅斯博主大罵中國汽車：只管賣車不管售後

大家好 歡迎來到虎眼看中國 我是明慧 比亞迪輔州產業園 是比亞迪在中國的第五個整車基地 總投資達到150億 如今面臨產能過剩的困境 幾百輛汽車停放在戶外 排列的井然有序卻透著荒涼 猶如汽車墳場 感覺十年都賣不完 在中共政策的扶植下 中國新能源車企盲目擴產 庫存積壓嚴重 為爭奪市場份額 比亞迪等車體最後只能被迫新倉 最近中國汽車行業出現了零公里二手車現象 這是產能過剩與壓力戰雙重壓力下的產物 比亞迪深陷其中 行業內人士指 比亞迪曾在銷量造假行為 將新車以零公里二手車名義銷售 以達到虛報銷量的目的 對此 網友評論說 難怪動不動越銷量50萬輛 原來是這樣啊 但泡沫終究還是會有戳破的一天 一位二手車商透露 零公里二手車一般有兩種處理去向 一是流入國內市場 二是出口海外 這位車商表示 此前車企並不會馬上處理這些車輛 而是會找個便宜的停車場 閒置一兩年時間再賣給下家 前幾年比較流行的已租再售的模式 大部分車源就是這些車 還有就是提供給租賃公司以及網約車平臺 這位車商還表示 一些車企和資本方會親自下場 利用二手車出口政策 大肆將零公里二手車出口到海外 甚至引起了海外市場警惕 擔心中國汽車低價傾銷 隨著中國零公里二手車出口激增 亂象開始跨境蔓延至俄羅斯 這兩年我弟在霍爾果斯做百度公司 專門往俄羅斯運二手車 發大財了 出售二手車嗎 他不賣車 只把車運到俄羅斯 這兩年俄烏衝突 俄羅斯都很少從歐美進口車了 都從中國進 為啥只運二手車不做新車呀 新車關稅高 做零公里二手車跟新車一樣 霍爾果斯和俄羅斯也不接壤嗎 他怎麼運過去啊 通過吉爾吉斯斯坦過去啊 他們那邊關稅低 而且合法合規 40萬一輛的理想L9賣到那邊80萬 10萬比亞迪賣18萬 你看他們公司有多少人啊 20多個人 運一輛給600 有的人一天能運三四輛 那你怎麼賺錢呢 過境服務費一輛賺5000 他們還租了停車場收停車費 還能把車裡的中文改成俄文 這些都能賺錢 新時代倒爺 目前中國新能源汽車的庫存量 已經超過了106萬輛 超過了2022年的總銷量 催生出中國新興群體 那就是汽車倒爺 倒爺從4S店或車企低價採購 零公里二手車 然後出口中亞俄羅斯等地 單車利潤可達數萬元 有一種很流行的說法形容這些新倒爺 窮小子一個月就能帶上勞力士 一位俄羅斯汽車博主 曾在社媒上怒斥中國汽車品牌售後的拉胯 他們沒有維護品牌形象的想法和文化 他們的任務是把車賣給我們 而不是之後的服務 俄烏戰爭爆發後 西方品牌撤出俄羅斯市場 老百姓沒有辦法 不得不買中國車 而客戶買了中國的零公里二手車 沒有質保 沒有售後 這種短視的行為 極其讓國外人反感 近日俄國媒體的吐槽 中國車企為了提高銷量 用了一切能用的手段賣車 俄媒還說 中國車企的新車通常通過 關聯經銷商 或第三方平臺進行銷售登記 這些新車註冊後 可以獲得政府補貼的登記 然後作為二手車進入二手市場 實際上並沒有行駛里程 最終汽車製造商報告銷量增加 俄羅斯國家汽車聯盟主席 安東沙帕林接受的 安中news.u採訪還提到 在國內市場萎縮的背景下 中國汽車製造商被迫更加積極的出口 數千輛零公里的二手汽車 從中國運到了俄羅斯 安東沙帕林說 他們試圖利用所有可用的方法 包括在二手車汽車展上銷售 實際上是出售新車 這樣他們就可以繞過 大品牌的出口限制 該報導指出 對俄羅斯買家來說 購買這些來自中國的 零公里二手車是存在風險的 其中一個風險 是可能在軟體層面上鎖定汽車 沙帕林認為這種威脅存在 因為許多中國汽車 都配備了網際網路接入 他還強調 在於俄羅斯和國外汽車配置差異 維護此類汽車的複雜性 尤其是罕見的車型 官方銷售數量很少 但非官方銷售數量要多得多 這可能會帶來 車輛售後服務的難題 不僅如此 通過非官方渠道的銷售 還會對車輛註冊和OSAGO表現方面 造成困難 汽車行業專家巴列克謝圖佐夫表示 例如海關付款 可以通過降低汽車的價值來支付 這通常是使用 灰色進口計劃的供應商所做的 車主還面臨著 由於虛假數據而取消 車輛電子護照的問題 這將使汽車無法完成註冊 為了避免國內消費者 買的零公里二手車 該報導還給出了識別方法 首先一個主要標誌是大幅折扣 如果價格比建議零售價 降低30%以上 那麼這輛車就有可能 出現所謂的零二手車 該報導建議買家驗證VIN碼 以確定註冊日期 檢查服務歷史記錄 和可能的保險申請 此外選擇經過驗證的經銷商 堅持書面保證書 並確保車輛沒有財務負擔 實際上貿易商向俄羅斯出售 零公里二手車 不是近期纔有的事情 隨著西方車企大規模撤離 留下的市場空白 中國品牌在俄羅斯得到快速發展 2023年 中國對俄羅斯市場汽車出口量 達到95萬輛 同比增長近5倍 佔當年總出口量的兩成 俄羅斯分析機構AutoStat數據顯示 中國品牌乘用車 在俄新車市場份額激增至51% 也是這一年 俄羅斯一躍成為 中國汽車出口的第一大國 2024年 這一勢頭有增無減 中國對俄羅斯汽車出口量 進一步攀升至116萬輛 同比增長27% 市場份額擴大至60% 也就是說 俄羅斯在售的10輛新車中 大約有6輛來自中國品牌 中國汽車出口俄羅斯市場的金額 高達152億美元 約佔總出口額的13% 俄羅斯2024年 乘用車品牌銷量Top10中 中國品牌佔據八席 其中 中國零公里二手車 在2024年出口同比增長45% 達到40萬輛左右 創新歷史最高記錄 今年5月 長城汽車董事長魏建軍 再次公開曝光 零公里二手車這一行業亂象 他直言 所謂零公里二手車 就是指上完牌照就算完成了註冊 好像是賣出去了 但又回到二手車商手裡 魏建軍自1990年起掌舵長城汽車 被視為業界最重量級人物之一 他警示 這種亂象已波及多個交易平臺 涉及數千家經銷商 部分負債高企的車企 正通過此種方式掩蓋經營風險 魏建軍擔心車業恆大一旦爆雷 整個行業恐將重演房地產崩盤的慘劇 輿論場上 魏建軍的車圈恆大論 被廣泛視為直指比亞迪 因恆大當年為房地產龍頭 而比亞迪如今正是車業龍頭 那麼什麼是零公里二手車呢 簡單來說就是新車舊賣 新車完成上牌後 未實際交付終端用戶 卻以二手車名義流入市場 形成畸形的利益鏈條 推著背後 也是車企為衝刺銷量數據 緩解庫存壓力 將滯銷新車註冊為二手車 通過左手倒右手的方式 製造熱銷假象 如今 這種零公里二手車的現象仍然存在 部分經銷商超額採購車輛 而超出市場需求的這些車輛 很大一部分 會通過零公里二手車渠道 低價批量賣出 如此高價進低價出 看起來似乎對車主應該很友好 實則不然 首先 是會喪失首任車主專屬權益 如免費充電等 購車後 消費者不僅面臨高額維修成本 還因車輛已登記無法享受新車質保 其次因已完成過戶 轉售時殘值率 比常規二手車低30%以上 而且 如果車輛實為庫存車或運損車 電池健康度 里程可能被篡改 想維權成功也不容易 部分車輛曾作為試駕車使用 里程錶被調零 或存在運輸損傷 部件老化等問題 但商家卻可以隱瞞 有車主購買的零公里二手車 幾個月後發動機故障 才發現車輛曾為試駕車 原來自己纔是大冤種 話說白了 零公里二手車這種行為的本質 其實還是犧牲產品質量 和用戶信任的惡性競爭 既然如此 為何還要有這樣的車出現 對於車企而言 美化銷量有消化庫存 為緩解壓力 車企將滯銷車 老款車以資源車名義批量 授予二手車商 具增銷量數據 又規避公開降價對品牌形象的損害 對經銷商而言 為完成季度年度銷量目標 將未售車輛提前上牌轉為充量車 同時部分車商利用國家置換補貼政策 通過報廢車置換套取資金 經銷商批量購入零公里二手車 除了完成銷售任務 換取主機廠的反典 還可以套取國家和地方汽車消費補貼 比如經銷商事先低價購入舊車 再購入零公里二手車進行置換 從而獲得1.5萬至2萬元不等的 已舊換新或報廢補貼 這些補貼面向車主 原本是為了刺激需求側的新車需求 經銷商一頓暗箱操作後拿走補貼 是對新車價格體系的又一次衝擊 整體來看 零公里二手車是鑽空子的產物 它一方面鑽了汽車銷售鏈條的空子 讓車企和經銷商虛增銷量 讓消費者承受潛在損失 另一方面也鑽了車企財務報告制度的空子 讓財務數據與實際銷售脫鉤 在資本市場上營造銷量旺盛的假象 有業內人士評論說 當前中國汽車市場呈現出一種虛假繁榮的表象 銷量全球第一 新能源滲透率快速提升 但行業整體盈利能力卻遠遜於豐田 等為中國車企唱衰的國際巨頭 一個可怕的事實被忽略 在2024年全球車企淨利潤十強榜單上 一家中國車企的身影都沒有出現 而2024年豐田約2376億元人民幣的淨利潤 是幾乎所有中國車企淨利潤的總和 零公里二手車被曝光後 也成為汽車市場購車消費者們關注的熱點 有銷售人員直言 這種車價格卻比新車便宜不少 今天帶大家去看一下 網上最近炒的很火的 今天帶大家去看一下 網上最近炒的很火的零公里二手車 目前深圳龍港最大的全市零公里二手車 全場200多臺車 源頭工廠低價銷售 包牌包稅包落地 代牌新車特價新車 全部都是零公里的二手車 全新車價格是二手車的價格 就拿這臺華為汶記M7來說 零公里的車新車是24萬多 這個車選配 大概還選配了4萬來塊錢吧 然後現在19萬多 全新的 磨都沒撕的 成幾萬塊錢還是挺香的 像這些朗逸一臺車能省個4萬來塊錢 還有RV4一臺車能省個3萬多 還有國產的特別多 庫存時間也不長 大概也就是幾個月到一年時間 就是上過一次牌 其實各大品牌各個車型 很多都有這種零公里二手車的 你像這比亞迭的海豹05啊 現在賣5萬多元 比正常賣的話 最少也能省個幾千塊錢 就是優惠完了之後也能省個幾千塊錢 各個品牌都有 最近從價格戰到口水戰 中國汽車業界硝煙四起 在6月6日至7月舉行的 2025中國汽車重慶論壇上 各大車企痛批車圈的內捲式競爭 圍繞比亞迭的輿論戰尤其激烈 比亞迭品牌總經理李雲飛痛批業界 有的人是又壞又蠢 曾支持魏建軍的車圈橫大論的 吉利汽車副總裁楊學良反槍 賊喊捉賊 6月15日自媒體人汽車人傳媒發文說 當下的中國車市魔幻又殘酷 一邊是比亞迭 吉利長城這些頭部大佬 在重慶論壇上脣槍舌劍 另一邊 哪吒汽車這樣的新勢力卻深陷破產泥潭 銷量斷崖資金鏈東斷 而這看似混亂的表現背後 實則指向一個核心問題 在新能源產能過剩 產品同質化加劇的背景下 行業洗牌大幕已然拉開 激烈的價格戰內捲廝殺 基本支持去庫存搶銷量 奪市場生死的清場之戰 今年5月底 中國商務部緊急召集車企 以及相關行業機構閉門座談 東風比亞迭等企業代表悉數到場 這場會議的主題 正是魏建軍點名的行業顧及 零公里二手車 商務部要求比亞迭等車企解釋 未來監管可能收緊 現在這賣車啊 真的是沒法幹了啊 近日一位銷售零公里二手的博主 擔心騙局戳破 一百多臺車砸在手裡 現在這賣車啊 真的是沒法幹了啊 剛剛零公里二手車賣的稍微好一點點 國家馬上出政策 說這種領完補貼以後的車子 要一年以後才能過戶 不知道是真是假啊 但對於我們來說肯定是晴天霹靂了 因為沒人再買了呀 動不動就一年以後過戶 中間有多少變數 這哪裡知道了 所以現在做生意 真的是越來越難做啊 你看我們現場一百多臺 一百多臺這種紅旗零公里二手車 直接啊燒灰了 還有比亞迭的零公里二手車啊 哈佛的零公里二手車 通通不行了 所以我們要想辦法 趕緊要把這些零公里二手車 全部都處理掉 等一下碰到這種政策難題 我們不直接玩完 對不對 所以啊兄弟們 你們近期如果說要看這種特價 便宜的零公里二手車 可以先來我這裡看一下啊 肯定是要虧本處理的 零公里二手車怪象 經銷商將積壓庫存車洗白為二手車 車企則通過關聯交易虛構銷售數據 把二手車市場變成粉飾液體的蓄水池 這種財務欺詐不僅欺騙消費者 更嚴重誤導市場 對企業真實健康狀況的判斷 種種亂象 皆是市場過度內捲下激情競爭的惡果 比亞迪尚且如此 更別提其他車企了 哪吒汽車近期已啟動破產重整程序 這其中包括了巨額虧損 欠薪 大規模裁員 以及經銷商維權等問題 高和已進入破產程序 集悅愛池因資金鏈斷裂 與供應鏈失靈瀕臨倒閉 小鵬近期裁員10% 關閉部分門店 2025年行業洗牌將更加殘酷 感謝您收看會員看中國 歡迎訂閱關注我們的頻道 下次再見