台媒試駕2024款大眾ID.Buzz標軸版，看看電耗和駕駛體驗如何！

大家好 大家可以看到這一臺其實造型非常可愛 那我相信在原廠發表的時候 相信應該國內不少消費者對這臺車都趨之若鶩 這一臺車並不是臺灣福斯汽車 或者是福斯商旅他們導入的一個版本 因為我們想要先行測試的關係 所以我們先行購入了這一臺ID.BUS 那它是短軸版本 五座的一個車型 那這一次呢 我們一樣是要做長里程的一個測試 所以呢 我們晚一點就要開這臺車去環島 大家可以看到我們現在包含了總編輯都在幫我的輪胎打氣 那出發之後呢 我們在路上也會為大家帶來詳細的一些介紹 究竟迷人在哪裡 然後它的魅力是什麼 那總編輯也衝得差不多了 我們等一下就出發 這個駕駛座上跟我們之前試過的ID.3 ID.4 ID.5 其實是相近相仿的 它的儀表的資訊還是一樣小小的 因為其實就給你看你要的東西 那如果你要操作任何的系統 都是一樣透過中控螢幕來做操作 那中控的系統呢 其實我們應該會發現說跟現行的福斯設置是差不多的 包含了停車的功能鍵 空調 然後再來是駕駛的輔助跟駕駛模式 這些按鈕按下去的時候 中控的系統會直接跳進操作頁面 算是快捷按鍵啦 那另外一個就是Apple CarPlay Android Auto這個大家也都知道 然後裡面的部分算是選單啦 這個有一個是說它雖然沒有到最新版本 但是在使用上卻是蠻熟悉的啦 然後其實你會覺得說還蠻方便的 其實ID.8有點像福斯商旅他們的Transporter系列 所以你在整個駕駛坐姿其實是比較高的 那另外一個是大家可以看到前擋 它其實有個設計有弧度 然後空間你會覺得說空間表現非常的好 他們接下來也有推了像那種錄影版本啦 所以我們其實蠻期待 接下來福斯商旅正式導入臺灣的時候 會做出哪一些變化跟套件來 整個開起來的感覺 其實我覺得在電動車上面 動力的輸出並不是一個我們需要一直去強調的東西 因為電動馬達的一個優勢 所以它在輸出的速度上是快的 然後再來我覺得比較關鍵的點 是在於說整個駕駛系統輔助系統 然後像這個Travel Assist 其實在使用上我覺得也算便利 最大的也不算缺點啦 因為電動車本來就有這樣的一個狀況 就是它車重真的蠻重的 那另外一個是我們現在在高速公路上 我覺得隔音的效果也沒有做的特別出色 那或許這個跟我們目前擁有的 並非是正式福斯商旅導入的版本 可能也有點關係 或者是說接下來看他們如果導入的時候 會不會就是一個強化版本 寧靜度更好 然後到時候帶著群駕出遊的時候 就是不會被外面的聲音吵到 大概是這樣子吧 好 那我們繼續我們的行程了 好 我們現在已經到達臺南 我們早上是從新店的央北出發 然後現在到臺南 總共經過了297公里的一個路程 然後我們現在已經開始在充電 它剛剛最大的一個充電功率 大概差不多135左右 然後剛剛儀表上顯示 它的耗能部分是大概每度電5.6公里 但是它因為電池比較大顆 所以其實開到這邊 也還有31%的一個電量 所以其實是滿夠的 趁著充電的時間 我們來看一下ID.BUS的空間表現 這其實是非常關鍵的一個部分 好 我們現在來看一下 我們可以看到車尾廂的部分 容積就像我們剛剛講的很大 然後再來是 這邊會有一個ID.BUS小車的圖案 就是在車尾廂的部分 第二排座椅 它可以打倒 然後會打造出一個 更寬大的一個空間 大家就知道我們剛剛講說 像Transporter、Multivan什麼 它們有些設計是可以把椅子搬走 這是不太一樣的一個設計 它整體空間來說 我個人覺得是非常的實用 大家可以看到這邊有拖車勾按鈕 是直接按了它就會打開 它手動收回去 然後車尾門是電動尾門 這個其實算是應該有的一個配置 所以我覺得還不錯 不好意思 大家看到我們這個真實的工作狀態 這個是一刀未剪的真實版本 這個其實是剛剛放在這個位置 那因為我們剛剛在拍攝一些 畫面的過程 所以我們請我們的攝影同仁 就很辛苦的在車子裡面挪動 那挪動的時候它就把這個往後翻 然後就形成一個中央的走道 就可以去在前後座去做穿梭 它在整個空間運用上 就是這麼的出色跟好用 我們之前跟大家分享過 電動車有一個很棒的優勢 就是在於它的機械結構 相較於傳統油車它是比較簡單 所以它可以把很多部件空間往外推 相較之下 我們的空間運用就非常的出色 前面這個座椅 基本上是我剛剛駕駛的時候坐的位置 所以大家可以看到 這個已經不是用拳頭數來算 這是一隻手臂來算這樣的一個概念 然後大家可以看到就是像這個桌板 然後這邊也有一個置物袋 其實都是很好用的一個設計 車門內部這邊 它有USB插孔 在駕駛座的那邊也有兩個 然後副駕駛座車門也有一個 而且都是Type-C 然後另外一個是後排座椅 其實我覺得也滿好的 因為後排座椅的椅背 其實有多段調整 包含了像這樣子 可以躺得更舒服一點 然後再來是上來 它其實也可以 這個版本它其實也有做比較挺 它還有前後滑移的功能 大家可以滑移 像這樣子 好 除了這個之外呢 大家留意一件事情有沒有 有沒有發現 這個座椅它也是雙色的 然後這個也是呼應著外觀 外觀其實也是雙色 ID.BUS在出來的時候 為什麼會受到歡迎 其實它有點懷舊的氛圍 它從概念車出現的時候 就已經是經典融匯現代的設計 所以讓許多人就覺得說 這臺車好可愛 然後你會想到的是T1 T1就是有一個V字型的造型 尤其是雙色的版本 我們就會看得更明顯 但是呢 時至今日你如果再用那個V型 然後當年那個T1 其實是窄窄小小的 也不太適合 所以設計師改成 有點像U字型的一個設計 讓整個外觀看起來 非常非常的出色 非常非常的吸引人 不過我要在這邊分享一件事情是 我們拿到的這臺IDBUS的短軸版 它的座椅 其實算是滿陽春的一個配置 今天早上同事上車的時候 大家都還在找說 這個調椅背的在哪裡 OK 跟大家講 就是在這邊 它其實都是手動 其實是滿陽春的一個版本 我覺得如果在臺灣市場 到時候要上市的話 入門的那一臺 要受訂生產 其實是為了要讓價格漂亮的話 那確實可以進入這樣的一個版本 但想要在市場上獲得一個好評 或是說第一波 就能吸引到更多消費者關注的話 那我覺得主力販售的版本 至少駕駛座的部分 應該要來個電動座椅 這樣會比較好 經過我們充飽電之後 得到的實際能耗為 每度電5.15公里 這樣的數字呢 大家可能會覺得說 好像不是很好 但不要忘了 我們第一天跑的行程 主要都是高速公路 那我們之前也有提到過 高速的運轉下 其實對電動車的耗損 其實是比較巨大的 所以這樣的數字 其實坦白說 我個人覺得是可以接受的 第二天的行程 算是比較充實 或者我們應該說比較豐富一點 因為我們要直接從臺南開到花蓮 將近400公里的路程 所以我們一大早就出發 那沿途也經過非常多不同路段 包含了高速 包含了山區道路 我覺得有很多地方 都會很想要將ID.BUS停下來 那個其實每次 如果經過屏東這一段路程 然後我看到路邊都有人在 品著咖啡然後看著海 然後吹著海風 我其實都滿羨慕的 但因為每次其實大部分經過的時候 我們大概都是公出 那這一次呢 雖然我們還是一樣在公出 我們今天的行程呢 昨天在臺南 那今天從臺南出發 我們今天目標晚上是會在花蓮度過 接下來應該是對電動車 是比較友善的一個用車環境 所以我們晚一點呢 到花蓮的時候 一樣會再進行今天的一個充電 然後到時候會再跟大家分享一下 就今天的耗能的表現怎麼樣 我們現在已經來到了花蓮 那剛剛我看一下行車電腦 它顯示的資訊是 每度電是6.5公里 其實這有一個優勢是 我們昨天大部分的行程都是高速 那我們今天跑的都是 一般道路 或是山區道路 那當然我們是開B檔 那B檔的時候就是會幫忙做一些 回充的動作 那回充的動作 當然你的耗能就會表現更好 然後另外一個我要跟大家講的是 我們今天到這邊的時候 大概電池是剩18% 那18%的時候開始充 它其實很快在20%左右 它就已經充到180幾 這樣的一個數據 那後面呢 它其實大概40幾% 大概50幾%的時候 它其實已經降下來 還距離沒有到那麼高 整體來說我覺得充電時間 算中規中矩啦 在整個市場上 我覺得算是可以接受的一個狀態 我們今天總共跑的路程 是372公里 充飽電之後我們運算了一下 答案是 每度電5.56公里 最主要是在南迴 然後在一些山區道路的路段 所以我們今天的能耗 當然表現會比昨天更為出色一些 我們第三天的行程呢 就會從花蓮直接回到臺北 那到時候呢 我們回到臺北就會進行充電 屆時就可以計算出 完整這趟ITX環島的總里程 以及充電量 得出最後的能耗表現 我們回到了比較寒冷的臺北 那我們早上是從花蓮出發 然後我們現在大概中午過後 我們已經到臺北 我們今天只開了174公里 但總和的里程是843公里 平均能耗我們算下來 大概是每度電可以跑 5.39公里左右的一個數字 這樣的數字其實坦白說 我覺得不算太差 因為畢竟這臺車真的很重 昨天下午大概就是濱海 然後山區道路就是一般道路 然後今天就比較有蜿蜒的道路 那這個蜿蜒的道路 我們個人覺得 並不會覺得不好 但如果你今天是用 比較順暢的一個方式在行駛 其實我覺得沒有太大的一個問題 整體來說我覺得重心低 然後在整體前後的Balance的狀態 做得還蠻好的 我相信接下來 福斯商旅他們應該也會推出 California就是露營系列 因為在夏天我相信 電動車露營是很舒服的一件事情 所以我們也更加期待 接下來正式導入的時候 究竟臺灣福斯商旅 會在整個ID.BUS的設定上 會做出哪些的調整