美國真有穿越技術？白宮一句話引爆全球陰謀論！中美「航空戰」開打？貿易戰打出新高度！｜薇羽看世間 20250421

美國航空業的龍頭波音公司 也是全球商用飛機市場的領頭羊 跟中國的合作已經有數十年的歷史 然而在2025年的美中貿易戰中 波音公司被推到了風暴的中心 美國對中國商品加徵高達245%的關稅 而中國則以125%的報復性關稅 和禁止波音飛機交付作為回擊 並要求中國航企停止從美國公司 購買任何飛機設備和零部件 雙方在航空領域的對抗成為全球焦點 美中貿易戰會不會演變成一場航空大戰? 美國白宮網站表示 美國的技術可以操控時空 這是對中共的震懾還是真有其事呢? 大家好 歡迎回到溫語看世間 今天我們來談一談 美中兩國在航空業方面的博弈 我首先想問一下各位 你們相信美國已經擁有能夠操控時空的技術嗎? 請在留言區輸入3表示相信 輸入9表示你不相信 那不管大家相信不相信 中美之間的博弈已經是一場高科技的博弈 波音公司成立於1916年 是由威廉.波音在西雅圖一手打造的 最初是專注於軍用飛機 而在二戰期間 B-17和B-29轟炸機的亮相 讓波音聲名大噪 成為美國空軍的中堅力量 到了1950年代 波音推出劃時代的707商用噴射客機 正式開啟了民航噴氣機的時代 讓跨洲旅行變得更加普及了 接著在1967年 波音737系列首次升空 這款飛機後來成為了全球最熱賣的 窄體客機 累計交付超過1萬架 1980年代 波音747問世 讓波音在長程寬體機市場站穩了腳步 也讓這款空中女王成為無數人心中的經典 2011年推出的787夢幻客機 則是憑藉碳纖維機身和極高的燃油效率 再次革新了長程飛行的標準 不只是在商用領域稱霸 波音在軍事和太空領域同樣有一席之地 FA-18戰鬥機 KC-46加油機 以及星際客機等等太空項目 都讓波音成為美國不可或缺的戰略資產 波音的成功來自於技術的創新 美國政府的強力支持 以及一條高度全球化的供應鏈 但是這間巨頭公司也並非毫無弱點 2018年與2019年連續兩起737 MAX墜機事件 造成了346人罹難 讓波音陷入前所未有的危機 全球停飛 監管審查 訂單取消 讓波音損失超過200億美元 也讓人開始質疑這家公司 在安全品質和管理上的內部問題 對波音來說 中國不是普通的客戶 而是全球最大的海外市場之一 早在1980年代 波音的737和747就已經飛進了中國 迅速成為各大航空公司的主力機型 隨著中國民航市場快速擴張 波音也看準了機會 不只是賣飛機 開始和中國航空產業深度合作 到了1990年代 波音在西安和上海設立了零部件生產基地 生產機身結構和尾翼等重要的部件 成為中國航空製造鏈的一環 這不僅降低了成本 也讓中國在全球航空產業中 扮演著越來越重要的角色 2018年波音更進一步在舟山 設立了737 MAX的完工與交付中心 專門服務中國市場 可以說波音把中國視為關鍵的夥伴 甚至是未來增長的希望所在 2015年到2020年 波音向中國交付了668架飛機 佔它全球交付量的將近四分之一 但是好景不長 隨著美中貿易戰升溫 加上737 MAX連續兩起空難 導致全球信任潰崩 這段密切的合作急轉直下 從2020年到2025年3月 波音只向中國交付了109架飛機 中國的航空工業最早可以追溯到1950年代 那時候的重心完全是在軍用領域 1954年中國成立了中國航空工業公司 也就是後來的AVIC 主攻殲擊機 轟炸機等軍機的研發 而商用航空的發展起步就比較晚了 1970年代上海飛機製造廠推出了Y-10客機 外形有點像波音707 這是中國第一次嘗試自製大型客機 但是受限於當時的技術能力 加上開發成本過高 Y-10終於在1983年被迫腰斬 到了1980年代 中國開始走上以市場換技術的路線 通過跟西方企業的合資合作 引進現代航空技術 1985年上海汽車工業集團 和美國麥道公司合作 組裝MD-82和MD-83客機 不過這個項目最終也只是生產了35架 就草草收場 1990年代中國又和空中巴士 巴西航空工業公司合作 希望藉由組裝A-320和ERJ-145來學習技術 但是一樣受限於資金管理技術種種問題 始終難以突破 而真正的轉折點出現在2008年 那一年中國成立了商用飛機有限責任公司 Comac 將AVIC裡的民用航空業務整合出來 專門針對民航機來發展 Comac推出的第一款機型是ERJ-21支線客機 2016年開始投入運營 不過主要還是小規模的使用 在中國國內的小型航空公司 市場反應相對平淡 直到2017年情況開始改變 C-919首飛成功 成為中國第一款自主研發 面對全球市場的載體客機 它的對手就是現在全球兩大霸主 波音737和空客A-320 2023年5月 C-919完成了首次商業航班 這不只是飛機升空 更是中國民航工業終於邁出了重要的一步 這款飛機達到了國際試航標準 意味著它不只是能夠造出來 還有機會賣得出去了 到了2025年 C-919的累計訂單已經超過1000架 主要是來自中國國內的大型航企 比如中國東方航空和中國南方航空 背後少不了政府的補貼和政策推力 而中國也打算把C-919 透過一帶一路推往東南亞 非洲等市場 不過這一步真的有這麼容易嗎 先給大家講一個故事 有一位韓國女子叫做陳順基 十年前患子宮肌瘤 身體虛弱 手無縛肌之力 她自製了黑參來服用 很快身體就恢復了 她製作黑參的方法 後來被專家發現 竟然跟朝鮮王朝的醫學寶典東夷寶劍不謀而合 就是這個玄寶黑參 這種黑參在古代只有士大夫階層才能吃得到 大家看 每一根都是根需飽滿的6年根 因為她自己種植了5000坪的高麗參 然後每塊田交替採摘 採回來之後還要經過久蒸久曝 才會變成這樣的黑參 黑參是越黑越好 因為黑參起作用的竈帶含量 是紅參的8倍以上 但是要達到這麼黑的程度 要經過9次相同的工藝 我知道有些朋友不喜歡吃人參 覺得人參火氣大 但是這個黑參其實是沒有這個擔憂的 因為黑參經過製作之後 非常溫和 適合所有年齡的人 如果你不喜歡人參的苦味 也不用擔心 玄寶黑參是用野參蜂蜜獨家蜜漬而成的 他們家還有黑參口服液 一根黑參的原生相當於5到6代口服液的功效 對於增強免疫力和恢復健康都非常有幫助 現在你購買任何玄寶黑參的產品 超過1000元 如果其中有一盒玄寶黑參的原生 就可以送3根獨立包裝的黑參 有興趣的朋友可以點擊我們留言區的鏈接去購買 輸入我的優惠碼WY2023 WY2023可以享受全球免費郵寄 C919一直都被宣稱為中國的國產大飛機 它真的有那麼厲害嗎 我們如果把它拆開來看 其實它的核心零部件 仍然是高度依賴國際供應鏈 根據產業分析 目前C919的整體國產化率 大約是在50%到60%之間 主要集中在機身機翼這些結構件 以及總裝配的部分 而幾個主要的關鍵部位的來源 像發動機 這是最關鍵也最依賴國外的部分 C919現在用的是 ZFM國際生產的LIP1C的發動機 這是一家由美國通用電器 和法國塞豐集團合資的公司製造的 完全是進口的 中國雖然正在研發它自己的發動機 但目前仍然在測試階段 最快也要到2030年以後纔可能量產 它的航空電子系統 也幾乎全部都是來自美國 包括霍尼韋爾 還有羅克維爾 克林斯等等 國產化率低於20% 中國雖然有中航電子等企業在追趕 但目前還存在技術代差 還有像它的起落架和液壓系統 這個部分是由法國塞豐 美國派克漢尼芬等公司提供的 國產化率大約是30%左右 內部配件像電纜 座椅 客艙 內室 國產化的程度相對較高一點 能夠達到70%到80% 換句話說 C919看起來是中國製造 但真正的關鍵的核心繫統 包括推進 控制 起降三大件 目前還是嚴重的依賴美歐供應商 中國官方定下的目標 是要在2035年前 把C919的國產化率提升到80%以上 但這個目標其實是充滿挑戰的 主要挑戰來自幾個層面 第一是技術壁壘高得嚇人 航空發動機 航電系統這些領域 不只是高技術門檻 更是需要長時間的技術積累 就說一個自己的發動機都多次的延遲 所以大家可想而知難度有多大了 第二個就是國際認證的門檻 C919目前只拿到中國民航局CAAC的試航認證 還沒有通過美國的FAA 或者是歐洲的EASA的認可 這意味著短期內很難打入國際市場 第三就是供應鏈的穩定性 即使中國要全面的替換進口艦 那也得先過品質這一關 國際飛機零件的安全和標準要求極高 想要自主研發出同等品質的替代產品 難度不低 過程也會很漫長 我們都知道中美貿易戰打了很多年 但2025年的這一輪 可以說直接打到了飛機引擎裡面 美國宣佈對中國商品徵收關稅之後 中國隨即反擊 不只是加徵125%的關稅 還直接禁止航空公司接收波音飛機 甚至進一步禁用所有來自美國的航空零部件 當時一架原訂交付給廈門航空的波音737 MAX的飛機 硬生生的就從舟山飛回了西雅圖 受影響的有波音130架沒有交付的訂單 大約有100億美元的損失 但這不只是對波音的打擊 也直接衝擊了中國整個航空產業 中國現在大概有4200架商用飛機 其中超過2000架是波音機型 這些飛機的維修保養 都需要美國原廠零件 尤其是發動機和航天系統的備件 如果零件進不來 飛機就不能飛 就像俄羅斯2022年被制裁之後 很多飛機就只能拆零件自力更生一樣 根據彭博的估算 禁令如果持續半年的話 中國航空公司會多出大約5億美元的成本 而且還可能會導致 部分的國內航班減班取消 影響乘客出行 這場禁令對於Colemac的C919影響更直接 它現在用的發動機就是CFM的LIP-1C 航天也是美國供應商的產品 禁用美國零部件 那就等於是整個C919的生產線 可能會陷入停擺 目前Colemac的產量是每月一架 本來目標是今年要交付50架 現在看來極有可能會落空 波音不給 C919又生產不出來 而空客那邊的產能早就被訂滿到2030年 中國的航空公司現在只能硬撐了 這整件事情就有點像是 中國當年被美國限制高端晶片一樣 你可以把飛機 發動機和航電系統 想像成航空界的GPU和光刻機 那更麻煩的是 航空供應鏈不像是做手機那麼靈活 就算你找到歐洲或者是其他國家去合作 也要經過FAA或者是EASA的認證 光是這個流程可能就要拖上數年 那這場航空零部件制裁 會不會變成下一個華為5G的命運呢 C919會不會走上卡脖子的老路 大家可以在留言區來說說你們的看法 那在我看來 中共利用遏制波音的交付 和禁止美國產的零部件 來反制美國關稅 這步棋相當於是殺敵一千自損八百 人家已經斷了你一條胳膊了 你還要自斷自己的另一條胳膊 在波音被中國市場封鎖 C919又受制於美國供應鏈的雙重困境之下 誰纔是這場博弈的真正的受益者呢 答案或許是空中巴士Airbus 歐洲的空中巴士公司早就已經趁勢而起 在中國市場的佔有率一路攀升 自2020年以來 空巴就持續增加在中國天津的A320系列的總裝產能 2023年更是宣佈擴建新產線 強化在亞洲的交付能力 2025年第一季中國新訂的商用飛機中 有超過60%是來自空中巴士 顯示其在中美對抗之下 成功扮演了穩定供應者的角色 幾乎成為了最大的漁翁得利者 此外亞洲其他國家在這場供應鏈重組中 也展現出新的戰略位置 日本原本就是波音787的重要零部件的供應國 包括機身中斷和副材技術 在波音加強多元化策略之後 對日合作進一步深化 而韓國擁有強勁的精密加工和電子元件產業 尤其是在航電和通信系統上 正在逐步填補美中斷裂中出現的縫隙 這些變化不僅牽動整個亞太供應鏈的重構 也讓地緣政治和產業發展更加緊密交織 隨著從產業戰升級到全面封鎖 美中雙方的對抗已經不再只限於經濟層面 有人擔心川普總統這次對中共出手是不是太重了 會不會激起中共的反彈 最終以兵戎相見 4月9號川普總統在白宮接受記者採訪時 針對美中貿易戰升溫 是否可能導致軍事衝突的問題 他語帶玄機的表示 美國擁有一種沒人知道是什麼的武器 威力遠超任何人的想像 這個說法引發了輿論的熱議 有人引用郭文貴過去的爆料 說美國擁有量子武器或者是氣候武器 白宮官網最近也在公開文件中寫著 我們的技術讓我們得以操控時空 英文原話是 Our technologies permit us to manipulate time and space 這句話簡直是炸裂了網路 大家紛紛猜測到底操控時空是什麼意思 是否美國早就有能夠穿越時空 看到未來的外星技術了 不管美國是不是真的有什麼祕密武器 川普總統這麼說 當然是為了震懾中共 安撫國內強硬派 並且防止中美博弈失控升級 目前已經有跡象表明 中共在和川普政府接觸 能否達成協議還有待後續消息 好今天我們就和大家分享到這裡 我們下次見